Транспортная система России: итоги развития и современное состояние

1. Транспортная система России: итоги развития и современное состояние

2. Место Российской Федерации в мировом рейтинге конкурентоспособности транспортной инфраструктуры

3. УЗКИЕ МЕСТА НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРОТЯЖЕННОСТЬ УЗКИХ МЕСТ (УЧАСТКОВ С ИСЧЕРПАННОЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТЬЮ: на 01.01.2011 г. - 6145 км на 01.01.2015 г. (прогноз) - 13316 км Источник: ОАО РЖД Мурманск ФИНЛЯНДИЯ Ледмозеро Калининград Кочкома Усть-Луга Маленьга Санкт-Петербург Волховстрой Обозёрская Чудово Воркута Великие Луки Коноша БЕЛОРУССИЯ Сонково Вологда Инта МОСКВА Ярославль Столбовая Александров Свеча Киров Соликамск УКРАИНА Яр Ноябрьск Казань Пермь Сургут Россошь Акташ Агрыз Нижний Тагил Сызрань Миллерово Ростов-на-Дону Екатеринбург Акбаш Лихая Уфа Саратов Комсомольск-на-Амуре Иглино Тобольск Петров Вал РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ Тимашевская Нов. Чара Волгоград Тында Стерлитамак Челябинск Ванино Лена Тихорецкая Котельниково Нов. Ургал Туапсе Ерофей Павлович Новороссийск Омск Армавир Хабаровск Ачинск Адлер Северобайкальск Белогорск Тайшет Новосибирск Бикин Чита Барнаул Карымская Новокузнецк Партизанск КИТАЙ Иркутск Дербент КАЗАХСТАН Забайкальск Петровский Завод Междуреченск Самур Уссурийск МОНГОЛИЯ

4. УЗКИЕ МЕСТА НА СЕТИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ НОРВЕГИЯ ШВЕЦИЯ ФИНЛЯНДИЯ ЭСТОНИЯ ЛИТВА ПОЛЬША ЛАТВИЯ БЕЛАРУСЬ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ УКРАИНА ГРУЗИЯ КИТАЙ АРМЕНИЯ АЗЕРБАЙДЖАН КАЗАХСТАН ИРАН УЗБЕКИСТАН МОНГОЛИЯ В РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗКИ (ТО ЕСТЬ, В УСЛОВИЯХ СИСТЕМАТИЧЕСКИХ ЗАТОРОВ) РАБОТАЕТ БОЛЕЕ 30% ОБЩЕЙ ПРОТЯЖЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ (ПОРЯДКА 15 000 КМ), В ТОМ ЧИСЛЕ ВСЕ ПОДХОДЫ К КРУПНЫМ И КРУПНЕЙШИМ ГОРОДАМ СТРАНЫ Источник: Росавтодор Участки автомобильных дорог с уровнем загрузки более 0.7, имеющие протяженность более 5 км АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ: Железные дороги Федеральные Автомобильные пункты пропуска через государственную границу Российской Федерации Характерные участки автомобильных дорог с уровнем загрузки более 0.7 протяженностью 5 км и менее с локальными включениями участков между ними, имеющих уровень загрузкименее 0.7 Основные региональные Зимники Участки автомобильных дорог с уровнем загрузки менее 0.7, имеющие протяженность более 5 км 8

5. Сравнительная типология сетей автомобильных дорог Сеть федеральных автомобильных дорог на европейской части территории России (1910-2011) Highway Interstate System (1956-2011) В отличии от зарубежных стран Россия не имеет сетки (grid) межрегиональных магистралей и сохраняет архаичную «звездную»структуру дорог National Trunk Highway SystemofChina (1996-2011)

6. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА РОССИИ ХРОНИЧЕСКИ НЕДОИНВЕСТИРОВАНА. Примечание. Формирование национальных и местных дорожных сетей США и «старой Европы» было в основном завершено в 1960-1980 гг.

