EVOLUTIONS TENDANCIELLES DES NAVIRES EN ESCALE
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Représentation permanente de la France auprès de l'Organisation Maritime Internationale - PowerPoint PPT Presentation


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EVOLUTIONS TENDANCIELLES DES NAVIRES EN ESCALE. Représentation permanente de la France auprès de l'Organisation Maritime Internationale Eric BERDER. MAJOR TRENDS FOR SHIPS CALLING AT PORTS. Arctic routes ; ships size Transmission of information Gas engines

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EVOLUTIONS TENDANCIELLES DES NAVIRES EN ESCALE

Représentation permanente de la France auprès de

l'Organisation Maritime Internationale

Eric BERDER


Major trends for ships calling at ports
MAJOR TRENDSFOR SHIPS CALLING AT PORTS

  • Arctic routes ; ships size

  • Transmission of information

  • Gas engines

  • Transport of gas hydrates pellets

  • Air Pollution

  • Other current trends :

    • Wastes – Anti-fouling systems – Ship recycling – Ballast waters management– Ballast waters


Transmission of information
TRANSMISSION OF INFORMATION

  • Work on going in the EC (draft directive) and in the IMO (FAL convention)‏

  • Concept : a single window for the ship

  • Difficulty : how to distribute all the information needed by all the ground operators (Ports, authorities, Operators, Customs, Health officials, Security, etc) in time and with the expected level of quality ?

  • Impact for ports : management of information


Gas engines
GAS ENGINES

  • Work on going in the IMO :

  • Interim directives adopted in June 2009 on the safety of gas engines

  • Working group to prepare a code (IGF) for adoption in 2012

  • Other gases than LNG

  • Also, rules on low flash point fuels (ethanol, etc) used in fuel cells

    Impact for ports : bunkering ; fire-fighting


Transport of gas hydrates pellets
TRANSPORT OF GAS HYDRATES PELLETS

Work ongoing in the IMO since mid 2007 to define a regulatory framework, spearheaded by Japan : draft interim guidelines are established (Feb 2010)‏

Later : final guidelines to ensure consistency with the code IGC (Gas code) currently under review

Impact for ports : terminals ; protection against hazards


Major trends for ships calling at ports1
MAJOR TRENDSFOR SHIPS CALLING AT PORTS

  • Arctic routes ; ships size

  • Transmission of information

  • Gas engines

  • Transport of gas hydrates pellets

  • Air Pollution

  • Other current trends :

    • Wastes – Anti-fouling systems – Ship recycling – Ballast waters management– Ballast waters


Air pollution sox nox
AIR POLLUTION :SOx & NOx

  • The revised IMO MARPOL Annex VI comes into force July 1st, 2010 :

  • NOx : specific targets and calendar

  • SOx : specific targets and calendar

  • Marine fuel oil specification

  • VOC Management plan

    Also, shore power standards are being established.

    Impact for ports : cleaner air ; cleaner bunkering ; possibly, residues from Exhaust Gas Cleaning Systems (ECGS) ; shore power provision


AIR POLLUTION :NOx

Règle 13 : Définition de 2 nouveaux seuils d’émissions TIER II et TIER III

A partir 01/01/2000

A partir 01/01/2011

A partir 01/01/2016


AIR POLLUTION :NOx

Règle 13 : observations sur le TIER III

1. Il s’appliquerait uniquement dans les ECA (hors ECA, TIER II) ;

2. Clause de revue pour faisabilité technologique (bilan en 2012-2013) ;

3. Il ne s’appliquerait pas :

i - aux moteurs installés sur des navires de LPP < 24 m lorsqu’ils sont conçus pour une exploitation à la plaisance et utilisés uniquement à ces fins

ii – aux moteurs installés sur des navires dont P PROP < 750 kW et dont conception ne permet pas de satisfaire à la norme


AIR POLLUTION :SOx

GLOBAL

ECA

CLAUSE DE REVUE

Règle 14 : Teneur en soufre des combustibles


AIR POLLUTION :SOx

  • Teneur en soufre maxi des combustibles à usage maritime (Directive 99/32 modifiée)‏

