13 物流企业的国际化

13 物流企业的国际化 学习目的与要求通过本章学习，您应该能够：重点掌握（1）国际物流的概念；（2）国际物流系统的功能要素；（3）国际绿色物流的概念和发展趋势。一般掌握（1）国际物流的特点；（2）国际物流的系统模式；（3）国际物流网络的内容和建设。一般了解（1）国际物流的发展历程；（2）国际物流的分类；（3）国际物流的最新发展趋势。关键词汇国际物流（International Logistics）进口物流（Import Logistics）出口物流（Export Logistics）杜邦定律（Du Pont Law）国际物流系统（International Logistics System）国际物流网络（International Logistics Network）物流节点(Logistics Nodes)国际贸易（International Trade）绿色物流（Environmental Logistics）

13 物流企业的国际化 13.1国际物流的概念及特征 13.2国际物流系统及网络 13.3国际物流的发展趋势 ◎ 习题与思考题

13.1国际物流的概念及特征 13.1.1国际物流的概念国际物流（International Logistics，IL），是发生在不同国家间的物流，它是相对于国内物流来讲的，同国内物流一样，是为了克服国际间产品存在的空间差距和时间间隔，只不过组织的各种物资进行了跨国界物理性移动，最终达到交易或其他的目的。国际物流的经营范围包括跨国公司内部不同职能部门间的物资流通或同职能部门间的物资转移，还包括不同企业间跨国境发生的商品交换行为。国际物流伴随着国际贸易的发展而产生和发展，是国际贸易的重要组成部分，国际贸易最终通过国际物流来实现。国际物流的实质是根据国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济协调发展和世界资源的优化配置。目前国际上知名的国际物流公司有瑞士的泛亚班拿（PANALPINA）、美国的总统轮船公司（APL）、日本的日通公司，我国也有两家超大型的国际物流企业，即中国远洋运输集团（简称“中远”）和中国对外贸易运输集团（简称“中外运”）。国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，整合各国物流系统资源并加以利用，选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。国际物流有着十分广泛的适用范围，它的实质是根据国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济协调发展和世界资源的优化配置。人们对国际物流也有着“广义的国际物流”和“狭义的国际物流”两种理解。

根据不同标准可对国际物流进行以下分类： 1.根据商品的流动方向分类它可以分为进口物流和出口物流。进口物流（Import Logistics）是指发生在货物进口过程中的物流；反之，当国际物流服务于货物出口时就是出口物流（Export Logistics）。各个国家由于都有一套独立的外贸体制，再加上特殊的经济环境和不同的管理制度，反映到国家海关对国际物流的管理上就有了巨大的差异，进口物流和出口物流就会因打上国别的记号而有着巨大区别。 2.根据运输货物的特性分类这种分类国际物流主要包括国际商品物流、国际展品物流、国际军火物流、国际邮政物流、国际逆向物流和捐赠救助物流。国际商品物流是指国际贸易所要交换商品所产生的国际移动；国际展品物流是指以展览、展示为目的，暂时将货物运入一国国境，待展览结束后再运出展览国的物流活动；国际军火物流就是军用物资在国家间的买卖和流通；国际邮政物流是指国际上邮件、包裹通过邮政公司进行递送的活动；国际逆向物流是指对为了让商品或者商品包装、商品附件、运输载体回流后作相关处理而发生的物流活动；捐赠救助物流是指将捐赠品、救助物资送往国外需求地的一系列活动。 3.其他分类根据国际物流作用领域的不同可以分为生产领域的国际物流和流通领域的国际物流；根据发展的历史进程可以分为传统国际物流、综合国际物流和现代国际物流；根据提供服务的主体不同可以分为企业内部国际物流和代理国际物流。

13.1.2国际物流的发展历程 1.第一阶段（20世纪50年代至80年代初）二战后，国际间的经济交往活动变得更加活跃，交易的水平和质量要求越来越高。国际物流正是在这种环境下，其设施和物流技术都得到了极大的发展。企业建立了配送中心，电子计算机被广泛地应用于管理过程中，出现了立体无人仓库，一些国家还建立了本国的物流标准化体系等等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动也已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到大多数人们的重视。20世纪60年代，在物流技术上出现了大型的物流工具，如，20万吨级的油轮，10万吨级的矿石船等。到了70年代，船舶大型化趋势进一步加强，法国建造了55万吨级的油轮，集装箱和集装箱船、集装箱港口得到了极大的发展，国际间各个主要航线的定期班轮都投入了集装箱船，散杂货的物流水平得到了迅猛提高，同时这一时期也出现了物流服务水平更高的国际联运。 2.第二阶段（20世纪80年代初至90年代初）随着科学技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的关注问题。在这个阶段，国际物流量的迅速攀升推动了物流机械化、自动化水平的极大提高。同时，随着人们的需求观念的变化，国际物流针对“小批量、高频率、多品种”的物流要求，出现了许多新的技术分析方法，现代物流不仅覆盖了大量货物、集装杂货，还覆盖了多品种的货物，解决了所有物流对象的现代物流问题。到了20世纪80年代的中、后期，随着国际多式联运出现的物流信息系统和电子数据交换(EDI)也得到了极大的发展。物流向低成本、高服务水平、大量化、精细化方向发展，信息在国际物流活动中的支柱作用越来越明显，可以说，20世纪80 年代、90年代国际物流已经进入了信息时代。

