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ALLUMAGE

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ALLUMAGE - PowerPoint PPT Presentation


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ALLUMAGE. FONCTION D’USAGE. Le circuit d’allumage va amorcer la combustion du mélange gazeux. par des étincelles électriques aux électrodes de bougies. Suite. CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES. Afin d’obtenir des étincelles aux électrodes des bougies situées en milieu.

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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide2
FONCTION D’USAGE

Le circuit d’allumage va amorcer la combustion du mélange gazeux

par des étincelles électriques aux électrodes de bougies.

Suite

slide3
CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES
  • Afin d’obtenir des étincelles aux électrodes des bougies situées en milieu

comprimé, il est nécessaire de disposer d’une haute tension (> 10 000 V).

  • Le courant basse tension de la batterie (12 V) sera transformé en haute

tension par la bobine d’allumage.

  • Le point d’allumage sera déterminé par le système en fonction de :

- la vitesse de rotation du moteur

- de son remplissage.

Suite

slide4
CONSTITUTION

2

1

8

7

4

3

5

6

Batterie

Capteur manométrique

Contact allumage / démarrage

Capteur volant

Bobine d’allumage

Distributeur haute-tension

Bougies

Module d’allumage

( Pilote le primaire bobine )

Suite

slide5
FONCTIONNEMENT

Bobine d’allumage

Secondaire

  • La haute tension est obtenue grâce à

un transformateur: la bobine.

Primaire

  • Elle est constituée d’un bobinage

et d’un bobinage

primaire (basse tension)

secondaire (haute tension).

  • Une variation du champ magnétique dans

le primaire crée un courant induit dans le

Noyau de

fer doux

secondaire.

  • La f.e.m. secondaire sera d’autant plus importante que:

- la variation de flux sera importante et rapide.

- le rapport entre le nombre de spires des bobinage

primaire / secondaire sera grand.

  • La variation de champ magnétique est réalisé par coupures intermittentes du courant

primaire par le calculateur d’allumage.

Suite

slide6
Bougie

Contact

Batterie

Intensité

primaire

Module allumage

Temps

Bobine

Tension

secondaire

Temps

FONCTIONNEMENT

Bobine d’allumage

Remplissage

slide7
Intensité

primaire

Temps

Tension

secondaire

Temps

FONCTIONNEMENT

Bobine d’allumage

Bougie

Contact

Batterie

Module allumage

Bobine

slide8
Bougie

Contact

Batterie

Intensité

primaire

Module allumage

Temps

Bobine

Tension

secondaire

Temps

FONCTIONNEMENT

Bobine d’allumage

slide9
Bougie

Contact

Batterie

Intensité

primaire

Module allumage

Temps

Bobine

Tension

secondaire

Temps

FONCTIONNEMENT

Bobine d’allumage

slide10
Bougie

Contact

Batterie

Module allumage

Bobine

Tension

secondaire

Temps

FONCTIONNEMENT

Bobine d’allumage

Intensité

primaire

Temps

slide11
Bougie

Contact

Batterie

Intensité

primaire

Module allumage

Temps

Bobine

Tension

secondaire

Temps

FONCTIONNEMENT

Bobine d’allumage

Étincelle

slide12
Intensité

primaire

Temps

Tension

secondaire

Temps

FONCTIONNEMENT

Bobine d’allumage

Bougie

Contact

Batterie

Module allumage

Bobine

slide13
Intensité

primaire

Temps

Tension

secondaire

Temps

FONCTIONNEMENT

Bobine d’allumage

Bougie

Contact

Batterie

Module allumage

Bobine

slide14
FONCTIONNEMENT

Bobine d’allumage

Bougie

Contact

Batterie

Intensité

primaire

Module allumage

Temps

Bobine

Tension

secondaire

Temps

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Intensité

primaire

Temps

Tension

secondaire

Temps

FONCTIONNEMENT

Bobine d’allumage

Bougie

Contact

Batterie

Module allumage

Bobine

Suite

Reprendre l’animation

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FONCTIONNEMENT

Capteur volant

- Le capteur est fixé sur la cloche d’embrayage.

- La vitesse de défilement des dents de la cible

devant le capteur permet de mesurer la vitesse

de rotation du moteur.

- A chaque demi-tour, deux dents ont été

supprimées pour repérer les points morts hauts.

Suite

slide17
FONCTIONNEMENT

Capteur manométrique

- Une capsule manométrique reliée à la tubulure d’admission donne

une ‘’image électrique’’ du remplissage du moteur.

Suite

slide18
FONCTIONNEMENT

Bougies

Elles fournissent l’énergie nécessaire pour

amorcer la combustion du mélange gazeux

Nervures

Isolant

grâce à des étincelles électriques jaillissant

entre leurs électrodes.

Électrode centrale

La température de fonctionnement d’une

bougie doit rester dans une plage précise:

- 400°C mini pour éviter l’encrassement

Culot

- 850°C maxi sous risque d’auto-allumage

Joint d’étanchéité

En fonction de leur niveau de performance,

Électrode de masse

les moteurs sont équipés de bougies évacuant

facilement les calories (bougies froides) et

d’autres les conservant (bougies chaudes).

