淘汰老旧车补贴能否拯救二手车？

2. 特别关注 淘汰老旧车补贴能否拯救二手车？ 北京淘汰老旧车将获双奖励 政府最高补贴1.45万元 北京老旧车置换企业补贴调查 各车企标准不同 京城百万车辆需置换 8年车龄旧车占三成 “淘汰补贴”拉动二手车交易 二手车好政策带不起复杂的市场变化 汽车限购把二手车推向冰窟窿？ 京城限牌新政对二手车市场影响明显 2011上半年北京二手车流动性增强 交易总量萎缩 限购让车市销量过山车式下滑 二手车受政策影响最大 北京二手车外迁受手续繁琐制约 广州公布治堵方案 暂不限购以及收取交通拥堵费

3. 资讯与动态 上半年全国二手车市场同比增长13.94% 7月汽车产销量继续低增长 车市马太效应愈演愈烈 步入九月 二手车迎旺季 淡季持续走低 京城二手车市场预计9月方可回暖 广州 二手车市场现在时 豪华车销量增速下滑 或成整体车市转冷信号 北京将采取补贴政策 鼓励私人购买新能源汽车 二手车买卖迎来“金九”销售好时机 分析与评论 评论：车企应适应没有鼓励政策的车市 汽车经销商集团“钟爱”上市 利几许？弊几何？ 汽车以租代售看上去很美：规则混乱 前景暗淡 旧车补贴政策一周观察 二手车价格因补贴走低

4. 特别关注 北京淘汰老旧车将获双奖励 政府最高补贴1.45万 北京日报  2011.08.01 市环保局正式公布《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》，从8月1日起至明年12月31日，市民淘汰老旧机动车辆，可获得2500元到14500元政府补助，“置换”新车还可享受2000元到10000元企业奖励，用于冲抵车款。 重点淘汰国一国二小汽车 《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》是本市继淘汰“黄标车”项目后，又一鼓励淘汰高污染排放车辆的重要举措，方案中的“老旧机动车”是指使用6年以上且未达国四标准的载客汽车、载货汽车和专项作业车，重点针对国一、国二私人小汽车以及重型柴油车，施行时间为8月1日至明年12月31日。 黄标车、在京国家机关、本市各级党政机关和各级财政供养的车辆、摩托车和低速载货机动车的淘汰，不享受政府补贴。 目前，本市机动车保有量近500万辆，国一国二老旧机动车将近200万辆，其中使用8年以上的车辆仅占全市机动车总量的26.6%，排污量却占到机动车总排放量的60%。 据环保局机动车排放处处长李昆生介绍，通过补贴奖励等经济措施，引导加速淘汰老旧机动车辆，是国际普遍做法。本市曾于2009年至2010年采用经 济鼓励政策淘汰了15.6万辆“黄标车”，为改善空气质量做出了较大贡献。“十二五”期间，本市环保规划的目标是淘汰40万辆老旧机动车，削减机动车氮氧化物1.1万余吨。 政府最高补贴1.45万元 本次老旧机动车淘汰过程中，推出政府补助和企业奖励双重激励措施，都将通过第三方交易平台“北京环境交易所”完成。 车主首先须完成老旧机动车报废或者转出，再利用淘汰凭证通过网上平台北京市老旧机动车淘汰更新管理信息系统（http://bjtgc.cbeex.com.cn）或办理网点申请政府补助和企业奖励凭证。通过交易平台审核后，可获得企业奖励凭证用于购买新车，新车注册登记后才能发放政府补助。如果车主承诺只淘汰老旧、残值、车型、污染损失成本、政策链机动车，不在交易平台购置新车，通过审核后直接发放政府补助。 政府将根据车辆排污量接、车主意愿等六方面因素，为车主发放2500元到14500元不等的补助（平均4000 元/车）。淘汰的老旧机动车辆可用于转出或者报废，转出车辆补助范围为2500元到14000元，报废车辆补助范围是3000元到14500元。8年以上的老旧机动车补助标准要低于6至8年老旧机动车的补助标准，其中报废6至8年的大型客车享受的补助最多，为14500元。 1

