Una historia de

1. Corsarios* Una historia de Quién es quién en el saqueo de Iberia *Corsario: 1 – Adj. y s. Embarcación y navegante autorizados por su país para perseguir y saquear los barcos mercantes de un país enemigo.

2. El instigador y beneficiario Willie Walsh – Consejero Delegado de IAG Su gestión en B.A. está plagada de irregularidades (espionaje a la competencia, multas por prácticas ilegales, etc.). Al más puro estilo corsario, es el diseñador del saqueo de Iberia como fórmula para la salvación de la quebrada British Airways: ya se han apropiado de los 2.500 millones de EUR en la caja de IB, y ahora van a por el resto.

3. Los mercenarios Antonio Vázquez Rafael Sánchez-Lozano Presidente de Iberia e IAG Consejero Delegado de Iberia – Consejero de IAG Ambos llegan a IB sin experiencia alguna en aviación. Vázquez liquidó Tabacalera y la entregó a los ingleses. Sánchez-Lozano procede de Bankia, donde adquirió el City National Bank of Florida: más de 1.000 millones de USD de inversión y pérdidas acumuladas superiores a los 400 millones. No han sido contratados para dirigir Iberia (no tienen capacidad para hacerlo) sino para hacer el trabajo sucio que otros directivos anteriores no quisieron hacer: traicionar a Iberia y a España.

4. Los culpables Rodrigo Rato César Alierta Presidente de Bankia - Consejero de IAGPresidente de Telefónica - Consejero de IAG Bankia es el mayor accionista de Iberia. Rato y Alierta, junto al resto de consejeros españoles en IAG, son responsables del nombramiento de la actual directiva y de respaldarles en todas sus actuaciones. Todo les vale con tal de hacer subir la acción de IAG y poder desinvertir sin materializar los 282 millones de EUR de minusvalías que ahora acumulan.

5. Los consentidores Ana Pastor Mariano Rajoy Esperanza Aguirre Ministra de FomentoPresidente del Gobierno Presidenta de la C.A.M Son los responsables políticos de consentir el asalto a la otrora compañía de bandera española, motor de la industria turística del país y depositaria de activos que siguen siendo propiedad del Gobierno de España, como los derechos de tráfico bilaterales con terceros países o las infraestructuras de Barajas y El Prat. Son, junto a sus predecesores, culpables por omisión.

6. Los encubridores La prensa española, renunciando vergonzosamente a su cometido institucional, se limita a airear los mensajes remitidos desde la Dirección de Comunicación de Iberia sin siquiera comprobar su veracidad ni molestarse en analizar los hechos. Es comprensible. Iberia es el mayor consumidor de prensa del país, y gasta 30 millones de EUR anuales en publicidad. Y, como los directores de periódicos reconocen en privado, no van a morder la mano que les da de comer.

7. El botín • 2.500 millones de EUR que tenía Iberia en caja. Ya han desaparecido sin explicación alguna. • Los derechos de tráfico bilaterales entre España y la gran mayoría de los Estados en los que IB opera. • La T4 de Barajas y la T1 de El Prat, costeadas con 12.000 millones de EUR de todos los españoles. • El liderazgo en el tráfico entre Europa y Sudamérica, y en el tráfico doméstico en España. • La marca y el resto de activos de Iberia; una plantilla sin derechos laborales y con sueldos tercermundistas.

8. El precio a pagar A pesar de lo escandaloso de las cifras, el precio a pagar es muy bajo en relación al botín obtenido. Cada día que el Sr. Vázquez acude a trabajar cobra más de 3.800€; por su parte, el Sr. Sánchez-Lozano se lleva 3.600€ diarios mas un bonus anual mínimo de 474.000€, acciones por valor de 948.000€, y otros 158.000 en su plan de pensiones. Blindajes, gastos y prebendas varias aparte. Son sus treinta monedas de plata.

9. Las víctimas • La plantilla de Iberia. Pasará de 25.000 empleados cualificados, a menos de la mitad, todos becarios o mileuristas. Mano de obra barata, como en China o Vietnam. Más paro y menor recaudación fiscal. • El 75% de los accionistas de IAG, por cuyos intereses no vela el actual Consejo de Administración. • 41 millones de españoles, que perderán la opción de volar en una empresa de calidad no low-cost, y verán supeditadas sus necesidades de viaje a los intereses de los británicos (ya han iniciado la cancelación de rutas directas desde Madrid, a favor de Londres: Washington, Johannesburgo…)

10. Los “daños colaterales” La Aviación Española Falleció en Madrid en marzo de 2012 Sus huérfanos , los empleados de Iberia, Spanair, AirEuropa, AirNostrum, Aviaco, Futura, LTE, AirComet, AirMadrid, Viva, Oasis, Binter, etc, ruegan una oración por su alma… y piden Justicia. • La Aviación Española: La caída de Iberia arrastrará a Air Europa y AirNostrum, dejando el mercado español en manos británicas (EasyJet, RyanAir y British Airways). España será el paraíso del Low Cost. Los impuestos y beneficios, los pagarán en el extranjero; el paro se quedará en España. • El “HUB” de Barajas: Madrid, junto a Frankfurt, Paris y Londres, son los grandes centros de distribución de pasajeros en Europa. Con la apropiación de Iberia, British desviará (ya lo está haciendo) los vuelos más rentables hacia Londres. Están en riesgo el 11% del PIB de Madrid y la desaparición de España del mapa turístico mundial.

11. SALVEMOS IBERIA Usuarios, trabajadores y accionistas, por una Iberia bien gestionada salvemosiberia@gmail.com