汽車安全氣囊感測器 - 期末報告補充

汽車安全氣囊感測器-期末報告補充 老師:杜翌群學號:49927903 姓名:李孟哲

碰撞感測器分為觸發碰撞感測器和防護碰撞感測器。碰撞感測器分為觸發碰撞感測器和防護碰撞感測器。一.觸發碰撞感測器也稱為碰撞強度感測器，用於檢測碰撞時的減速度或慣性，並將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發信號二.防護碰撞感測器也稱為安全碰撞感測器，它與觸發碰撞感測器串聯，而設置防護傳感器的目的是防止前傳感器意外短路而造成防誤膨開，因爲在不設置碰撞防護傳感器的情況下，當監測前碰撞傳感器時，如果不恰將其信號輸出端子端路使點火器電路接通，那麽其囊就會引爆充氣膨開。安全氣囊控制方法

碰撞防護傳感器又稱為安全傳感器或保險傳感器，簡稱防護傳感器，一般都安裝在SRS ECU內部。防護傳感器和碰撞信號傳感器的結構原理完全相同。換句話說，一隻碰撞傳感器即可用作碰撞信號傳感器，也可用作碰撞防護傳感器，但是必須重新設定其減速度閾值。設定減速度閾值的原則是碰撞防護傳感器的減速度閾值比碰撞信號傳感器的減速度閾值稍小。當汽車以40km/h左右的速度撞到一輛靜止或同樣大小的汽車上或以20km/h左右的速度迎面撞到一個不可變形的障礙物上時，減速度就會達到碰撞信號傳感器設定的閾值。防護碰撞感測器-原理

碰撞傳感器還可分為機電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機械式碰撞傳感器。防護碰撞傳感器一般採用電子式結構，觸發碰撞傳感器一般採用機電結合式結構或機械式結構。碰撞傳感器還可分為機電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機械式碰撞傳感器。防護碰撞傳感器一般採用電子式結構，觸發碰撞傳感器一般採用機電結合式結構或機械式結構。安全氣囊-碰撞感測器分類

機電結合式碰撞傳感器是利用機械的運動（滾動或轉動）來控制電氣觸點動作，再由觸點斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。機電結合式碰撞傳感器是利用機械的運動（滾動或轉動）來控制電氣觸點動作，再由觸點斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。機電式碰撞感測器滾球式偏心錘式 http://www.epdoc.cn/mems/7829.html http://www.epdoc.cn/mems/7828.html

電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點，目前常用的有電阻應變式和壓電效應式兩種。電子式碰撞傳感器沒有電氣觸點，目前常用的有電阻應變式和壓電效應式兩種。電子式碰撞感測器電阻應變計式碰撞傳感器壓電效應式碰撞傳感器 http://www.dzsc.com/data/html/2008-11-18/72880.html http://course.tju.edu.cn/physics/syjx/jxnr/cha5/s53.htm

機械式碰撞傳感器常見的有水銀開關式，它是利用水銀導電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。 　它的工作原理是，當汽車發生碰撞時，減速度將使水銀產生慣性力。慣性力在水銀運動方向上的分力會將水銀拋向傳感器電極，使兩個電極接通，從而接通氣囊點火器電路的電源。機械式碰撞傳感器水銀開關式傳感器結構 1.水銀（靜態位置） 2.殼體 3.水銀（動態位置） 4.密封圈 5.電極（接點火器） 6.電極（接電源） 7.密封螺塞 http://www.dzsc.com/data/html/2008-11-18/72879.html

這款名為ICEdot的安全帽碰撞式感應器，內建了微型感應器，利用藍牙和智慧手機配對，並配合iPhone的專有app來監控使用者的安全。這款名為ICEdot的安全帽碰撞式感應器，內建了微型感應器，利用藍牙和智慧手機配對，並配合iPhone的專有app來監控使用者的安全。當使用者遭到撞擊時，感應器安全帽偵測後，就會馬上發送資料到手機裡，並開始倒數計時30秒，如果使用者沒有反應，ICEdot就立刻聯絡app裡鍵入的緊急聯絡人，並發送GPS位置，讓聯絡人能夠更快找到。碰撞感測器-安全帽

安全帽圖片 http://www.17inda.com/html/4/article-2022.html

氣囊式安全帶。在車用保險帶肩部及整體，設有標誌形氣囊裝置。該保險帶結合了傳統 安全帶和安全氣囊的特性，為乘客提供了更高級別的碰撞安全保護。這項技術減少了事故發生時對乘客頭部、頸部和胸部的傷害，採用了氣囊式安全帶，進一步提升了該車型的安全創新設施，非常適合對兒童老人的安全保護。　　這款氣囊式安全帶，當碰到意外情況時，安全帶會瞬間膨脹成氣囊狀，其緩解衝擊力的效果是傳統安全帶的5倍；一是面積大可以有效降低頭部與頸部的晃動，二是氣囊膨脹時具備一定的反作用力，能減少車禍中乘客容易出現的肋骨骨折、內臟器官受損和淤傷等現象。安全氣囊 -氣囊式安全帶

新型問世-氣囊式安全帶圖 http://auto.cri.cn/mmsource/images/2012/07/23/2c36bbe7e53343ccb7292498b2d7c85d.jpg

汽車行駛後車速脈衝信號達到50km/h以上時電路自動導通，同時安裝在車體前的微波雷達探測器導通，當車前方出現障礙物時，能語言提示報警駕駛員、在突發事故或碰撞前能自動剎車或人工剎車，，並微波雷達探測器探測障礙物自距車前3米時，主動防撞安全氣囊瞬間動彈出，在車體前，後形成充氣框架式橡膠氣囊，對道路行人、雙方車內的乘員、司機、車輛，物體及追尾車輛起到緩衝吸能保護作用汽車行駛後車速脈衝信號達到50km/h以上時電路自動導通，同時安裝在車體前的微波雷達探測器導通，當車前方出現障礙物時，能語言提示報警駕駛員、在突發事故或碰撞前能自動剎車或人工剎車，，並微波雷達探測器探測障礙物自距車前3米時，主動防撞安全氣囊瞬間動彈出，在車體前，後形成充氣框架式橡膠氣囊，對道路行人、雙方車內的乘員、司機、車輛，物體及追尾車輛起到緩衝吸能保護作用安全氣囊新型-行人安全氣囊

行人安全氣囊圖片 http://auto.gasgoo.com/News/2012/05/25095451545160029570147_2.shtml

http://car.autohome.com.cn/shuyu/detail_16_17_420.html http://www.baike.com/wiki/%E8%A1%8C%E4%BA%BA%E5%AE%89%E5%85%A8%E6%B0%94%E5%9B%8A http://www.17inda.com/html/4/article-2022.html http://wenku.baidu.com/view/82e550174431b90d6d85c703.html 資料來源

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