5. 特别关注 如果选购交易平台上展示的车型，汽车企业还可奖励2000元到10000元不等的金额，用于冲抵车款，总体奖励金额不低于政府补助。只淘汰不更换新车，则不享受这部分奖励。 市环保局相关负责人提醒，交易平台公布审核结果后，会让车主选择“仅淘汰”或者“淘汰并更新”，一旦确定将不能更改，所以车主填报信息之前要考虑清楚是否置换新车。 18家车企供上百种车型 目前，北京现代、北汽福田、北京奔驰、长安福特、长安马自达、长安铃木、吉利、比亚迪、华晨、东风标致、重庆力帆、一汽丰田、广汽丰田、昌河汽车等18家汽车企业已与北京环交所签订协议，今后还将陆续有更多汽车品牌加入。 从8月1日起，协议企业的上百种车型将陆续通过网络交易平台展示，届时市民可在北京市老旧机动车淘汰更新管理信息系统办理申请，浏览相关车型及补助信息，并在4个网点提交审核材料。 需要提醒的是，方案中车企的奖励凭证与汽车经销商的让利优惠活动并不冲突。车主淘汰更新时可采取一些技巧，先砍价后买车：等办理完毕老旧机动车淘汰 手续并在交易平台 上领取车企奖 励凭证后， 与汽车经销商谈妥价格（最好事先不要告知对方有奖励凭证），待价格确定后再使用企业奖励凭证冲抵车款。 新政将带动二手车市场 这次即将执行新方案，不比前几年的黄标车补贴，补贴的范围更大、更广，将促动北京汽车流通业的发展，对于用户和二手车市场都是一件好事。相信这项政策出台后，会引发外地车商蜂拥至北京采购便宜的二手车。 到目前为止，这项政策仍然不是很明朗，但是从渠道来看，已经有相当一部分外地车商把这项政策看作是一次商机，由于竞争关系，近期二手车价稍有上浮。 但是这些现象可能只是暂时的，因为二手车价格是一个行情价格，价格的走势完全依赖外地市场的需求，如果政策促动北京二手车交易量增加，二手车价格的暂时上浮之后可能会向下调整。 消费者等待8月过户 虽然这项政策还未公布，但是一些消费者已经在打听相关的消息，并计划延期8月1日后过户，以便搭上政策的利好。根据目前掌握的信息，政府补贴可能有两档，一档是2003年以前的老旧车淘汰置换，补贴金额最高；另一 档是2003年-2005年的老旧车，补助次之。对于即将卖车换车的消费者来说，意味着 8月1日之后要 多领千元不等的补贴，能够促 进消费者加快换车。 优卡二手车网 2011.07.28 2

6. 特别关注 北京老旧车置换企业补贴调查 各车企标准不同 新京报 2011.08.15 从8月1日起，北京市6年以上老旧机动车，转出或报废可获得政府的补贴，平均每辆在4000元左右。置换新车还可在政府补贴之外获得差不多额度的汽 车企业奖励。政府补贴标准按照车辆微、小、中、大几个类型不同，标准在2500元至1.45万元之间。目前，首批参与的车企有18家。上周记者抽样调查了首批签约18家企业中的9家，分品牌列举主力车型在新政出台之后共享受哪几项优惠。 北京现代补贴额取上限 北京现代信发4S店副总经理郝伟介绍，北京现代淘汰旧车补贴政策是在政府建议补贴额度基础上取最高上限。6年以上旧车置换享受的企业补贴为：10万以下车型补贴2400元；10万至15万的4800元；15万至20万的6000元；20万至30万的7200元。 东风标致最高补5000元 东风标致北京大区销售主任邓方武介绍，目前已上调了旗下各款车型的置换补贴额度，从原来补贴1500元至4500元调整为最低2000元、最高 5000元。刚刚上市的508则不在置换补贴范围之列，“置换补贴是变相让利以图拉动销售的方式，但现在508都没有现车可提，如果说推出补贴的话不太现 实，哪怕厂家强行制定了政策也不见得经销商在实际操作中去执行。”一位负责人介绍。 3

