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交通规划讨论题 研究报告 （第四题） 茹梦麟 1151168
B A C 开发区 题4：分析开发区（下图）对外道路交通系统是否与开发区的发展规划相适应？有何问题，如何进行改进？基本情况：某开发区面积为2平方公里(见下图)，规划建设300万平方米的办公楼，预计约有15万个岗位。开发区内其他类型的建筑非常少。开发区对外的交通联系主要有一条地铁线A和两条主要道路B（双向6条机动车道）和C（双向4条机动车道）。交通情况：75％的工作人员在早高峰小时内进入开发区。预计30％的工作人员乘坐地铁、10％骑自行车、30％乘坐公交车、其余30％乘坐单位车或私家车来开发区上班。每辆公交车按照乘坐40人、单位车或私家车每车平均按照乘坐3人计算。
客运现状分析 假设75％的工作人员集中在早高峰小时7至8点进入开发区 （根据上海95年客运高峰） 交通到达量均匀分布 地铁出行 地铁系统高峰小时单向运送能力为 3万~7万人 *根据《城市客运交通系统》陈小鸿著 P94 该地区高峰小时地铁客流 33750人 足以满足需求且有一定运能富余。
客运现状分析 自行车出行 假设自行车道有分隔设施，两条路分担相同的自行车流量，同时不受平面交叉口影响。 Npb=2100 Nbt>5625 所以 2100 道路宽度wpb>3.17 故取自行车道为3.5米可以满足需求 —— 城市道路设计规范 CJJ 37—90
客运现状分析 机动车出行 将公交车（1.5PCU）、私家车（1PCU）折算成PCU，则高峰时段共有12516辆PCU。 假设两条路设计时速都为80km/h，则属于 I类道路，即使服务水平为E，双向4车道服务流量2120pcu/h，双向6车道服务流量3040pcu/h ，仍旧远不能满足要求 12516/（2120+3040）=2.43 —— HCM2000中译本
客运现状分析 1. 即使在最理想的状态下，道路交通供需不平衡。 2.各种交通方式差异明显。轨道交通需求不足，自行车交通系统勉强满足需求，机动车交通远不能满足需求。 3. 平峰时段道路与轨道交通使用率低 对外道路交通系统与开发区的发展规划不相适应！
建设人才公寓 在开发区修建人才公寓吸引各开发区内公司职员入住，减少入境客流，平衡双向客流，充分利用交通资源，缓解拥堵。 假设居住服务用地为0.4平方公里，容积率为2，即居住面积为0.8平方公里；设住宅平均面积为80平方米，即有10000套住房；设每户至少有一人在开发区工作，即可满足10000人就近工作。 张江人才公寓情况
购房者一般不会居住在开发区周围、采用自行车，而其余三种客流都会有所减少，假设等比例减少 则此时： 地铁 30400人次 自行车 11250辆 公交 760辆 小汽车 10139辆 11279pcu
P+R 鉴于道路交通饱和，主要提高高峰轨道交通利用率，因此要加大P+R模式的宣传力度，建设安全方便的地铁站停车场。 1 提升轨道交通客流量 假设轨道交通高峰小时客流提升至4万人 即增加40000-30400=9600人次 2 减少车辆进入 减少9600/3=3200辆 3 减少开发区车位用地 3200x35m2=112000m2≈0.1km2 则此时： 地铁 40000人次 自行车 11250辆 公交 760辆 小汽车 6939辆 8079pcu
潮汐车道 由于潮汐车道不宜设置过多，转换不方便，也容易引起司机误解，引发交通事故。 假设在两条现有道路中各设置一条潮汐车道，由于早高峰相对晚高峰更为集中，故牺牲一条出境车道。 则根据HCM2000，可得设立潮汐车道后，服务流量为3040+4060=7100pcu/h<8079pcu/h 此时在建设人才公寓、P+R和潮汐车道三项措施之下，现存道路仍旧不能满足高峰小时入境需求
修建道路 由于区域入境需求方面缺口过大，不得不采用修建道路的方式。 一方面，修建道路可有效满足现有的交通需求，而且就开发区规划而言，交通设施用地可以占10%-15%，现有道路占地明显低于标准，且不能满足需求。 另一方面，毕竟区域面积有限，修建道路又会鼓励私家车使用，增加私家车出行需求，不是长久之计 出于节省用地与费用开支的考虑，假设再修建一条II类单向2车道，自行车道为1米。 则此时E级服务水平三条道路服务流量为 3040+4060+1650=8750pcu/h>8079pcu/h 而D级服务水平三条道路服务流量为 2790+3750+1590=8130pcu/h>8079pcu/h 因此，在以上四种措施（修建人才公寓、P+R、潮汐车道、修建道路）的共同作用下，整体服务设施终于可以满足高峰小时的入境需求，并且将道路服务水平提升至D级。
其余方案 BRT 优点： 1 可以有效应对通勤需求 2 相比轨道交通，价格更低，线路更为灵活 不足： 1 面对这个案例，由于现在道路资源极度缺乏，不便于安排公交专用道和BRT站台 2 同时对于BRT可以吸引到的客流量也不甚了解，可能反而会造成车辆拥堵加剧。 3 目前区域轨道交通运量尚有剩余，没必要设置BRT线路 小结： 就长远来看应当大力发展公共交通，对该区域也是一个不错的发展趋势，但就现状而言不适合设置BRT线路 错峰出行 优点： 可以有效延长高峰时段，缓解交通拥堵 不足： 需要开发区内进行协调，部分企业要调整工作时间，不一定会配合 小结：错峰出行是一个不错的政策层面的调解措施，只需进行宣传，投入小，但对于拥堵缓解效果有限，可以采用，谋求部分企业的响应。
