立体交叉口

2. 立体交叉口

5. 立体交叉的基本形式 车行立交的形式很多，世界各国已建成的共有180余种，其中应用最广泛的有10余种。 常用立交的类型，可按其跨越方式和交通功能划分。

6. 上跨和下穿指用于分离式或互通式立交中的直行交通对地面线的相对位置。上跨和下穿指用于分离式或互通式立交中的直行交通对地面线的相对位置。

8. 优点： 形式简单、占地少、造价低 适用于直行交通量大且附近有可供转弯车辆使用的道路 也常用于道路等级、性质或交通量相差悬殊的交叉口

9. 分离式立体交叉 相交道路空间分隔，彼此间无匝道连接的立体交叉形式。 采用分离式立交可以避免互相干扰，保证主要道路的畅通。

12. 喇叭形立体交叉 是丁字形路口的一侧设置匝道实现左、右转的全互通式立交。 适用于T形或Y形路口 结构简单，行车安全顺畅，而且可在地形受到限制的情况下采用 这种形式不仅有利于车辆的调头，而且在以后道路拓展为十字路口时，可用于远景苜蓿叶形立交的初始阶段。

13. 喇叭形立体交叉 收费式喇叭形立交，也可用于四岔路口。 当两条公路相交、或过境公路和入城道路相交时，为了简化收费管理，将进出立交的车辆集中在一处收费，可以采用双喇叭形立体交叉。

16. 菱形立体交叉 特点是主要道路直行车辆畅通，左、右转弯车辆在匝道上上坡进入次要道路、下坡进入主要道路。左转弯车辆在次要道路上采用平面交叉的方式。 由四条匝道呈菱形连接相交道路 主线上的左右转弯只有单一的进出口，便于司机识别，主干线的直行交通不受干扰快速通过。 优点：造型简洁、占地少、投资省，车辆迂回距离较短，主干道直行及右转交通不受干扰 缺点：次要道路与匝道连接处存在两处平交，每处有三个冲突点，故对次要道路的直行交通及所有左转弯交通均有一定的干扰

18. 长条苜蓿叶形立体交叉： 为了节省用地，可将左、右转弯车道合并在双向匝道上，把圆形匝道压扁成两端为小半径曲线、中部为直线的长条形路线。 这种压扁的苜蓿叶形立交不利于车辆顺畅运行，通常在用地限制、车速较小的情况下采用。

19. 苜蓿叶形立体交叉

20. 四岔道交叉的右转弯，均用外侧直接匝道连通，而左转弯均用环形匝道连通，即呈苜蓿叶形的互通式立体交叉。四岔道交叉的右转弯，均用外侧直接匝道连通，而左转弯均用环形匝道连通，即呈苜蓿叶形的互通式立体交叉。 这种立交平面图形似苜蓿叶，左、右转弯匝道分设在四个象限中，左转车辆先与直行车辆交织，过桥后转入匝道，沿匝道右转270，再穿越交叉中心，即可驶入相交道路。

21. 苜蓿叶形立体交叉 适用于用地充足、各方向车流量都很大的十字形交叉口 优点：消除了所有冲突点，且只需建一座桥梁，通行能力大 缺点：占地大，造价较高，限于节约用地，圆形匝道半径不能太大。

23. 定向式立交系各个方向车辆均行驶在直接通行的专用匝道上定向式立交系各个方向车辆均行驶在直接通行的专用匝道上 缺点：匝道层数多，占地大，工程结构复杂，耗资巨大。 优点：行驶路线简捷、方便、安全，通行能力大 适用于各方向车流量均较大的交叉口

24. 四股左转车流中的两股采用苜蓿叶式转向原则，另两股采用迂回转向原则四股左转车流中的两股采用苜蓿叶式转向原则，另两股采用迂回转向原则 即左转车辆先右转驶进交叉口，再跨越相交道路迂回180汇入右侧相交道路的直行车流。 如图中北向东的车流和西向北的左转车流（蓝线）均沿蝶式匝道行驶。

26. 三层式环形立体交叉 南京中央门立交桥

27. 三层环形立交 上层为直通高架桥 中层为四个出入口的机动车环岛 下层为人车混行环岛。