7. Показатели подвижности населения Динамика подвижности населения России √ Подвижность населения России растет исключительно за счет роста автомобилизации населения. √ Среднедушевая подвижность населения России остается крайне низкой - порядка 6300 пасс-км в год, что в 4 с лишним раза меньше, чем США, Канаде, Австралии и примерно в 3 раза меньше, чем в странах ЕС. Население России распадается по фактору мобильности на полярные кластеры: западный и архаический.

9. Примечание: ЕAP – принятая в США программа дотирования авиасообщений от местного аэропорта до ближайшего хаба. Распространяется на населенные пункты, где авиалинии были закрыты как нерентабельные после принятия закона Airline Deregulation Act 1978, Годовой объем дотирования $ 180 млн.

11. Развития железнодорожной инфраструктуры московского транспортного узла: освоение лучших мировых практик устройства транспортной системы агломерации • Преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской • Увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении в 2 раза до 1600 млн чел. в год, включая новые маршруты - на Малом кольце и в связях аэропортов • Увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования в 1,5 раза до 45 млн в год, включая пассажиров в скоростном и высокоскоростном движении Источник: ОАО РЖД • Обеспечить рост перевозок грузов Москвы в 1,2 раза до 55 млн. т в год, исключив следование через Москву транзитных грузов 11

12. Транссибирская магистраль - естественный мост между Европой и Азией. Задача: выигрыш в конкуренции с логистикой «море – автомобиль» Транссибирская магистраль – полностью электрифицирована и оснащена современными средствами автоматики, связи и информационных технологий. ОАО «РЖД» внедряет новый транспортный продукт «Транссиб за 7 суток». Перевозка контейнеров с запада на восток России по Транссибирской магистрали к 2015 г. будет составлять 7 суток. Сегодняшняя скорость – около 1200 км/сутки (8 суток). Пример: в ноябре 2011 г. контейнерный поезд из порта Находка-Восточная до ст. Шушары (С.-Петербургский узел) проследовал за 6 суток 16 часов Проводимые мероприятия: Развитие железнодорожной инфраструктуры Сотрудничество с зарубежными железными дорогами и компаниями-перевозчиками Решение таможенных проблем и гарантий сохранности грузов Разработка технологии интермодальных перевозок Развитие сектора логистики Внедрение современных информационных технологий Источник: ОАО РЖД 12

13. Проект строительства железной дороги с шириной колеи 1520 мм до Братиславы – Вены: решение исторической задачи, поставленной русскими железнодорожниками в XIX веке Созданное четырехстороннее СП (Россия, Украина, Словакия, Австрия) прорабатывает проект строительства (продолжения) железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм от г. Кошице (Словакия) до г. Вены. Протяженность линии ≈500 км Перспективный объем 16÷24 млн. тонн Цель проекта - соединение железнодорожной системы Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечение грузопотока на маршрут «Азия - Россия - Центральная Европа» и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок. Берлин Киев Прага ФРАНЦИЯ Вена Братислава Берн Будапешт Любляна Загреб Источник: ОАО РЖД • Преимущества новой линии: • Время доставки с Востока в Европу - 15 дней против 35 дней морем • Экологичность • Макроэкономический эффект для стран региона тяготения 13

14. «Дорожная развилка»

15. Развилка между инерционным и модернизационным сценариями развития дорожной сети: цена вопроса

16. Модернизационный сценарий развития дорожной сети, положенный на карту: первые шаги к формированию grid-структуры на Европейской территории России Источник: ГК АВТОДОР

17. Приросты ассигнований по проекту Стратегии-2020 в сравнении с прогнозом Минфина России, млрд. рублей

18. Приросты магистральной сети нарастающим итогом при различных вариантах распределения ассигнований, тыс. км Магистральная сеть по категории 1А–1Б, 4-6 полос движения

19. Приросты местной сети нарастающим итогом при различных вариантах распределения ассигнований, тыс. км