slide1 n.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
A kamionforgalomról Lukács András Leveg ő Munkacsoport Budapest, 2006. december 15. PowerPoint Presentation
Download Presentation
A kamionforgalomról Lukács András Leveg ő Munkacsoport Budapest, 2006. december 15.

play fullscreen
1 / 51

A kamionforgalomról Lukács András Leveg ő Munkacsoport Budapest, 2006. december 15.

132 Views Download Presentation
Download Presentation

A kamionforgalomról Lukács András Leveg ő Munkacsoport Budapest, 2006. december 15.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript

  1. A kamionforgalomról Lukács András Levegő Munkacsoport Budapest, 2006. december 15.

  2. Készült az Európai Bizottság PHARE Access programja és a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium támogatásával. A kutatás vezetője: Dr. Kiss Károly (Budapesti Corvinus Egyetem)

  3. A tehergépkocsikkal összefüggő állami, társadalmi kiadások2004-ben milliárd forintban

  4. TEHERGÉPKOCSIK ÖSSZES KIADÁS: 2600 milliárd Ft

  5. A tehergépkocsikkal összefüggő állami bevételek 2004-ben (milliárd Ft)

  6. TEHERGÉPKOCSIK BEVÉTELEK ÉS KIADÁSOK EGYENLEGE (TÁMOGATÁS): 2600–80 = kb. 2500 milliárd Ft

  7. TEHERGÉPKOCSIK Tartozás a korábbi évek versenyelőnye miatt (amennyiben 15 éven keresztül történne a visszafizetés): 2500 milliárd Ft

  8. TEHERGÉPKOCSIK ÖSSZES TÁMOGATÁS 2004-ben: 5000 milliárd Ft

  9. Milyen következményekkel jár, hogy a közúti teherfuvarozás árai nem tükrözik a valódi költségeket? 1 Ft  1 Ft

  10. Minden szinten hibás döntések születnek: • Állam • Önkormányzatok • Vállalkozások • Állampolgárok

  11. Állam • A rendkívül gyorsan növekvő forgalom miatt hatalmas összegeket fordít utak építésére és fenntartására. • A vasút versenyképessége romlik, ezért számára is több támogatást kell adni. • Sokkal kevesebb forrás jut egyéb területekre (oktatás, egészségügy stb.).

  12. Önkormányzatok • Hibás területfejlesztés: pl. túl sok telephely-engedélyt adnak olyan létesítményeknek, amelyek nagy teherforgalommal járnak. • Fokozottan kell költeniük az utak fenntartására. • Kevesebb forrás jut egyéb célokra.

  13. Vállalkozások • Nagy távolságokra szállítgatnak közúton, miközben helyi erőforrások is rendelkezésre állnak. • Pazarolnak a nyersanyagokkal és az energiával (a közúti fuvarozás rendkívül energiaigényes). • Takarékoskodnak az emberi munkaerővel (növekszik a munkanélküliség).

  14. Az egyes emberek • A nagy távolságokról szállított termékeket veszik meg a hazai helyett. • A környezetszennyezőbb módon szállított termékeket veszik meg.

  15. A jobb módúaknak van lehetőségük bizonyos mértékig védekezni a környezeti ártalmak ellen, a szegényeknek kevésbé. • A gazdagabbak sokkal több támogatásban részesülnek, mint a szegények.

  16. Alacsony a foglalkoztatottság Az adójellegű terhek túlnyomó részben a munkabért terhelik, és ráadásul a környezetszennyezésnek nyújtott állami támogatások is csak ezen terhek növelése árán történhet és történik is – ezért kevésbé kifizetődő az embereket foglalkoztatni.

  17. Romlik a hazai gazdaság versenyképessége A környezetszennyező import előnyben részesül a környezetkímélőbb hazai termeléssel szemben. (Például kifizetődőbb az energiahordozók importja, viszont kevésbé kifizetődő a hazai szolgáltatási szektort igénybe venni.)

  18. Gyorsuló ütemben szennyeződik a környezet és romlik a lakosság egészsége, mivel • azt jutalmazzuk, aki többet szennyez, • azt büntetjük, aki óvja a környezetét és egészségét. • Mindez egyre növekvő egészségügyi kiadásokat és veszteséget (pl. munkaidő-kiesés) jelent az egyének, a vállalkozások és az állam részére egyaránt.

  19. Gyorsul az infláció Egyre gyorsabban növekszenek a költségek: a környezeti és az egészségi károk költségei beépülnek az árakba.

  20. „az aránytalanságok és hiányosságok egyik legfontosabb oka, hogy a közlekedőket nem sikerült megfelelően szembesíteni tevékenységük költségével. Mivel az árak nem fejezik ki a közlekedés teljes társadalmi költségét, a kereslet rendellenesen nagyra növekedett. (…) Az árszerkezetnek jobban tükröznie kell a közösséget érintő költségeket.” Az Európai Unió közlekedéspolitikája 2010-ig: itt az idő dönteniFehér Könyv, 2001

  21. A megoldási lehetőségek

  22. „Svájci útdíj” bevezetése

  23. A tehergépkocsikkal összefüggő állami bevételek 2004-ben (milliárd Ft)

  24. Menetíró-korong

  25. A közúti közlekedés külső költségei Forrás: Európai Közlekedési Miniszterek Konferenciája (ECMT), 1998

  26. Budapest Főváros XI. Kerület Újbuda Önkormányzata 1/2006./I.30./ XI.ÖK sz. rendelete a 12 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tehergépkocsik helyi közútra történő behajtásához szükséges közútkezelői hozzájárulásról és az útfenntartási hozzájárulási díjról http://www.ujbuda.hu/rendeletek.php?evszam=2006

  27. A Magyarországra belépő külföldi tehergépkocsik számánakés a GDP alakulása (1990=100)

  28. A Magyarországról kilépő hazai tehergépkocsik számánakés a GDP alakulása (1990=100)

  29. A 12 tonna megengedett összsúlynál nagyobb hazai tehergépkocsik számánakés a GDP alakulása (1990=100)

  30. Szigorúbb ellenőrzés és szigorúbb büntetések EU-előírás: évi 1%-ról 4%-ra (2010-ig) Ehhez 500 új ellenőr kellene, ehelyett folyamatos a leépítés. A Közlekedési Főfelügyelet székháza

  31. Útdíj, fokozott ellenőrzés: Milyen előnyeit élvezhetika közúti fuvarozók? (Az általános társadalmi, gazdasági és környezetvédelmi előnyökön túlmenően.)

  32. Az országos közvélemény-kutatás eredménye (2006. január)

  33. A külföldi versenytársak is hozzájárulnak az utak építéséhez és fenntartásához. www.vam.hu

  34. A tisztességes fuvarozók előnyösebb helyzetbe kerülnek. www.vam.hu

  35. Az útdíj fokozatos bevezetésével lehetőség nyílik az alkalmazkodásra.

  36. Ösztönzés az innovációra, a magasabb hozzáadott érték előállítására, a minőség javítására. Ez a jövő útja.