railgoederenvervoer vlissingen venlo n.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
Railgoederenvervoer Vlissingen – Venlo PowerPoint Presentation
Download Presentation
Railgoederenvervoer Vlissingen – Venlo

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 19

Railgoederenvervoer Vlissingen – Venlo - PowerPoint PPT Presentation


  • 119 Views
  • Uploaded on

Railgoederenvervoer Vlissingen – Venlo . Even voorstellen? Frans de Jong EMLog MTL Searail Consultancy BV, Barendrecht Voorheen werkzaam bij : NS Goed./ NSCargo / Railion Ned.NV Kijfhoek/ Mainz/Utrecht Vos logistics Intermodal transport BV Oss ACTS Nederland BV Utrecht/ ‘s Hertogenbosch.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'Railgoederenvervoer Vlissingen – Venlo' - jileen


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide2

Even voorstellen?Frans de Jong EMLog MTLSearail Consultancy BV, Barendrecht Voorheen werkzaam bij : NS Goed./ NSCargo / Railion Ned.NV Kijfhoek/ Mainz/Utrecht Vos logistics Intermodal transport BV OssACTS Nederland BV Utrecht/ ‘s Hertogenbosch

  • Momenteel:
  • Searail Consultancy BV Barendrecht
  • Railservice Gmbh Aachen
  • Docent IM/MM vervoer NHTV
  • Lkol. KL voor transport/logistiek.
  • Gastdocent: externe logistiek
    • Rotterdam, Erasmus
    • Delft, TU
    • Riga + Liepaja, (Letland) uni
    • Barcelona, (Spanje) SSS
    • Parijs, (Frankrijk) Esteli (uni)
    • Nanjing (China) (uni)
stremming belgi 11 oktober 2006
Stremming België, 11 Oktober 2006

Belgie kent twee grote grensovergangen

Eén ervan is voor zes weken gestremd geweest

De ander zat qua capaciteit op 95%.

Gevolg: chaos in transport- EN……

productieprocessen !

België

Frankrijk

Conclusie:

grensovergangen zijn bottlenecks

in de infracapaciteit. Omleiden is

niet altijd eenvoudig …….

wie heeft in nederland de regie in handen
Wie heeft in Nederland de regie in handen?

De brug bij Akkrum wordt

gepland vervangen…

Reizigers gaan in bussen …..

De goederentrein Leeuwarden

– Rotterdam moet omrijden

via Groningen……

Op het baanvak Leeuwarden

– Groningen rijdt Arriva ……

Arriva wil geen plaats maken…...

Gevolg: impasse .

Prorail heeft geen wettelijke middelen

om in te kunnen grijpen.

Leeuwarden

Groningen

Hoogeveen

MORGEN IS DE BETUWEROUTE GESTREMD:

NSR WIL GEEN PLAATSMAKEN………EN DAN ??

betuwe brabantroute en ijzeren rijn

Utrecht

Rotterdam

Arnhem

Kijfhoek

Betuwelijn

Emmerich

Noord-

Ruhrgebied

Nijmegen

Lage Zwaluwe

Moerdijk

‘s Hertogenbosch

Venlo

Eindhoven

Tilburg

Roosendaal

Breda

West-

Ruhrgebied

Brabantroute

IJzeren Rijn

Sloe

België

Roermond

Betuwe-, Brabantroute en IJzeren Rijn
  • De ene grensovergang sluit de ander niet uit.
  • Iedere grensovergang zijn eigen logistieke voorkeur
  • Alternatieve grensovergangen blijven noodzakelijk
slide6

Utrecht

Rotterdam

Arnhem

Kijfhoek

Betuwelijn

Emmerich

Noord-

Ruhrgebied

Nijmegen

Lage Zwaluwe

Moerdijk

‘s Hertogenbosch

Venlo

Eindhoven

Tilburg

Roosendaal

Breda

West-

Ruhrgebied

Brabantroute

IJzeren Rijn

Sloe

België

Roermond

Vertrek vanaf Moerdijk via de Betuwelijn betekent kopmaken, tenzij……..

Haven-

spoorlijn

slide7

Utrecht

Rotterdam

Arnhem

Kijfhoek

Betuwelijn

Emmerich

Nijmegen

Lage Zwaluwe

Moerdijk

‘s Hertogenbosch

Venlo

Eindhoven

Tilburg

Roosendaal

Breda

Brabantroute

IJzeren Rijn

Sloe

België

Roermond

Het achterland……

Haven-

spoorlijn

Duisburg

Viersen

Krefeld

Monchengladbach/Rheydt

Dalheim Gr

Koln

alles over de betuweroute wat vindt die duitser daar nu van
Alles over de Betuweroute? Wat vindt die Duitser daar nu van ?

Aantal

Inwoners

Ruhrgebied:

5,7 mio

Ter vergelijking:

Randstad:

4 mio

mening van de duitser
Mening van de Duitser …….

“ Allesdurch das Ruhrgebiet ?”

“ DassistmirScheissegal !!!”

Vertaling:

“Dat zal me een zorg wezen !!!”