3.第三阶段（20世纪90年代初至今） 这一阶段，国际物流的概念和重要性已经被各国政府和外贸部门所感知并接受。贸易伙伴遍布全球，物流国际化成为了必然趋势，各国的物流企业纷纷不惜代价大胆探索，勇于创新，在设施建设、物流信息系统建设和理论创新方面投入大量资金，积极推动物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。网络技术、条码技术和卫星定位系统（GPS）等一系列先进的科学技术在物流领域中的应用和普及，极大地提高了国际物流信息化程度和物流服务水平。人们已经形成了共识：国际物流的国际合作必然能促进世界经济的繁荣，物流无国界。事实上，在过去的20多年里，贸易自由化、全球资本市场的成长和整合以及信息通讯技术的进步，创造出了一个正在成长的全球市场。也就是说，原来分割型的国家或区域市场正在逐渐演变成一个统一的全球市场。与市场全球化相对应，企业间的竞争也延伸到了全球范围，企业在世界市场上的竞争地位决定它在国内市场上的竞争地位已成为一种普遍的现象。一个企业要获得竞争优势，就必须在全球范围内分配和利用资源，开展经营活动。随着市场的全球化和竞争的国际化，全球性的跨国企业也应运而生。今天，全球性的跨国企业和国际化的品牌支配着世界上的许多市场，跨国企业以同一品牌在全球市场销售产品是一种趋势，如著名的IBM、microsoft、cocacola等品牌。这些跨国企业不仅在每一个国家或地区使用相同的品牌进行销售，而且产品也趋向于标准化。跨国企业为了获得竞争优势和增加赢利，在全球范围分配和利用资源，就必须协调其生产和流通活动。跨国企业最基本的战略是通过采购、制造、流通等方面的规模经济效益降低成本，但是通过开拓新市场和开发现有市场来扩大销售，实现企业的增长和效益的增加。虽然市场全球化给企业带来了极大的发展机会，但是也蕴藏着风险和挑战。对跨国企业全球物流活动的有效管理必定会成为企业全球经营能否成功的关键因素之一。

13.1.3国际物流的特点 1.地理范围的国际性国际物流作为跨国界的物流活动有着广阔的市场，整个物流系统地理范围大，国际物流将世界各个地区联系在一起，200多个国家或地区就构成一个物流大市场，此等规模，任何一个国家或区域的市场都无法比拟。由于经济全球化进程的加快，世界经济结构和产业结构发生了重大变化，全球贸易大力发展、对外直接投资增加、跨国公司大肆进行国际渗透。这些活动促使国际物流的需求层次越来越多，需求量也越来越大，这无疑给国际物流发掘了更大的市场。国际物流所要做的就是跨越不同地区和国家，仔细考察不同的地理特征，选择最优化的运输方式和运输手段，尽量为顾客缩短运输距离和货物的在途时间，加速货物周转周期以达到降低物流成本的目的。另外，由于国际物流市场具有地域广阔性、气候复杂性、线长面广、中间环节多等情况，要求国际物流从业人员要有较好的身体素质、良好的业务能力、独立的分析问题和解决问题的能力等。

2.业务过程的复杂性 首先，国际物流一个显著的特点就是各国物流软环境存在着巨大的差异。由于各个国家有着不同的生产力水平以及科学技术水平、不同的物流基础设施、不同的文化历史和风俗习惯、不同的语言，政府对物流的管理就有着不同的法规制度，当地的物流从业人员就有着不同的业务习惯，这给国际物流带来了诸多的不便（例如：语言文字不同造成的麻烦、业务环节的差异、货币的兑换等）。所以，国际物流就要花更大的工夫协调国际间物流，促进物流业的接轨，比国内物流更加复杂。其次，国际物流的地域性加剧了国际物流的复杂性。通常国内物流有着相对简单的地质地貌，更短的运输途径，更加单一的运输方式。但是在国际物流中，由于地理跨度的增大，运输线路变得更长，运输气候条件变化大，运输的环节变多，货物运输途中的保管、保养要求高，所以运输方式受到了极大的影响。目前航空运输、海洋运输、国际多式联运已经成为了主要的运输方式。尤其是国际多式联运，需要有多份的联运合同，在运输期间的搬运装卸工作繁重，协调关系多，大大加剧了物流过程的复杂性。最后，物流系统因素多样化加剧了国际物流的复杂性。物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已经相当复杂，而国际物流又使得这个复杂的系统增加了不同的国家要素，涉及到了更加广阔的地域和空间，带来的直接后果就是国际物流的复杂性增大，工作更难开展。

3.业务过程的高风险性 国际物流的高风险主要表现在政治、经济、自然三个方面。政治风险就是指因为国家政局不稳而造成国际物流过程达不到预期目的的可能性。例如：战争、暴动、骚乱、罢工等原因造成国家系统功能不能正常发挥，物流公司不能正常报关送货。经济风险包括汇率风险和利率风险，国际物流的正常运行离不开跨国资金流的推动，所以国际物流也会受到汇率和利率变动带来的影响。自然风险是指在物流过程中货物可能会受到意想不到的天气、地质、水文等自然因素所造成的破坏。国际物流的工作流程主要包括运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、国际配送、信息处理等环节，其承运人要负责将货物按时、按量运到目的地，所以运输工具、运输线路、运输时间都要求物流企业考虑周密，因为这个过程最有可能造成货物的损坏或者运输的延时。装卸搬运作为物流的衔接环节，是因运输和保管行为产生的必然活动，国际物流可能会因为国际多式联运而有更多的装卸搬运工作，所以就加大了物流过程的风险性。另外，国际物流涉及的货物都是一国出口到另一国的商品，为了打开国际市场，出口方都会采用优美的包装、优质的流通加工来增加商品的价值或提高对顾客的吸引力，相比之下就比国内物流有了更高的要求，包装和流通加工过程的风险系数也随之加大了。国际物流要依靠信息技术来保证物流体系正常运作，优质的信息服务可以缩短从接受订货到发货的时间、优化库存，提高搬运作业、运输效率，提高订单处理的精度，防止发货与配送出现差错，但国际物流过程中信息传递比国内复杂，信息失真的可能性变大，加大了物流风险。

