第十一章修造船水工建筑物概述

第十一章修造船水工建筑物概述 我国船舶工业及其水工建筑物发展概况船舶的建造和修理修造船厂水工建筑物的型式修造船水工建筑物的布置规则

Ⅰ、我国船舶工业及其水工建筑物发展概况 解放前，船厂屈指可数，设备简陋，技术落后。解放后，改建、扩建老船厂：上海江南、大连、沪东、广州；新建大中型船厂：渤海、山海关、北海、黄浦、文冲、友联、武昌、重庆东风等；地方中小型船厂：武汉青山、南京金陵等。

Ⅱ、船舶的建造和修理 一、船舶建造工艺及水工设施 1、工艺过程（分三个阶段）：分段造船法 ⑴船体构件加工及分段装配在车间加工构件，焊接成若干平面，立体分段（船首立体分段，船尾立体分段，上甲板平面分段，船舷平面分段，船底平面分段）； ⑵船体装配及下水船体分段运至船台——焊接成船体——水密性试验——油漆船体——下水；

⑶舾装及试车 舾装：安装主机、辅机、管线、各种机电设备、上层建筑，油漆。试车：将船舶系在试车码头进行主机和辅机的试车以及各个系统设备的试车；在静水区域进行倾斜试验，测定船舶重心；最后进行试航。经过各种试验后，排除缺陷，交船验收，即可参加营运。船舶经过一段时间运行后，需要进行维修，按照“船修条例”规定的周期，进行检修、小修和坞修。

2、水工设施（船台造船法） ⑴船台及滑道（下水设施） ⑵船装码头 ⑶试车码头二、修船工艺及其水工设备 8-9年大修，2～3年中修，半年小修一次 1、工艺过程船——修船码头（撤设备）——上墩（检修水下部分） ——下水——修船码头（维修水上设备或安装设备）—— 试车码头（主机，辅机，试车）——出厂； 2、水工设施 ⑴滑道、船坞、升降机等上墩、下水设施； ⑵修船码头（船装码头）； ⑶试车码头

Ⅲ、修造船厂水工建筑物的型式 按功能分，可分为：上墩下水建筑物：船台滑道、船坞（干船坞和浮船坞）、升降机。码头：系泊码头、材料码头、船装码头和试车码头。

一、船舶上墩下水建筑物 1、船台滑道为一倾斜的供船舶上墩下水的建筑物。按其用途和设备分，目前有三种： ⑴木滑道 ①组成：在天然地基上铺设纵向木梁作为滑道，在木梁上放置滑板，船体支承在滑板上，用电动绞盘或绞车拖曳船舶上墩或下水。有纵向和横向，船舶在倾斜船台上进行修造船。 ②特点：结构简单，造价低，但使用不便。 ③适用：自重在500t以下小船。

⑵涂油滑道 由木滑道发展而来，它是在木滑道与滑板之间涂上油脂作为摩擦润滑剂，这样船舶下水时可依靠其自重力沿滑当建造的船舶重量增大，木滑道的承载力不够时，可在天然地基或人工加固地基上建造钢筋混凝土梁板基础，用来支撑木滑道。 ①基础为混凝土基础，支承木滑道； ②滑道涂厚层油脂，可采用液压制滑机控制滑行； ③无牵引设备，只适用于下水，不能用于上墩。特点：结构简单，造价低适用：10万吨以下的船舶的下水（在国外已有船舶下水重量为58000t，相当于船舶载重量为320000t）。与涂油滑道类似的有：钢珠滑道。

⑶钢珠滑道 它是利用带有保距器的钢珠代替下水滑道上的油脂，变滑动摩擦为滚动摩擦，以减小滑板与滑道间的摩擦阻力。它主要有钢珠、保距器和轨板组成。在滑道末端设置有收集钢珠的网袋，以收集钢珠和保距器。可以适用各种船型。

⑷机械化滑道 特点： ①钢轨代替木滑道，车子代替滑板，机械操作方便； ②一个下水滑道可为多个船台服务； ③船台集中，船厂总平面布置可紧凑； ④船台造价低，操作简便，营运费用低。适用：受机械拉曳设备能力限制，主要适用于中小船舶的修造

2、干船坞型 ⑴土船坞（临时性建筑物）在有潮区，四面围成土堤做船坑——建造和修理—— 拆除临时水面土堤——趁潮高时引船出船坞。优点：施工简单，就地取材适用：造船箱，水泥囤船，浮船坞，海上平台等施工现场。 ⑵干船坞低于地面，常为三面封闭的坞室，临水一面有坞门；工艺过程：船进坞——关坞门——抽水——船体升落在墩上；适用：万吨级以上大型船舶的修理建造。