7. 特别关注 长安马自达马3最高补4800元 长安马自达北京区域经理胡越表示，在政府要求的补贴基础上自动上浮了20%，其中马自达2和马自达3最高补贴分别是2400元和4800元。针对6年以上淘汰置换，按照新政策执行原来的补贴就不再适用了。 华晨开始执行新政 记者从华晨三江4S店获悉，华晨已经把新的企业置换补贴标准下达至经销商。针对6年以上淘汰的旧车置换华晨品牌车型，企业按照政府建议的补贴，即10万元以下车型补贴2000元、10万至15万元补贴4000元和15万至20万元补贴5000元。 长安福特新老补贴叠加 长安福特北京大区经理袁才齐介绍，长安福特正在制定相关置换补贴政策，最终方案将于近期下达给经销商，“公司二手车部分负责制定政策，已跟经销商一 起研究过”。长安福特世纪亚之杰4S店总经理阴勇表示，原执行的置换补贴标准是3000元左右，这部分补贴是厂家给经销商的，经销商在执行过程中可根据情况自行定价。 据阴勇介绍，针对6年以上旧车淘汰后的置换客户，采取补贴叠加的方法，即厂家新补贴额度加上经销商正在执行的3000元左右的原补贴政策。而未满6年的旧车置换车主，仍按照原来的补贴标准进行。 吉利置换补贴上调3000元 记者从吉利万吉祥店获悉，吉利调整了置换补贴政策，从原来全系补贴3000元上调至6000元，而且不管是6年以上还是6年以下均享受这一补贴政策。 4

8. 特别关注 北京奔驰C和E最少补1万 北京奔驰是首批18家签约企业之一，企业补贴政策出台速度十分迅速。记者从北京市老旧机动车淘汰更新管理信息系统上查询到，北京奔驰C级和E级两个系列共计9款车型企业补贴金额已经在系统上公示，其中C级车补贴1万元，E级车补贴为1.2万元。 长安汽车暂执行原政策 长安汽车燕长风4S店销售经理赵丽介绍，长安汽车暂时还没有下达新的补贴政策，现阶段仍按照原置换补贴政策执行，即补贴车价的3%。 比亚迪置换补贴叠加 比亚迪北京大区销售总监熊锐表示，满6年以上的旧车淘汰后如购买比亚迪品牌车型，均按照政府建议的企业补贴标准执行。除刚上市的S6外，F0、F3等全系车型指导价都在10万元以内，企业给予2000元置换补贴。 据介绍，比亚迪在参与政府淘汰旧车计划之前，企业本身也执行了一套旧车置换的补贴政策。“置换补贴3000元到5000元。”针对6年以上的旧车置 换，比亚迪采取两项政策叠加的做法，比如6年的夏利置换F3，除享受现金优惠外，还能获政府淘汰旧车补贴、厂家前、后两项置换补贴5000元及节能车型 3000元奖励。 5

