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簡單介紹不同船型 / 基本特性

簡單介紹不同船型 / 基本特性. Bulk carrier 散裝貨輪. Simulator Series No.523F Deadweight70458L/tones Displacement88610.7L/tones Draught Forward 14.0m Aft 14.0m Length overall 240 m Breadth 35 m. Container ship 貨櫃船. Simulator Series No.547F Deadweight 14000L/tones Displacement18775.48L/tones

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簡單介紹不同船型 / 基本特性

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Presentation Transcript

  1. 簡單介紹不同船型/基本特性

  2. Bulk carrier散裝貨輪 Simulator Series No.523FDeadweight70458L/tonesDisplacement88610.7L/tones Draught Forward 14.0m Aft 14.0mLength overall 240 m Breadth 35 m

  3. Container ship貨櫃船 Simulator Series No.547FDeadweight 14000L/tonesDisplacement18775.48L/tones Draught aft 8.70 m Forward 8.70 mLength overall 151.6m Breadth 23.5 m

  4. Frigate 軍艦 Simulator Series No.555 FDeadweight 4260L/tonesDisplacement4000L/tones Draught aft 7.58m Forward 7.58mLength overall 133.5m Breadth 14.2m

  5. ULCC 超大型油輪 Simulator Series No.106FXDeadweight298330.0 L/tones Draught aft 21.50m Forward 21.50mLength overall 330.0m Breadth 60.0m

  6. 影響船舶迴旋性能主要因素 • 船速：一般船舶航速愈快則迴旋週期愈小，對於迴旋徑影響小 • 舵角：當船速不變時，舵角增大，則迴旋圈愈小 • 吃水：吃水增加，則迴旋圈增大 • 水深：迴旋圈隨著水深的變淺而逐漸增大當水深與吃水之比小於2時旋迴圈將明顯增大 • 螺旋槳的旋轉方向：船迴旋方向與螺旋槳旋轉方向一致時，迴旋圈增大，因此一般船舶之右迴旋圈比左要大。

  7. 迴旋圈試驗 　 迴旋圈試驗所測得之最大縱距(Maximum Advance)與戰術直徑(Tactical Diameter)，是船舶操縱性能的主要指標，不同類型、大小的船舶，其操縱性能皆不一樣，可用操縱性指數來表示，而操縱性指數又包括追隨性指數(T)與旋迴性指數(K)。追隨性指數代表從操舵開始，達到最大轉向速度所需要的時間；旋迴性指數決定操舵後，最大的轉向速度是多快。而追隨性指數與旋迴性指數的組合分為四種情形： a 情形表示用舵後，船舶在很短的時間內就達到最大轉向速度，且其最大轉向速度又相當大，故此種船舶用舵後很快就開始轉向，且轉向的速度相當快；b 情形表示用舵後，船舶在很短的時間內就達到最大轉向速度，但其最大轉向速度較小，故此種船舶用舵後很快就開始轉向，但轉向的速度不快；c 情形表示用舵後，船舶需要較多的時間才能達到最大轉向速度，但其最大轉向速度較大，故此種船舶用舵後一段時間才開始轉向，但轉向的速度相當快；d 情形表示用舵後，船舶需要較多的時間才能達到最大轉向速度，且其最大轉向速度相當小，故此種船舶用舵後一段時間才開始轉向，且轉向的速度相當慢。

  8. 散裝貨輪、貨櫃船、軍艦之移動軌跡圖(舵：35度)散裝貨輪、貨櫃船、軍艦之移動軌跡圖(舵：35度) 由此軌跡圖我們可以看出，軍艦相當於a情形也就是T小K大，而貨櫃船相當於c 情形T小K小，散裝貨輪相當於d情形T大K小

  9. Z 型試驗 Z 型試驗所測得之慣性角，是航向穩定性的主要指標；其所量測到之角度越小，表示其船舶之航向穩定性越好，反之則越差。 對散裝貨輪、貨櫃船、軍艦、超大型油輪做Z型試驗所得之結果如下頁

  10. 結論：迴旋圈試驗所測得之最大縱距(Maximum Advance)與戰術直徑(Tactical Diameter)，是船舶操縱性能的主要指標，可用追隨性指數(T)與旋迴性指數(K)表示。但並非由迴旋圈試驗就能代表船操控性之優劣，僅能表示該船在直線航行狀況下，對首次用舵之反應較佳，亦即在較小之區域即可完成迴轉，但是很有可能該船一旦進入轉向之運動模式後，由於甚大之慣性及不穩定特性，使得對於反舵反應緩慢。實際操船時，難免需反覆使用左舵及右舵，若單以迴旋圈試驗並不足以反應該船之真正操縱特性，因此還必需借助於Z型測試。

  11. 報告結束

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