  • art. 4 : Gasoil (MGO)  0,10 % le 01/01/2008

  • art. 4 bis : Combustibles marins (MGO – MDO – HFO)‏

    • SECA Baltique  1,50 % le 19/05/2005

    • SECA NORD/MANCHE  1,50 % le 11/08/2007

    • Services réguliers des PAX  1,50 % le 11/08/2006

  • art. 4 ter : Combustibles à quai  0,10 % le 01/01/2010


  • AIR POLLUTION

    SECA (SOX Emission Control Area)‏


    AIR POLLUTION

    North American ECA (Emission Control Area)‏


    AIR POLLUTION :SOx

    Contrôle de la teneur en soufre (PSC)‏

    Inspection documentaire : notes de livraison de soutes + échantillons

    Analyse : mise en place d’une procédure pour analyse en laboratoire des échantillons

    échantillon MEPC.96(47)‏


    Air pollution green house gases
    AIR POLLUTION -GREEN HOUSE GASES

    • IMO achieved in July 2009 :

    • Energy Efficiency Design Index (EEDI)‏

    • Energy Efficiency Operational Index (EEOI)‏

    • Ship Energy Efficiency Management Plan (SEMP)‏

      Discussions continue on the Baseline, on Market-based instruments, on control, on application, etc


    Major trends for ships calling at ports2
    MAJOR TRENDSFOR SHIPS CALLING AT PORTS

    • Arctic routes ; ships size

    • Transmission of information

    • Gas engines

    • Transport of gas hydrates pellets

    • Air Pollution

    • Other current trends :

      • Wastes – Anti-fouling systems – Ship recycling – Ballast waters management– Ballast waters


    Other current trends
    OTHER CURRENT TRENDS

    • Anti-fouling systems

    • Ship recycling

    • Wastes

    • Ballast waters management

    • Impact for ports : possibly specific installations - and restriction of operations for ships


    Ballast Water Management Convention

    Principles

    La Convention s’applique à tous les navires sans limite de jauge.Equivalence possible pour les moins de 50m et moins de 8m3. Cependant la règle A-5 prévoit que l’Administration prenne des mesures équivalentes suivant les dispositions de la directive G3 pour les navires de plaisance et de sauvetage de moins de 50m et ayant moins de 8m3 de ballast.


    Ballast Water Management Convention

    Principles

    Règle D-1: le Renouvellement

    Les navires procèdent à un renouvellement volumétrique d’au moins 95% de leurs eaux de ballast (vidange / remplissage), ou trois fois le volume du ballast dans le cas du pompage (dilution – débordement). Ce renouvellement se fait, autant que possible, à 200 miles de la terre la plus proche et par 200 mètres de fond au moins, ou 50 miles en cas d’impossibilité.


    Ballast Water Management Convention

    Principles

    Règle D-2: le Traitement

    La règle D-2 fixe des critères qualitatifs des eaux de ballast en terme de nombre de micro organismes et impose donc un dispositif de traitement.

    • moins de 10 organismes viables par mètre cube, d’une taille minimale égale ou supérieure à 50 microns, et moins de dix organismes viables par millilitre, d’une taille minimale égale ou supérieure à 10 microns.

    • Vibrio cholerae pathogène (variétés O1 et O139) : moins d’une unité formant colonie (ufc) par 100 millilitres ou moins de 1 ufc pour un gramme d’échantillon de zooplancton

    • Escheria coli, moins de 250 ufc par 100 millilitres

    • Entérocoque intestinal, moins de 100 ufc par 100 millilitres


    EXISTING SHIPS

    2010

    2012

    2014

    2016

    Navires existants

    V <1 500m3

    Règle D-2

    Règles D-1 ou D-2

    Navires existants

    1 500m3 V  5000m3

    Règles D-1 ou D-2

    Règle D-2

    Navires existants

    V > 5 000m3

    Règles D-1 ou D-2

    Règle D-2

    NEW SHIPS

    Navires mis en service à partir de 2009

    V < 5 000m3

    Règles D-1 ou D-2

    Règle D-2

    Navires mis en service après 2009 et avant 2012

    V  5 000m3

    Règles D-1 ou D-2

    Règle D-2

    V  5 000m3

    Navires construits à partir de 2012

    Règle D-2

    Ballast Water Management Convention

    Calendar


    Major trends for ships calling at ports3
    MAJOR TRENDSFOR SHIPS CALLING AT PORTS

    Thank you for your attention


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