9. 特别关注 北京商报  2011.08.16 尽管北京老旧机动车报废补贴的效果尚未显现，但作为今年下半年惟一的利好，仍将推动北京车市的新车销售大幅增长。 日前，亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉在亚市信息会上表示，北京有国Ⅰ、国Ⅱ老旧机动车近200万辆，新政无疑定向性地扩大了新旧车的客户资源，预计将为北京车市带来100万辆置换的市场需求。 8年以上旧车接近三成 本月初，北京市《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》(以下简称《方案》)正式实施，根据《方案》，至2012年底，北京市将重点对使用6年以上、排放标准为国Ⅰ、国Ⅱ的老旧机动车淘汰或转出进行政府补贴，补贴标准为2500元-1.45万元。对于旧车淘汰后购置新车的车主，还将获得 2000元-1.2万元不等的企业奖励，用于冲抵车款。 资料显示，北京市自2005年开始实施机动车生产和销售国Ⅲ标准，大部分在此之前购买的机动车都是国I和国II标准。目前，北京市机动车保有量近500万辆，国Ⅰ和国Ⅱ标准的机动车就占了200多万辆，此政策针对的范围涉及全市40%的机动车。 北京市环保局机动处处长李昆生告诉记者，根据测算，使用8年以上的车辆占全市机动车总量的26.6%，将近130万辆。《方案》实施后，这部分机动车淘汰或转出的比例将会提高，在接下来的17个月里将为市场带来活力。 “此前的摇号限购政策都是对北京汽车增量进行限制，而这项政策中旧车车主可保留原车牌号，解除了车主对车牌号的后顾之忧，是对汽车存量的一个调整，也是新车消费释放的一个信号。”在颜景辉看来，北京汽车限购政策出台后，相对于每年24万辆的新增定量指标，北京500万辆的汽车保有量为汽车置换业务提供了雄厚资源。 置换占据半壁江山 事实上，今年诸多优惠政策的退出，车市增长乏力，让京城车市销量大幅减少。 根据亚市提供的统计数据显示，今年1-7月，北京市累计交易新车19.06万辆，比去年同期43.76万辆少销售24.7万辆 京城百万车辆需置换 8年车龄旧车占三成 6

10. 特别关注 政策力促更新加快 事实上，早在2009-2010年，北京市就投入了10亿元用于淘汰“黄标车”，当时以每辆1.8万元的补贴鼓励淘汰，最终只用去5亿元左右。李昆生告诉记者，虽然北京市在“十二五”期间计划淘汰40万辆，但仍希望是“越多越好”。 据了解，即使《方案》不出台，今年上半年北京市已更新淘汰了国Ⅰ、国Ⅱ标准的老旧机动车近6万辆，完成今年8万辆的任务目标并不成问题。“《方案》实施后，消费者淘汰置换旧车的热情将会提高，这将加速老旧车淘汰。”李昆生说。 有业内人士分析，此前北京市淘汰“黄标车”的资金中，至少还有5亿元的资金尚未补贴出去，如果按照平均每辆车补贴4000元，5亿元至少能带动12万辆老旧机动车的更新用户。而北京市环保局为加快削减机动车污染排放总量，预计不会对补贴总额设最高上限。 颜景辉认为，《方案》的实施将促使北京市环保局提前完成40万辆的淘汰指标，为下一步北京市上市新车执行国家第五阶段机动车排放标准铺路。 值得关注的是，《方案》的执行时间将一直持续到2012年12月31日，这也意味着明年的补贴范围将涵盖2006年销售的机动车。颜景辉表示，2006年北京市共销售了37万辆机动车，其 中预计将有近4万辆的用 户考虑进行置换，这无 疑为北京新车市场提 供了新的置换资源。 颜景辉告诉记者，从目前来看，北京7月份将近4万辆的新车销售数据将成为未来可参考的月销量。这意味着北京在每年24万辆摇号中签定量指标后，将有至少20万辆的置换用户占据新车销售的半壁江山。 据了解，按照车辆更新周期，北京每年的车辆更新比率在5%-9%之间，基本维持在25万-45万辆。今年1-7月，北京市累计成交二手车 155600辆，比去年同期的263400辆少成交107800辆。其中二手车本市之间过户占46%，外迁占54%。新旧车的销售比例已经接近1：1. 颜景辉预计，《方案》实施后，最少会对二手车交易提升10%，其中外迁转让的用户将大幅增加。 据了解，北京自实施补贴新政之后，二手车市场出现了交易小高峰。不少消费者在提前获得消息后，特意延期至8月1日后过户，以便搭上政策的“顺风车”。 在北京市环保局的网站上记者看到，截至8月10日，办理网点接听的电话和现场咨询量已突破3400人次，网络信息系统浏览量72248人次，提交补助申请394人。 与此同时，《方案》的实施让不少国Ⅰ、国Ⅱ老旧机动车的车主产生了置换打算。比如原价8万元的捷达，使用8年后只能以3万元价格卖出，有了补贴政策，等于只损失了一半的价值，这对车主来说是个不小的诱惑。 7