4.信息技术的依赖性 国际物流的发展依赖于国际物流信息系统的技术支持。国际物流的运作涉及的物流服务企业和政府相关部门众多，例如：海关、外贸公司、装卸公司、商检、税务、报关行、港口、码头、铁路行政管理机构等，为了确保国际间物流的畅通运行，国际物流企业必须制作、传递大量的单据，管理、处理大量的信息。如此大的一项协调工作没有国际现代化的信息系统做后盾将会浪费大量的成本和时间。要建立国际物流的跨国信息系统也并不是一件简单的事，信息系统的建立需要大量的资金来推动，世界各国的经济和物流信息技术的发展不在同一水平，因此往往是经济发达的国家和区域有着更好的物流信息技术和基础设施，所以建立物流信息系统的投入很少，而越是贫穷的地方建立国际物流的信息支持系统就会越缓慢。当今世界，网络技术和通讯技术的发展和应用使不同国家的企业之间的信息交换和交流变得十分便利。随着国际贸易的发展和国际物流市场的不断开发，国际物流信息也必将通过国际物流信息系统的自动数据采集以及系统间的数据交换 5.运作管理的高标准化国际物流的现代化需要信息通讯系统的推动，而信息通讯系统的成熟更需要国际物流标准化的支持。具体表现为各种基本术语、信息及信息接口、信息安全保障的标准化。没有统一的标准支撑作技术保障，真正意义上的国际物流是难以实现的。从物流硬件标准化来说，从物料供应场所到工厂加工成产品，到仓库储运，再从仓库到国外市场销售的过程中，毋庸置疑都要经过搬运、装卸、运输和贮存的环节。在这些环节中，如果所用的货柜、托盘和装运工具规格不统一就无法完成连续性作业，造成流通过程的滞留和效率下降，影响了产品在国际上的竞争力，国际物流水平难以有质的提高。北美、欧洲基本上都实现了物流工具和设施的统一标准，例如：条码技术和拥有若干种统一规格的集装箱，我国对东南亚、北美和欧盟三大贸易区域出口商品所使用的托盘都采用1200mm×1000mm的国际规格等。返回

13.2国际物流系统及网络 13.2.1国际物流的系统模式国际物流系统（International Logistics System）的一般模式包括：系统的输入部分、系统的输出部分以及将系统输入转换成输出的转换部分。在系统运行过程中或一个系统循环周期结束时，有外界信息反馈回来，为原系统的完善提供改进信息，以使下一次的系统运行有所改进。如此循环往复，使系统逐渐达到有序的良性循环。国际物流系统遵循一般系统模式的原理，构成自己独特的物流系统模式。国际物流系统输入部分的内容有：备货——货源落实；到证——接到买方开来的信用证；到船——买方派来船舶；编制出口货物运输计划；其他物流信息。国际物流系统输出部分的内容有：商品实体从卖方经由运输过程送达买方手中；交齐各项出口单证；结算、收汇；提供各种物流服务；经济活动分析及理赔、索赔。国际物流系统的转换部分包括：商品出口前的加工整理；包装、标签；储存；运输（国内、国际段）；商品进港、装船；制单、交单；报关、报验。此部分将涉及许多现代管理方法、手段和现代物流设施的介入。除了上述三项主要功能外，在系统运行过程中还经常有许多外界不可控因素的干扰，使系统运行偏离原计划内容。这些不可控因素可能是国际的、国内的、政治的、经济的、技术的和政策法令、风俗习惯等方面的制约，是很难预计和控制的，它对物流系统的影响很大。如果物流系统具有较强的应变适应能力，遇到这种情况，马上提出改进意见，变换策略，那么，这样的系统就具有很强的生命力。如一些突发事件，直接影响到国际货物的外运。这是事先不可能预见的，是受到外界政治因素严重干扰的结果。面对外部环境的干扰，应积极采取应对措施，使系统更具有新的生命力及应变能力。

13.2.1国际物流的系统模式 1.国际物流采购子系统随着国际物流管理内涵的日益拓宽，采购功能在企业中变得越来越重要。要真正做到低成本、高效率地为企业国际物流服务，采购就需要涉及企业的各个部门。采购的功能是：选择企业各部门所需要的适当物料，从适当的来源(包括全球采购)，以适当的价格、适当的送货方式(包括时间和地点)获取适当数量的原材料。 2.国际物流包装子系统杜邦定律（Du Pont Law）(美国杜邦化学公司提出)认为：63％的消费者是根据商品的包装装饰进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，反映了一个国家的综合科技文化水平。为提高商品包装系统的功能和效率，应提高国际物流经营人和外贸企业对出口商品包装工作重要性的认识，树立现代包装意识和包装观念。在考虑出口商品包装设计和具体作业过程时，应把包装、储存、搬运和运输有机联系起来，统筹考虑，全面规划，实现现代国际物流系统所要求的“包、储、运一体化”，即从开始包装商品时就考虑储存的方便、运输的快速，以加速物流，减少物流费用，符合现代物流系统设计的各种要求。