Suite

slide19
FONCTIONNEMENT

Bougies

Bougiefroide

Bougiechaude

Absorption de chaleur

Evacuation de la chaleur

Suite

slide20
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE

Avance initiale

La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s)

l’avance initiale va amorcer la combustion de manière

à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle

et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.

Inflammation

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REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE

Avance initiale

La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s)

l’avance initiale va amorcer la combustion de manière

à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle

et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.

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REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE

Avance initiale

La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s)

l’avance initiale va amorcer la combustion de manière

à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle

et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.

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REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE

Avance initiale

La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s)

l’avance initiale va amorcer la combustion de manière

à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle

et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.

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REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE

Avance initiale

La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s)

l’avance initiale va amorcer la combustion de manière

à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle

et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.

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REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE

Avance initiale

Pression maxi

La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s)

l’avance initiale va amorcer la combustion de manière

à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle

et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.

Suite

slide26
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE

Avance fonction vitesse

- Plus un moteur tourne vite, plus le temps disponible pour réaliser la

combustion diminue.

- Plus le régime de rotation augmente, plus l’avance devra être importante.

Avance fonction remplissage

- La vitesse de combustion étant variable en fonction du remplissage du moteur,

il faut modifier la valeur de l’avance en fonction de la charge du moteur.

Moyen

Demi-ouvert

Moyenne

Moyenne

Diminution avance

Important

Élevée

Grand-ouvert

Augmentation avance

Presque fermé

Faible

Mauvais

Suite

slide27
REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE

Gestion des avances

Toutes les valeurs possibles d’avance à l’allumage et ‘’d’angle de came’’ ont été

déterminées au banc d’essai moteur. Ces valeurs ont été mémorisées sous forme de

cartographies représentant plusieurs milliers de points d’avances différents.

Cartographie d’avance en fonction :

- de la vitesse de rotation

- de la charge du moteur

Cartographie ’’d’angle de cames’’ en fonction :

- de la vitesse de rotation du moteur

- de la tension batterie

Suite

slide28
REGLEMENTATION

- Les systèmes d’allumage engendrent des tensions élevées pouvant présenter

un danger de mort pour l’utilisateur qui touche les bornes ou les

éléments sous tension!

  • - Toujours couper le contact avant d’intervenir sur le système d’allumage.

Suite

slide29
RELATIONS ENTREE / SORTIE

Tension batterie

Vitesse de rotation vilebrequin

Durée de remplissage bobine

Module

d’allumage

Position piston

Point d’allumage

Remplissage

moteur

Suite

slide30
Capsule manométrique

Capteur régime - position

Module d’allumage

Bobine

Bougies

Distributeur H.T.

A 0

Système d’allumage

GRAPHE FONCTIONNEL

P.M.H.

+ contact

 vilebrequin

Remplissage

Informer sur ω et position vilebrequin

Informer sur la charge moteur

Piloter le primaire bobine

Énergie

calorifique

Énergie

électrique

Produire du courant haute-tension

Distribuer la HT aux bougies

Produire de l’énergie calorifique

Suite

slide31
1

4

+ apc

2

3

AUTRES SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES

Allumage statique

Le distributeur mécanique est remplacé parune

bobine à double sorties actionnées alternativement

par le calculateur.

A partir des informations données

par le capteur vilebrequin et la capsule

à dépression, le calculateur d’allumage

détermine la durée de remplissage

bobine et le point d’allumage.

Des étincelles jaillissent simultanément sur les cylindres « 1 – 4 » puis sur les « 2 – 3 »

Suite

slide32
AUTRES SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES

Allumage statique multibobines

Le distributeur est remplacé

par autant de bobines qu’il y a de

cylindres (peut être utilisé pour les

moteurs 3 ou 5 cylindres).

Le calculateur pilote les bobines

individuellement selon l’ordre d’allumage.

Suite

slide33
DETECTEUR DE CLIQUETIS
  • L’augmentation du niveau de performance des moteurs modernes (downsizing)

entraîne des températures et des pressions dans les chambres de combustion telles

que les limites de la détonation sont facilement atteintes pouvant détruire les pistons.

  • Le détecteur de cliquetis est un capteur de type piezo-électrique.

Il est fixé sur le moteur, il ‘’ressent’’ les vibrations acoustiques

dues à une inflammation détonante du mélange et les transforme

en signaux électriques.

Suite

slide34
Apparition cliquetis

Avance

12° maxi

Temps

Disparition cliquetis

DETECTEUR DE CLIQUETIS

  • A l’apparition du cliquetis, le calculateur

réduitl’avance à l’allumage de 2° en 2°,

avec une limite de 12°, jusqu'à disparition

du cliquetis.

  • Lorsque le phénomène a disparu, le

calculateur remet l’avance normale par pas de 1°.

  • Si la détonation réapparaît le calculateur retardera le point d’avance de 2° en 2°

(12° maxi par rapport à l’avance normale)…

Fin

ad