11. 特别关注 “淘汰补贴”拉动二手车交易 北京青年报 2011.08.17 政策刺激下的北京车市 一位资深二手车人士表示，2010年之前的十年当中，北京几乎每年都有刺激车市的政策出台，这些政策是北京车市增长超过全国平均水平的主要因素。 这些政策包括：取消停车泊位证明、放开外地人在京购车、出租车淘汰更新、黄标车淘汰政策、实施单双号政策、降低二手车过户费等等。正是各种政策的作用，让北京车市在最近１０年表现异常活跃，并刺激新车消费及二手车交易流通。 今年一季度之后，和全国车市一样，出现了放缓的迹象，再加上北京实施的牌照调控政策，让北京车市进入一个冰河期。为了进一步刺激车市健康发展，７月29日，北京发布《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》（京政发[2011]42号，以下简称《方案》）。 这是北京继2009年、2010年采取限行与经济政策鼓励相结合的方法淘汰更新黄标车获得突破性进展后，对淘汰更新高排放老旧机动车实施的又一项创新举措。 一些专业人士预期，未来北京车市将因《方案》而受益，惠及车辆超过60万辆，新旧车交易有望下半年开始放量。 淘汰率将决定明年放号 据透露，该项政策实施的后续进展情况，将影响到明年北京牌照总量的发放。 众多周知，2011年北京将发放24万个乘 用车牌照，而如果《方案》进展顺利，将极大地活跃在用车流通，对北京汽车总量及环境贡献巨大，明年北京发放汽车牌照的数量可能增加。 根据相关部门预计，2015年之前，北京汽车保有量将达600万辆，如何让600万辆车加快周转、流通是北京市亟须解决的问题。 研究表明，目前北京使用8年以上的车辆占全市机动车总量的26.6%，但其污染物排放量占到全市机动车排放总量的60%，如果能够有效地减少高污染的老旧车，对于北京汽车保有量将是一个绝大的贡献。而明年北京将率先实施的国Ⅴ机动车排放标准。 加快周转盘活车市 一些专业人士表示，《方案》的实施不仅刺激老旧车车主提前换购，加快北京在用车周转，且将进一步刺激新车需求，盘活北京汽车市场。 一些新车经销商表示：“实际上，我们是《方案》的最大受益者。消费者在4S店处置自己的老旧车不仅能够获得政府补贴，也能通过置换新车获得企业补贴，做大4S店销售业务。”自8月1日实施该项《方案》以来,北京大部分的4S置换业务增长迅猛，置换率普遍超过40%。 专业人士预计，今年年底之前，在《方案》促动下,新车和旧车销售将双双走高，全年有望实现25万二手车交易和40万辆新车销售。 8