3.国际物流储存保管子系统 商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为，商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂家或供应部门被集中运送到装运港口，有时需临时存放一段时间，再装运出口，这是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的，主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。保税制度是对特定的进口货物，在进境后，尚未确定内销或复出的最终去向前，暂缓缴纳进口税，并由海关监管的一种制度。其目的是为了促进对外加工贸易和转口贸易而采取的一项关税措施。保税仓库则是指经海关批准专门用于存放保税货物的仓库。 4.国际物流流通加工子系统流通加工是为了促进销售、提高物流效率和物资利用率，以及为维护产品的质量而采取的，能使物资或商品发生一定的物理和化学及形状变化的加工过程，可以确保进出口商品的质量达到要求。出口商品加工的重要作用是使商品更好地满足消费者的需要，不断地扩大出口。同时，它也是充分利用本国劳动力和部分加工能力、扩大就业机会的重要途径。 5.国际物流商品检验检疫、通关子系统由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，这就使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在买卖合同中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。根据国际贸易惯例，商品检验的时间和地点的规定可概括为三种做法：一是在出口国检验；二是在进口国检验；三是在出口国检验、进口国复检。

6.国际物流装卸搬运子系统 国际货物运输是国际物流系统的核心子系统。其作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地的空间距离阻隔，创造了商品的空间效应。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。 7.国际物流运输子系统国际物流的运输和储存子系统都离不开装卸搬运，装卸搬运子系统主要包括对国际货物运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接活动，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。它是储存和运输子系统的桥梁和纽带。能否高效率地完成物品的装卸搬运作业是决定国际物流节点能否有效促进国际物流发展的关键因素。 8.国际物流信息子系统信息子系统的主要功能是采集、处理及传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息主要包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。国际物流信息系统的特点是信息量大、交换频繁，传递量大、时间性强，环节多、节点多、线路长，所以，要建立技术先进的国际物流信息系统，国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势。我国应该在国际物流中加强推广EDI的应用，建设国际贸易和跨国经营的信息高速公路。

13.2.3国际物流网络 （1）国际物流节点所谓物流节点(Logistics Nodes)，是物流网络中连接物流线路的结节之处，所以又被称为物流结节点。在物流过程中，如包装、装卸、保管、分拣、配货、流通加工等，都是在物流节点上完成的。国际物流节点是指那些从事与国际物流相关活动的物流节点，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库、物流中心等；国际贸易商品或货物就是通过这些仓库和中心的收入和发出，并在中间存放保管，来实现国际物流系统的时间效益，克服生产时间和消费时间上的分离，促进国际贸易系统顺利运行的。国际物流节点一般采取以下手段来衔接物流：通过转换运输方式，衔接不同运输手段；通过加工，衔接干线物流及配送物流；通过储存，衔接不同时间的供应物流与需求物流；通过集装箱、托盘等集装处理，衔接整个“门到门”运输，使之成为一体。国际物流节点主要具有以下三项功能：衔接功能、信息功能、管理功能。其类型则依据主要功能的不同可分为四类：

①转运型节点：是以连接不同运输方式为主要职能的节点。例如：铁道运输线上的货站、编组站、车站等；公路运输线上的车站、货场(站)等；航运线上的机场；海运线上的港口、码头等；不同运输方式之间的转运站、终点站、口岸等。货物在这类节点上停滞的时间较短。 ②储存型节点：是以存放货物为主要职能的节点。例如：储备仓库、营业仓库、中转仓库、口岸仓库、港口仓库、货栈等。国际货物在这类节点上停滞的时间较长。 ③流通型节点：是以组织国际货物在系统中运动为主要职能的节点。如，流通仓库、流通中心、配送中心就属于这类节点。 ④综合性节点：在国际物流系统中集中于一个节点中全面实现两种以上主要功能，并且在节点中并非独立完成各种功能，而是将若干功能有机结合于一体的集约型节点，如国际物流中心。国际物流中心是指国际物流活动中商品、物资等集散的场所。就大范围国际物流而言，某些小国家或地区可能成为物流中心，如香港、新加坡等就具有国际物流中心的地位。而自由贸易区、保税区、出口加工区等则具有一般意义上的物流中心的功能。就小范围而言，港口码头、保税仓库、外贸仓库或者超级市场等都可以成为物流中心。当前人们所说的国际物流中心多指由政府部门和物流服务企业共同筹建的具有现代化仓库、先进的分拨管理系统和计算机信息处理系统的外向型物流集散地。综合性节点是为适应国际物流大量化和复杂化而产生的，使国际物流更为精密准确，在一个节点中要求实现多种转化而使物流系统简化。综合性节点是国际物流系统中节点发展的方向之一。

从实体的角度来看，国际物流节点主要包括： ①口岸。口岸是国家指定的对外往来门户，是国际货物运输的枢纽。从某种程度上说，是一种特殊的国际物流节点。许多企业都在口岸设有口岸仓库或物流中心。除对外开放的沿海港口之外，口岸还包括：国际航线上的飞机场；山脉国境线上对外开放的山口；国际铁路、国际公路上对外开放的火车站、汽车站；国界河流和内河上对外开放的水运港口。在开展国际联运、国际航空、国际邮包邮件交换业务以及其他有外贸、边贸活动的地方，国家也设置了口岸。 ②港口。港口在现代国际生产、贸易和物流系统中发挥着战略作用，是整个物流供应链中最大量货物的集结点，也是生产要素的最佳结合点。在国际物流中，港口具有“5个中心”的功能，即物流服务中心、商务中心、信息与通信服务中心、现代产业中心和后援服务中心。当前世界上主要的港口包括鹿特丹港、纽约港、神户港、汉堡港、安特卫普港、横滨港、新奥尔良港、马赛港、伦敦港等。 ③保税区、出口加工区与自由贸易区。许多国家为了加强本国的经济实力和扩大对外贸易，不仅在本国经济特区内放宽了对外国投资的限制，而且增设了更多的自由经济区，以促进贸易的发展。所谓自由经济区，是指某一国家或地区在其关境以外所划出的一定范围内，建筑或扩建码头、仓库、厂房等基础设施和实行免除关税的优惠待遇，吸引外国企业从事贸易与出口加工工业等业务活动的区域。各国或地区设置的自由经济区名目繁多，规模不一，主要有以下几种：自由港或自由贸易区、保税区、出口加工区、过境区、自由边境区等。这些经济特区从某种意义上说，也可称为国际物流的特殊节点。

