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Presentation Transcript

  1. Los Seguros y la Prevención Vial IDB Workshop on Road Safety in Latin America and the caribbean (LAC) Washington December 2-2005

  2. Siniestros de Transito (Carreteras) Seguros Prevención Vial Fondo Vial Educación Vial Señalamiento Vial Normas de Construcción de Carreteras Bajan Siniestros Bajan Primas

  3. El Fondo de Prevención Vial

  4. Misión La misión del Fondo de Prevención Vial, es la realización de campañas de prevención vial con miras a la disminución de los accidentes de tránsito y sus consecuencias dañinas, en coordinación con las entidades estatales que adelanten programas en tal sentido

  5. Orígenes y financiación • La Ley 100 de 1.994, crea el Fondo de Prevención Vial, como un ente privado, administrado por las compañías aseguradoras del SOAT, quienes aportan el 3% de los recaudos de sus primas de SOAT al FPV.

  6. Diagnóstico

  7. 1. Tendencias de la motorización

  8. En los últimos 20 años, el índice de motorización se ha duplicado

  9. En la relación motorización vs. muertos Colombia está lejos de los países desarrollados

  10. 2. Tendencias demográficas

  11. Las gestiones para reducir los accidentes de tránsito han dado resultado

  12. Desde 1.997 se ha logrado reducir tanto el número de muertos como de heridos

  13. La reducción ha sido mayor en la población de 15 a 34 años

  14. Así mismo, los peatones y los motociclistas son lo que han presentado una mayor reducción

  15. Los accidentes viales en los hombres son más graves que en las mujeres

  16. Las tasas por vehículo se han reducido en más del 60% desde 1.995

  17. 3. Vehículos, servicio y lugar

  18. En bicicletas y motos no se ha reducido la gravedad de los accidentes

  19. Desde el año 1.999 el número de vehículos de transporte público involucrados en accidentes de tránsito se ha incrementado en un 73%

  20. Los accidentes en carretera son cada vez más graves

  21. COSTOS

  22. Las vías en la accidentalidad vial

  23. Auditorías en Seguridad Vial

  24. DIANÓSTICO IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS FIJACIÓN DE METAS Y OBJETIVOS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN SEGUIMIENTO Y CONTROL ESTRATEGIAS, PROGRAMAS Y ACCIONES ETAPAS DE LA PLANEACIÓN REACTIVA EN SEGURIDAD VIAL

  25. ¿Qué es una Auditoria en Seguridad Vial? “Una ASV, es un examen formal de un proyecto vial propuesto o existente, o de cualquier proyecto que interfiera con los usuarios viales, en el que un equipo de profesionales independiente califica el potencial de accidentalidad del proyecto y su nivel de seguridad”(*) . (*) Asociación Nacional de Transporte Vial -AUSTROADS (1994)

  26. ETAPA DE PLANEACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y URBANA ETAPA DE DISEÑO AUDITORÍAS EN SEGURIDAD VIAL ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ETAPA DE OPERACIÓN ETAPAS DE LA PLANEACIÓN PROACTIVA EN SEGURIDAD VIAL

  27. OBJETIVO DE LAS AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL El objetivo principal de una ASV es asegurar un alto nivel de seguridad del proyecto, eliminando o mitigando los elementos productores de accidentalidad, de tal forma que ésta se pueda minimizar.

  28. La ASV NO es • Las ASV no son un proyecto de rediseño. • Las ASV no son reservadas a los grandes proyectos viales. • Las ASV no son chequeos informales o inspecciones. • Las ASV no son un medio para selección de Alternativas. • Las ASV no son un chequeo de cumplimiento de los parámetros de diseño. • Las ASV no es una investigación de accidentes.

  29. Generación de ambientes de riesgo

  30. Diferencia entre el cumplimiento de los estándares o normas y la seguridad vial • Algunos técnicos suponen que si se cumple con los estándares, se tiene un proyecto seguro. • No todos los proyectos que cumplen los estándares son seguros. • Más que revisar el cumplimiento de estándares, es necesario verificar que el proyecto cumpla con sus objetivos.

  31. Como encaja una ASV en un proceso de diseño? Auditor Diseñador Posibles recomendaciones al diseño Pasos en el desarrollo del proyecto Concepto Auditoría de factibilidad Borrador Auditoría del diseño preliminar Detalle Auditoría de diseño final Construcción Auditoría pre- inauguración Operación

  32. Relación Beneficio/Costo • Aunque la efectividad del costo de Auditorias de Seguridad Vial es difícil de cuantificar, en Escocia se ha estimado una relación B/C de 15:1 basado en su experiencia; mientras en Nueva Zelanda se ha estimado esa misma relación en 20:1

  33. Diferenciación de Vías

  34. Diferenciación de Vías • Consiste en disponer de espacios específicos para los diferentes tipos de usuarios de las vías. • En la medida en que se eviten las mezclas de vehículos de diferente tamaño, realizando viajes de diferente tipo, se minimizan los riesgos. • Los tráficos de vehículos homogéneos, realizando viajes del mismo tipo son más seguros.

  35. DIFERENCIACIÓN DE VÍAS • Ejemplos • Ciclorrutas • Andenes peatonales • Motorrutas • Troncales (Transporte público) • Carga • Discapacitados • Largo Recorrido

  36. Otros aspectos

  37. Otros puntos a considerar • Mantenimiento vial • El mal estado de las vías ocasiona el 4% de los accidentes viales del país. • Señalización • Se pretende corregir problemas de diseño o de construcción con señales informativas. • La señalización es el primer rubro que se suprime cuando se tiene un presupuesto ajustado. • La señalización de las obras generalmente no cumple los requisitos del manual de señalización vial.

  38. Asentamientos urbanos • La dinámica urbanística de las ciudades y de los pueblos del país, ha ocasionado que vías que fueron diseñadas como vías rurales, hoy en día son urbanas, con los problemas que ello genera. • Diseños viales acordes a su uso • Manejo calmado • Glorietas • Vías sin señalización

  39. Solución de puntos críticos

  40. Solución de puntos críticos • Un punto crítico es un lugar de una vía donde la ocurrencia de accidentes es superior al promedio. • Generalmente la accidentalidad vial en un punto crítico está ligada a deficiencias en el diseño, en la construcción o en la operación de la vía. • Un análisis detallado y profesional de estos puntos puede, mediante medidas de bajo costo, ofrecer soluciones para reducir los accidentes en este punto. • Solucionar un punto crítico ya construido es más costos que atender las recomendaciones de una Auditoria en Seguridad Vial en la etapa de diseño.

  41. Que esperamos de las vías en seguridad vial • Las vías, por su diseño y construcción, han de adaptarse a las limitaciones y condiciones de sus usuarios, advirtiendo a los usuarios de los eventuales riesgos que se tengan en la vía, perdonando los errores que los usuarios cometan y dando la posibilidad de corregirlos.