12. 特别关注 8月1日，北京汽车市场迎来了利好消息，6年以上旧机动车外迁或报废将获得最高金额为1.45万元的政府补贴。8月8日，记者从二手车交易市场了解到，因为多了补贴，市场上二手车的收车价格反而被压低。淘汰老旧机动车政策的出台被认为是车市的重大利好消息，将促进本市二手车外迁流通速度，进而带动新车的销售。但是一周的时间过去，二手车交易量并没有出现大幅增长。 旧车补贴政策一周观察二手车价格因补贴走低 京华时报  2011.08.11 “人家卖车人能拿到政府的补贴，我们又拿不到，如果收上来的车多了，都卖不上价怎么办？”北京某二手车经纪公司负责人对记者表示，“今年北京的二手车主要都流向外地，成交价格基本上也是外地的二手车商来定，价格被压得很低，所以我们只能把收车的价格压低，降低自己的经营风险。” 据了解，一般家用轿车如果办理外迁可以获得4000元左右的政府补贴，而二手车市场对这类可获得补贴的旧车收车价格也压低了4000元左右。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示："多了政府的一部分补贴，但是消费者卖车的价格会被压低，仍拿不到真正的实惠，原本政策是好的，但是市场太复杂。" 外迁渠道仍未畅通 据了解，北京市商务委员正在推动两个“二手车网上交易平台建设项目”，旨在促进京城二手车交易、扩大面向外埠市场的二手车销售、提高为周边省份及全国二手车交易的服务能力。目前已经确定两个二手车网上平台分别是亚市的车易拍平台，和北京市旧机动车市场的网上平台。 尽管北京市商委正在推动二手车在网上平台的交易，实际上外地二手车商家通过网上平台竞购二手车的并不多，苏晖介绍在网上竞购的二手车商家主要集中在中原和西部等地区。 “现在北京二手车外迁渠道依然没有畅通，北京的旧车在外地落户有很多限制，比如石家庄当地要求3年以内二手车才能进入当地落户。”苏晖表示，除了落户有限制之外，物流也是非常大的问题。 “现在的情形是，外地的二手车商在网上竞拍，成功后会委托有合作关系的北京二手车商付款买车，再把车发到外地去。为了给返京的物流配货，北京的二手车商在当地再买一批二手车运回北京。”上述这种做法物流成本很高，因为无法保证每次运输都有足够的车源，而物流成本增高后，二手车商为获得利益，会进一步压低收车的价格。 不可否认的是，利用二手车网上平台进行交易是一种趋势，通过网上平台，可以将车辆的信息快速发往全国各地，但是这需要完善的物流来配合。 9

13. 特别关注 二手车好政策带不起复杂的市场变化 天津日报  2011.08.17 “十二五”期间北京市氮氧化物总量减排指标为12.3%，需减排氮氧化物2.2万吨。而北京市机动车排放氮氧化物的分担率在50%以上，需减排氮氧化物1.1万吨。虽然已基本淘汰了黄标车，现在需要进一步淘汰老旧机动车。 8月1日起，北京市《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》正式开始实行，车主置换6年以上老旧机动车，可获2500元到1.45万元的补助。从目前京城二手车的交易情况看，该政策刺激了二手车外迁的流通速度，在一定程度上带动了新车销售。但记者在采访中也发现，京城二手车价格却因补贴政策出现下滑趋势。 “今年北京的二手车主要都流向外地，成交价格基本上也是外地的二手车商来定，价格被压得很低，所以我们只能把收车的价格压得更低，以降低经营风险。”一位二手车商表示。 亚市车易拍营销总监陈茉怡表示，自从补贴政策出台后，最近很多6年以上的车主卖车的时候都会附加一句：必须外迁。不过从网上拍卖的最终交易价格看，不是所有的车都适合领补贴，比如6至8年的自动挡车，肯定是本市过户价格高于外迁拍卖价格加补贴的价格。她举例说，前几天一辆2005年的自动挡伊兰特,车主第一次拍到49000元不卖，非要外迁领补贴，现在价格最高只44600元。车主就只能纠结了。 据了解，一般家用轿车如果办理外迁可以获得4000元的政府补贴，而二手车市场对这类可获得补贴的旧车收车价格也压低了4000元左右。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示：“原本政策是好的，但是市场太复杂。” 老旧车淘汰政策细节待完善 7月份北京二手车成交33000辆，环比上月32200辆增长2.48%，与去年同期的36200辆的交易量相差不到10%。其中本市之间过户占46%，外迁占54%。业内人士表示，随着北京老旧车淘汰政策的实施，北京二手车交易量将持续增长。但不可忽视的是，此次政策尚有很多细节待完善，特别是有关企业奖励部分，现在各厂家参与的车型并不多。 淘汰补贴申请流程 车主完成老旧机动车淘汰后，通过网上（ http://bjtgc.cbeex.com.cn） 或办理网点申请获得企业奖励凭证，更换新车时使用企业奖励凭证冲抵车款的方式获得企业奖励，但所购新车车型必须是交易办理平台公示的车型，不包括摩托车及低速载货机动车。企业奖励的标准由各机动车生产企业按照平均标准不低于政府补助额度的原则自行确定，并根据客、货车以及销售价格划分档次。车主在新车注册登记后，再回交易办理平台领取政府补助资金。如车主承诺只淘汰老旧机动车，但购置不在交易办理平台上公示的新车，交易办理平台审核后直接发放政府补助。(接上页) 10