（2）国际物流连线 国际物流连线是指连接国内外众多收发货节点间的运输线，如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运航线。这些网络连线是库存货物的移动(运输)轨迹的物化形式；每一对节点间有许多连线，以表示不同的运输路线、不同产品的各种运输服务；各节点表示存货流动的暂时停滞，其目的是为了更有效地移动(收或发)。其实质上就是国际物流流动的路径。它主要包括国际远洋航线及海上通道、国际航空线、国际铁路运输线与大陆桥、国际主要输油管道等。具体来说，国际远洋航线主要包括太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线、北冰洋航线以及通过巴拿马运河或苏伊士运河的航线等；而国际重要航空线则包括：①西欧—北美的北大西洋航空线，主要往返于西欧的巴黎、伦敦、法兰克福与北美的纽约、芝加哥、蒙特利尔等机场；②西欧—中东—远东航空线，该航线连接西欧各主要机场至远东的香港、北京、东京等各机场；③远东—北美的北太平洋航线，这是远东的北京、香港、东京等主要国际机场经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山和洛杉矶等国际机场，再连接北美大西洋岸的航空中心的航线。太平洋的火奴鲁鲁等国际机场是该航线的重要中续加油站。世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美和欧洲，美国和前苏联的管道运输最为发达。1993年，美国有输油管道31.93万千米，原油运输量达9亿多吨，周转量达到8299亿吨·千米，约占国内货物总周转量的20％，世界管道技术以美国最为先进，1977年，在高纬度严寒地区修建的横贯阿拉斯加的原油管道正式输油，引起了世人瞩目。前苏联的管道建设也发展很快，1950年时，前苏联共有管道7700千米，此后即以每年6000～7000千米的速度递增。目前，独联体各国的管道总长度约为20万千米(包括输油管道8万多千米)。除美国和独联体国家外，加拿大、西欧、中东等国家和地区的管道网也很发达。

2.国际物流信息网络 国际物流信息网络也可理解成由“节点”和它们之间的“连线”所构成。连线通常包括国内外的邮件或某些电子媒介（如电话、电传、电报、EDI等），其信息网络的节点则是各种物流信息的汇集及处理之点，如员工处理国际订货单据、编制大量出口单证、准备提单或用电脑对最新库存量的记录。国际物流物理网络与国际物流信息网络并非各自独立，它们之间是密切相关的。物流的几乎每一活动都有信息支撑，物流质量取决于信息，物流服务也要依靠信息。如果没有信息流，将只会成为一个单向的难以调控的半封闭式的国际物流系统。而信息流的双向反馈作用，则可以使国际物流系统易于控制、协调，使其能合理高效地运转，充分地调动人力、物力、财力、设备及资源，以达到最大限度地降低国际物流总成本、提高经济效益的目的。由于国际物流是国际间的物品运动过程，因此，我们不仅要研究国际物流系统内部的相互联系，还要研究横跨各国地域的整体物流的合理化，取得各有关国家之间的协助与配合，这就要做到时刻把握国际物流的脉搏，跟踪处理。信息流的动态跟踪作用解决了这一问题。以国际海运为例，在物品的载体——国际货船离港的次日，信息流便分别向发运国和到货国传递货物海运保险申请书并制作运费报告，当货物运送完毕时，信息流按港口类别的集装箱海运日程及时报告行踪，并预报到港地点、时间及各种服务，如发生其他障碍和问题，信息流也会立刻发出警告信息。信息流在国际物流中的作用主要表现在如下几个方面：反馈与控制作用、支持保障作用、资源性作用。由于国际物流市场瞬息万变，国际物流系统就要求有高效率的信息网络。信息的作用是使物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展。许多重要的物流技术都是依靠信息才得以实现的，这个问题在国际物流中比国内物流表现得更为突出。21世纪是国际物流信息化的时代。近年来，各国在国际物流信息系统的发展建设方面均投入了大量的精力和资金，各种国际物流信息系统正在蓬勃发展之中。