⑶灌水船坞 特点：将船坞作业与船台联系起来可用于多船建造，构造上与干船坞相仿，所不同是坞室一侧或两侧有与厂区地面标高相同的上台阶，船坞利用率高。工艺过程：船进坞——关坞门——灌水——至上坞室或船台小车——泄水——开上首坞门——移至横移车——船台。适用于：5000t级以下的船舶成批修造(相当于载重量 30000吨级的船舶)。

3、浮船坞型 ⑴浮船坞组成：供船舶上墩下水，且可在其坞底甲板上进行修船工作的一种水上设备。它是由坞墙和坞底组成的槽形平底，两端开敞。其坞墙和坞底中设有若干封闭的舱格，以保证必要的浮性。工艺过程：坞舱室灌水下沉——船进坞——排水（压舱水）——浮起，使船体水下部分及底囤甲板露出水面以维修。适用：大型船舶修理，但利用率低。

⑵浮船坞＋船台 组成：浮船坞专做船舶上岸和下水之用的浮船，坞与上的船台通过滑道连接起来。工艺过程：浮船坞将船拖出水面——移至岸边定位— —船室充水使浮坞坐落在支墩上——坞甲板轨道与岸边轨道连接——船随船台车托向岸上船台修理。特点：船坞利用率高；可避免高精度水下滑道的施工；落墩和接轨比较复杂。适用：4000t以下船舶的修造

⑶母子船坞 目的：为了提高母坞的利用率。母坞（双墙式）：一专供上墩和下水，结构同浮船坞子坞（趸船式）：专用于承载船舶以修造。工艺过程：子坞置于母坞内同时灌水下沉——船移至子坞上——母、子坞先后排水，子坞拖船浮于水上——子坞拖至码头系定修造。适用：中型船舶的修理。

4、升降机型 利用机械设备垂直升降船舶工艺过程：船进升船池——电动绞车使平台升起—— 船舶落于支墩上——提升至码头锁住平台——船台车移至船底，千斤顶升起船舶——移至船台车——移至船台修理。特点：占用水域和陆域面积小；操作简便，安全迅速；可供多个船台使用；造价较低。适用：厂区水、陆域面积受到限制时限制采用滑道的情况。

三峡大坝升船机

二、船厂码头 1、系泊码头供待修船舶检查，竣工验收，工作船系泊之用；特征：只作系泊用，无起重运轨要求，可停2～4排船。 2、材料码头主要解决工厂材料来源于水路而设的，供运入材料船舶系泊，装卸。特征：应用良好的起重运输条件；平面布置上应靠近工厂仓库、堆场。

3、舾装码头 供正在进行舾装或修船工作的船舶停泊。特征： ⑴工艺要求有良好起重运输条件； ⑵平面型式及布置一般为连片式、引桥式，布置应尽量靠近舾装车间，当采用门机时，其吊幅要求超过第二排船舶中，且连接岸上的堆物； ⑶有必要的动力设施及码头设备（变电设备，空压机，乙炔氧气站，对大型舾装码头最好设置2～10t绞盘，电焊机平台，普通系船柱，风暴系船柱）。

4、试车码头 供船完工后系泊试验的码头。特征： ⑴型式：实体岸壁式、墩式，或利用舾装码头的一个泊位加大水域，并利用风暴系船柱可满足要求。 ⑵要求有足够的水深及水域宽度，强有力的系船设备，当水域宽度足够时，可使船垂直码头试车，但船螺旋桨易激起水流冲刷地基土，造成码头破坏。

Ⅳ、修造船水工建筑物的布置规则 一、船厂的组成 1、水工建筑物：防波堤，船台滑道，船坞，码头等。 2、直接生产车间：船体舾装车间，装配车间，木工，轮机等。 3、间接生产车间； 4、辅助设备车间； 5、管理及生活设施。

二、修造船水工建筑物的布置原则 1、对环境的影响 2、对农业的影响 3、冲刷和淤积的影响 4、水域和口门的控制 5、选择有利的水文地质条件，使厂区二面或三面环水，可使厂区布置紧凑，便于管理，减少防波堤长度，减少造价； 6、风向和风力的影响，布置最好是船轴向与风向平行，为离岸风 7、与港口的相对位置，船厂水果建筑物应位于港口作业区以外，以免干扰船下水； 8、陆域布置：应根据生产流程按系统布置

第十一章 修造船水工建筑物概述