De Duitser heeft spoorvervoer geaccepteerd – ziet

het spoorvervoer als een veilige modaliteit en beseft

als geen ander dat transport een belangrijke

pijler van de economie is.

capaciteit grensovergangen per dag
Capaciteit grensovergangen (per dag)

Nieuweschans grens: 0 (lokale processen)

Bentheim 24

Emmerich 192

Venlo 24

Eijsden 24

Roosendaal 48

Ijzeren Rijn 0 (reserve)

Totaal 312 treinen per dag

Totaal 93.600 treinen per jaar

Gemiddeld treingewicht 1.000 ton netto

Totaal tonnage 93 mio ton

Komt overeen met gematigde groei tot 2040 (TNO)

de 3 grote nl d grensovergangen

Oldenzaal – Bentheim

Omspanstations op Duits grondgebied

Omschakelbare bovenleiding

NL locomotieven hebben grensbaanvaktoelating

NL machinisten kennen Duitse regel/seingeving

NL machinisten spreken Duits

Duitse stations “kennen de Nederlanders”

De 3 grote NL-D grensovergangen

Zevenaar – Emmerich

Omspanstation op Nederlands grondgebied

Beperkte omschakelbare bovenleiding (niet voor goederen)

D locomotieven hebben veelal geen grensbaanvaktoelating

D machinisten kennen vaak de Ned. Regel/seingeving niet

D machinisten spreken geen NL

Venlo kent “de Duitsers” niet .

Venlo – Kaldenkirchen

Conclusie:

Als “doorrijden” aan de grens niet tot de mogelijkheden behoort en het

Omspannen in Emmerich niet meer mogelijk is, dan blijft Venlo over…..

Maar daar worden de Duitse lokomotieven niet toegelaten………

flexibiliteit irt infrastructuur
Flexibiliteit irt infrastructuur
  • Als in Emmerich het omspannen moeilijk wordt, dan heeft dat gevolgen voor Venlo en de vervoerders;
  • Waarom moeten we nog in Venlo (stad) rangeren?
  • Op de Maaslijn is ATB NG verplicht ………
  • Lokken met ATB NG zijn zeldzaam…….
  • Als je lok in Zuid – Limburg kapot gaat – hoe krijg je die trein dan naar Duitsland ???
    • Via de Maaslijn mag het niet
    • Via Eindhoven kopmaken? Niet toegestaan?
  • Gevolg: uren vertraging of vele kilometers omrijden of niet rijden.
veiligheid op de brabantroute
Veiligheid op de Brabantroute
  • Wat valt er vaker om? Vrachtauto of een trein?
  • 1 wagon heeft een gemiddelde lading bij zich van 2 vrachtauto’s;

40 wagons in 1 trein is 1 beweging

80 vrachtauto’s zijn 80 bewegingen;

  • Spoorvervoer is geleid vervoer – wegtransport is ongeleid vervoer;

Alle instanties zijn op de hoogte van de inhoud van de trein.

Hoe is dat bij wegtransport?

veiligheid op de brabantroute1
Veiligheid op de brabantroute
  • Met goederentreinen door steden rijden?
  • Midden in steden liggen emplacementen met wissels.
  • Emplacementen worden (meestal) bereden met max 40km/h
  • Tot 40 km/h werkt ATB niet.
  • Goederentreinen hebben geen wissels nodig in de stad.
  • Oplossing:
  • Treinen niet verbieden, maar denken in oplossingen:
    • ATB die wel werkt < 40km/h : zoals ATB NG of ETCS of ATB VV
    • Doorgaand spoor voor goederentreinen.

Breda

phs programma hoogfrequent spoor
PHS Programma Hoogfrequent Spoor
  • 6 Intercity + max 6 stoptreinen + 2 goederentreinen per uur
  • Indien stipt op tijd gereden wordt, klopt het. Maar bij vertraging?
  • De trein Rotterdam  Tilburg en Eindhoven via de Betuweroute omgeleid? Dure lok met ERTMS verplicht.
vaste goederen routering
Vaste goederen routering
  • Wanneer de dienstregeling langer wordt (in km en tijd)
    • Zijn de vaste kosten (tijd) hoger
    • Zijn de variabele kosten (km) hoger
    • Is de optimalisatie van de resources gewijzigd
    • Zijn de omlopen van de machinisten veranderd
  • Het Rotonde model:
enkele cijfers en conclusies
Enkele cijfers en conclusies
  • Moerdijk – Keulen is 2 uur korter via de IJzeren Rijn dan via de Betuweroute
  • Afstand Moerdijk – Keulen:
  • Via Betuweroute: 300 km
  • Via Venlo/IJzeren Rijn: 230 km (- 23%)
  • Afstand in Nederland:
  • Via Betuweroute: 160 km
  • Via Venlo 140 km (-12,5%)

Kortom: het via de Betuweroute afdwingen van vervoer werkt

kostenverhogend. Hoe zit dat nu met de “level playing field” en

modal shift?

Gevolg: vrachtauto blijft goedkoper – er blijven meer vrachtauto’s op

de weg.

kortom
Kortom:
  • Sloe en Moerdijk gaan een steeds grotere rol spelen irt havenafhandeling rondom Rotterdam en Antwerpen;
  • De modaliteit goederenvervoer per spoor is niet weg te denken;
  • Marges in het goederenvervoer zijn erg klein;
  • Concurrentie is groot;
  • Veiligheid is niet in gevaar, maar heeft altijd aandacht nodig;
  • Zonder flexibiliteit draait geen enkele logistiek proces;
  • Randvoorwaardelijke aanpassingen in de infra zijn altijd noodzakelijk;
  • Doorrijden aan de grens gebeurt steeds meer, maar ontkoppelen blijft;
  • Grensovergangen zullen allemaal hard nodig blijven;
  • Venlo is een verkeersknooppunt en wordt steeds meer een vervoersknooppunt ;
  • Er zullen steeds meer Nationale Industriele centra komen, die bediend moeten worden.