3.国际物流网络建设 国际物流网络研究的中心问题是确定进出口货源点（或货源基地）和消费者的位置，各层级仓库及中间商批发点（零售点）的位置、规模和数量，从而决定国际物流系统的合理布局和合理化问题。建立和完善国际物流网络应注意如下问题：首先，在规划网络内建库的数目、地点及规模时，都要紧密围绕着商品交易计划，乃至一个国家国际贸易的宏观总体规划。其次，明确各节点的供应范围、分层关系及供应或收购数量，注意各层节点间的有机衔接，优化运输线路。例如：生产厂家仓库与各中间商仓库、港（站、机场）区仓库间在存储能力以及出口装运能力方面相互配合和协调，以保证国内外物流的畅通，尽量少出现或不出现在某一层仓库储存过多、过长的不均衡状态。最后，国际物流网点规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。在这方面的典型案例有“东方国际物流集团”。2005年1月底，东方国际物流集团在整合、重组原有货代、集卡运输、仓储等多项经营分散、管理不一的业务板块后宣告成立。在“2005年度中国十大影响力品牌”评选中，东方国际物流集团荣获“中国物流行业十大影响力品牌”称号。总经理杨根将东方国际物流集团的起步发展概括为：做成“三件大事”，即建章立制等基础工作、改革改制和资产重组，以及资源整合和业务开发。按照东方国际物流集团的整体战略规划，2006年，东方国际物流集团进一步加快了国内外物流网络建设，积极拓展业务效益增长空间，通过一系列的资产运作，大大推进资产一体化的步伐，先后对下属企业进行投资主体多元化改制，同时加快对各项物流资源进行整合和开发，建立了统一的海运订舱公共平台，与46家船舶公司签订了协议，这一订舱平台在上海地区已成为最有影响的两大公共订舱平台之一；整合两家货代公司的车队，组建成了专业化的集装箱运输公司，并积极推进了浦东机场仓储扩建项目、洋山深水港物流基地项目的筹备，取得了巨大的经济和社会效益。返回

13.3国际物流的发展趋势 13.3.1国际物流高新技术的引进、利用速度在加快 20世纪50年代作为物流发展的准备阶段，在系统物流的观念中引入了国际物流；到了20世纪六七十年代国际物流进入了大发展时期，当时大量的高新技术进入了物流环节，比如：几十万吨级的油轮和矿石船、集装箱船等；到了20世纪80年代，自动化搬运及装卸技术、国际集装箱多式联运技术得到了极大的发展，到了80年代的中、后期国际物流信息系统和电子数据交换系统开始运用到物流过程中；20世纪90年代，国际物流进入了信息化时代，因特网、卫星通讯技术、条形码技术等科技含量高的技术使得国际物流的发展进入到一个新时期。目前的国际物流已经形成了以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、包装技术、搬运装卸技术、自动化仓储技术等为支撑的现代化国际物流技术架构。未来的国际物流将进一步发展信息化、自动化。

表13-1世界集装箱码头自动化程度等级

13.3.2国际物流的管理模式将趋于整体性供应链管理13.3.2国际物流的管理模式将趋于整体性供应链管理在传统的国际物流管理模式中，纵向一体化的物流系统由于需求信息和反馈信息（供应信息）都是逐级传递的，所以物流企业不能及时地掌握市场信息，因此可能产生应对市场反应速度变慢，需求信息发生扭曲的后果。这是传统国际物流管理模式最明显的缺点之一。但如果在国际物流管理中运用供应链管理思想，那么信息的传递就变成网状传递，信息的共享和信息失真的情况都可以迎刃而解了。这儿提到的供应链管理模式其实就是将整个组织视为一个整体，为了这个整体高效、有序地运行，而对这个整体的各个环节进行有效的联结，在这个过程中供应链管理模式将对各项组织活动进行整体性管理和设计，管理者用整体的观点来精确安排各项活动，通过优化资源配置达到效率和效益最大化。应用这种管理模式的国际物流企业在复杂的国际环境中才能拥有快速的反应能力，良好的协作能力和精确的组织水平，有利于在业务过程中达到信息共享、过程同步、合作互利、交货准时、响应敏捷和服务满意的企业目标。

13.3.3第三方国际物流将得到飞速发展 第三方国际物流是指提供国际物流交易双方部分或全部物流功能的外部服务提供者，是独立于供货方和需求方的第三方专业企业，可以说是一种专业的国际物流形式，是物流业发展到一定阶段的必然结果，它的构建主要是依赖于现代信息技术和企业间的联盟关系。随着产业全球化，产业分工的细化，产品生产地和消费地分离的趋势越来越大，两者间的距离越来越远，为了快速地将货物送达客户手中，国际物流的重要性渐渐凸现。而第三方国际物流正好可以整合上下游企业的物流资源，为客户提供包括设计规则、解决方案等全部专业的物流服务。第三方国际物流的大力发展就意味着跨国企业或者拥有跨国业务的企业可以减少企业内部的物流配送中心，使企业有更多精力发展自己的核心竞争力，也有利于物流企业本身核心竞争力的发挥，如此一来，二者各取所需、优势互补，资源得到优化配置，规模效益将会得到明显提高。这种企业间的合作方式带来的社会效应也相当明显，比如：缓解了交通压力、节约了能源、保护了环境等。经济全球化的浪潮为第三方国际物流开拓了巨大的市场，全球经济的持续发展离不开第三方国际物流。目前，我国第三方国际物流的典型案例有“浙江省八达物流有限公司”。该公司创建于1985年，注册资本3000万元。下设浙江兴达石化运输有限公司、浙江八达能源物流有限公司、杭州八达物流快递有限公司等控股公司。拥有集到发、仓储、配送于一体的物流基地和辐射全国的物流网络；拥有各种铁路自备车近五百辆以及大型铁路交通运输电子商务网站。凭借雄厚的实力、先进的经营理念、完善的配套设施以及优质的服务，公司已跻身于国内领先的第三方物流企业行列，并开始涉足国际物流领域，能为广大客户提供全方位物流服务。

13.3.4跨国公司业务将成为国际物流发展的重要驱动力13.3.4跨国公司业务将成为国际物流发展的重要驱动力国际物流的兴起主要来源于国际贸易（International Trade）。因为在各国之间进行货物和服务交换活动时，其主要载体就是跨国公司，所以跨国公司的发展将会推动国际物流的进一步成熟和发展。据统计，全球4万多家跨国公司及其25万多家子公司控制着世界生产总值的40%以上，而跨国公司内部贸易就占据了国际贸易总量的40%以上，其量惊人。跨国公司所具有的扩张性决定了它的生产和经营将会走向国际化的道路，由于世界各国对国际贸易的依赖度的逐渐提升，跨国公司在世界各国经济中的地位将会越来越高，但跨国公司生产和经营过程离不开国际物流的支持。跨国公司的全球性结构使得它能够详细地了解全球原材料以及成品、半成品信息，价格便宜地区的原材料将会流向产品生产地，半成品或成品又会流向价格更高的需求地。随着生产专业化和国际化程度的加深，跨国公司的分工越来越明显，生产工序越来越专业化和分散，国家间的商品流通将会更加频繁，这种趋势将会把国际物流推向更高点。跨国公司的另一个显著特点就是对外投资，在办厂的初期跨国公司需要投入大量的生产设备；在生产期间它们需要投入原材料以及半成品；产品形成后公司又得考虑将产品卖出去。这个连续过程中的每一个环节都涉及了跨国家的流通行为，都必须依靠国际物流来实现，所以国际物流也因此有了广阔的市场。综上所述，跨国公司对国际物流的推动力不容忽视，而跨国公司的发展注定会为国际物流带来新的更大的利润空间。

13.3.5政府的干预作用将会更加明显 长期以来，很多人都认为一切资源的配置和调节都由市场来完成，政府所起的作用并不大，物流的过程也不例外。其实不然，例如：西欧发达国家交通管制实行后，绿色环保物流应运而生；美国在20世纪70年代解除交通管制尤其是空中管制后，美国的快递服务得到了跨越式的发展。所以，政府在物流领域的作用不应低估，政府部门的适度干预才能促进物流业更好地发展。在法律层面，国际物流系统的运行必定会涉及国家间有关贸易和物流方面的安排、规定、合约、交易国的海关法、保险法等，这些约束性质的法律、法规一方面限制国际物流的活动使之与国家大系统运行相协调，另一方面就是给物流企业提供保障。在设施建设方面，国家的作用也是相当明显的。为了物流活动能够在国际间顺利高效地运行，政府往往会加大港口、码头等基础设施和基础项目的建设，没有国家的扶持任何一家独立的机构是很难有所作为的。随着国家对国际贸易依赖度的逐渐提高，国家在国际贸易相关的一系列问题上都会更加关注，政府作用将会更加明显。例如：新加坡政府由于办公实行了网络化，其贸易审批程序变得相当方便快捷，贸易商只需要填写一张表格就能够与18个政府相关部门进行沟通，不出意外，15分钟就可以获取许可证书；我国政府近些年来也是大力革新海关法规与流程，大大简化了海关通关程序，缩短了通关时间，提高了通关效率。

13.3.6国际间物流企业的兼并与合作呈上升趋势 13.3.6国际间物流企业的兼并与合作呈上升趋势随着跨国物流需求的增加、客户对物流要求的提高、外包物流服务得到广泛的认同和国际物流市场开放程度的逐渐提高，物流业竞争变得日趋激烈，国际上很多跨国物流公司都将通过兼并或合作来提高自身竞争力。欧美拥有比较成熟的物流市场，它们通过兼并进行业务单位的选择性交换，重组公司的资产，增强核心竞争力，行业合并呈线性增长。目前，世界各国物流的发展水平差异性较大，很多国家的物流还处于起步阶段，整体的发展水平低，管理体制、信息化水平和标准化程度不到位，所以大多数物流企业只能提供单一环节的物流服务，主要功能只停留在储存、运输、配送上，缺乏增值服务。这种物流公司由于难以满足客户的要求，所以市场份额偏小，难以形成规模效益，物流成本偏高，直接导致了基础设施建设落后、跨区投资少、技术引进和使用少等不良后果。在全球物流行业，这种公司比例不小，它们占有大量物流资源却难以高效利用产生高效益，所以这个群体亟须进行整合和资源优化。通过兼并重组，先进的企业组织可以带来良好的企业文化和经营模式，它们对市场资源和客户资源进行有效整合，对业务过程进行统一管理和协调，统筹安排经营，以适应复杂变化的市场需求。如此一来，不但可以为客户提供精细而高效的服务，增加市场占有率，还可以降低库存和成本，提高经济效益。如今，国际物流业受到世界各行业联合与并购的全球化浪潮的推动而加速了全球化发展进程，合并或合作的物流联合企业将发挥更大的物流网点优势，构筑起本公司的全球一体化物流网络。物流企业的战略联盟也是推动物流全球化的一个重要因素。国际间物流公司的合作将会使优势得到互补，在联合营销和销售活动中得到更多的市场份额，更强化其核心竞争力，同时也有助于国际物流风险的分担。国际间物流企业的兼并与合作将是扩大国际物流覆盖面，改善服务质量，提高企业效益的重要措施。

13.3.7国际绿色物流快速发展 国际绿色物流近几年愈来愈受到世界普遍关注。所谓绿色物流（Environmental Logistics），就是以降低对环境的污染，减少资源消耗为目的，利用先进的物流技术、物流规划和管理，实施包装、运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送和废弃物回收等物流活动。它涉及供应、生产、销售、消费等各个领域。随着世界经济和科学技术的发展，人类的生存环境在不断地恶化，主要表现为能源危机、资源枯竭、臭氧层空洞扩大、环境污染、生态失衡。以环境污染为例，全球20多个特大城市的空气污染都超过世界卫生组织规定的标准，使越来越多的人深受其害。20世纪60年代以来，人类环境保护意识开始觉醒，认识到地球只有一个，不能被人类自己所破坏。于是，绿色消费运动在世界兴起。同时，绿色和平运动也在全球范围内展开，环保勇士们给各种危害环保的行为以沉重打击，进而促进和推动了国际绿色物流的兴起和发展。发展的首要趋势就是强化绿色战略观念。21世纪是绿色世纪，据世界经济合作与发展组织统计，2000年世界绿色消费总量已达3000亿美元，以后还会大幅度增长。绿色经济或循环经济要求物流企业和企业物流，在经营决策物流战略时，必须综合考虑人们的近期需求和长远利益、企业利益和社会利益、有形利益和无形利益，坚持以绿色物流观念来制定和实施绿色物流规划。随着经济全球化的发展，传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起，国际物流也逐步向法制化方向发展。近年来，我国出口产品，遭遇绿色壁垒的案例越来越多。由于发达国家的产品科技含量和公众的环境意识普遍较高，他们对环境标准的要求也极其严格，不仅要求末端产品符合环保要求，而且规定从产品的研制、开发、生产、包装、运输、使用、循环再利用等整个过程均需符合环保要求，这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。我国物流业加紧发展绿色物流，制定相应的法规制度，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。

除此之外，国际绿色物流发展的另外一个趋势就是标准化。国际ISO 14000环保标准成为众多企业进入国际市场的通行证。ISO 14000体系的基本思想就是预防污染、节约资源和持续改进，要求建立环境管理体系，使企业的经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的影响最小化。它适用于所有产业，当然更适用于国际物流业。发展绿色物流不仅是一个国家的理智选择，而且是应对未来全球化挑战和在竞争中占得先机的重要机遇。在贯彻实施此标准的过程中，能够帮助企业提高由物流活动增加的顾客价值。对新员工的构建培训和对在岗职工的交叉培训，能够对物流程序不断地完善，对环境的污染和破坏降到最低程度。绿色物流企业实行全面的标准化绿色管理，它遵循“4R”原则，即:研究(Research)、削减(Reduction)、循环(Recycle)、再开发(Redevelop)。 “八达物流”在开展绿色物流方面也比较成功。八达物流能将经营战略与环境保护有机联系起来，进行物流流程的绿色再造，不断利用技术来改变原来的非环保物流模式。作为物流的重要载体之一，运输工具的使用对环境产生直接影响。公司运用铁路干散货集装箱装运水泥熟料，很好地控制了熟料装卸、短驳过程中产生的损耗和粉尘污染，充分体现了绿色环保的要求。客户一致认为这是运输水泥熟料的最佳方式。干散货集装箱箱顶有两个开口，用于熟料装箱。在自动输送机向集装箱输送熟料时，由于输送口周围安装了能收缩的挡板，输送口和装箱口紧密对接，最大限度地防止熟料扬尘向外散发。在整个熟料运输过程中，集装箱都处于密封状态，零污染、零损耗全面体现了“绿色物流”的新概念。即便火车到站后还要用汽车短驳至厂家，所用的集装箱专用汽车可以将重箱运到厂家仓库内再进行卸车作业，确保不对环境产生污染。既为厂家解决了难题，又满足了周边群众的要求。返回

知识归纳 国际物流是在国际贸易产生和发展的基础上发展起来的，二者相互促进，相互影响，共同推动世界经济的繁荣。本章所讲的国际物流是指狭义的国际物流，即国际贸易物流。国际物流是相对于国内物流而言的一个概念，但单纯地用地域观念来界定二者是极不准确的。国际物流还具有一些区别于国内物流的特点：地理范围的国际性、业务过程的复杂性、业务过程的高风险性、信息系统的强依赖性、运作管理的高标准性。基于以上的特点和标准，国际物流有多种的分类方法，可以根据商品的流动方向、运输货物的特性、国际物流作用领域的不同、提供服务的主体不同、发展的历史进程等标准进行分类。国际物流活动本身就是一个系统，包括八大功能要素，其系统模式包括系统的输入、系统的输出以及将系统输入转换成输出的转换三部分。国际物流系统在国际信息系统的支撑下，借助于运输和储运等，在进出口中间商、国际货代、承运人的共同协助下，利用国际物流设施，共同建立起了一个遍布国内外、四通八达的物流实体网络和信息网络。随着经济全球化步伐的加快，信息技术和通信技术的进步，跨国公司的迅猛发展导致的本土化生产、全球采购以及全球消费趋势的加强，国际物流的发展也呈现出了一系列新的发展趋势：国际物流高新技术的引进、利用速度在加快；国际物流的管理模式将趋于整体性供应链管理；第三方国际物流将得到飞速发展；跨国公司业务将成为国际物流发展的重要驱动力；政府的干预作用将会更加明显；国际物流企业的兼并与合作呈上升趋势；国际绿色物流快速发展。

习题与思考题 13.1什么是国际物流？如何对国际物流进行分类？ 13.2国际物流在当代国际环境下有何特点？如何推进国际物流标准化进程？ 13.3国际物流的系统模式有哪些？国际物流系统包括哪些功能要素？ 13.4什么是国际物流网络？如何构建国际物流信息网络？ 13.5如何建设国际物流信息子系统？ 13.6以国际货物出口为例，简述国际物流系统的基本模式。 13.7新形势下的国际物流有何发展趋势？ 13.8物流企业如何开展绿色物流建设？返回

13 物流企业的国际化

13 物流企业的国际化

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