14. 特别关注 京城限牌新政对二手车市场影响明显 汽车周报  2011.08.11 中联两家规模较大的二手车市场的走访发现，7月二手车市场交易量进一步萎缩，市场管理方及经销商均感到限牌新政对二手车交易的影响还在继续。商 家普遍认为，三季度是二手车市场的“传统淡季”，加之今年实施限牌，更是“雪上加霜”“7、8两个月肯定‘没戏’,最早也要到9月下旬才有望‘恢复元气’，四季度市场可能会有所回暖。” 今年上半年，北京二手车累计销售量12.26万 辆，比去年同期的2..72万辆减少10.46万辆，降幅为46%。另据近日对北京旧机动车交易市场及亚运村 笔者在这两个市场发现，与去年“车满为患”的情况大相径庭的是，今年室外展场有着相当多的展位空着。特别是中联二手车市场室外展场的地面是水泥砖拼成，由于近来多雨，接缝处 杂草丛生，大都长到一尺多高了。 中联二手车市场市场部的工作人员给笔者介绍说，二手车市场被限购新政“一棍子打懵了”，没有人知道何时能够缓过劲来；现在市场人气非常低，几天不开张的经销商很普遍。他还说，今年上半年，市场二手车销售量比去年同期下降一半，进入7月份也看不到什么起色。 不过，在北京旧机动车市场专门销售高端进口二手车的“二手名车汇”却是另一番景象，在这个国内最大的豪华二手车展厅里，凉爽舒适，有一些消费者在看 车，销售人员的服务也很到位。据销售人员介绍，尽管二手车市场萎缩，但目前“二手名车汇”的销售情况相对较好，部分豪华二手车的经销商已经盈利。 二手车市场着实很“冷” 时值盛夏，京城闷热难当，但在几个主要的二手车市场却感到格外地“冷”。 北京旧机动车交易市场销售总监告诉笔者，与去年同期相比，该市场中高端二手车交易量下降了约四成，低端二手车交易量降幅更大，一些低端二手车经销商已经难以为继。 北京旧机动车交易市场偌大的室外展场，柏油地面被晒得炙热难当，几乎没有消费者的身影；销售人员稀稀拉拉，无精打采地蜷缩在遮阳伞下，偶有消费者走过，他们连头都懒得抬。当笔者问及销售人员为何人这么少时，一位在岗的销售人员解释说：“天又热，买车的又少，都在这里晒着意义不大，留下我值班，其余人 员都到室内‘待命’了。” 亚运村和中联二手车市场只有室外展场，因为天气炎热，不仅鲜有消费者光顾，销售人员也只是寥寥几个在遮阳伞或树荫下“值班”。 11

15. 特别关注 还有一部分去年的“遗留库存车”牌照指标。经销商可以将“二手裸车”与这部分牌照指标“捆绑”销售给没有摇号中签的消费者，但每辆车的价格要额外多出5万~7万元。经销商可以将“二手裸 车”与这部分牌照指标“捆绑”销售给没有摇号中签的消费者，但每辆车的价格要额外多出5万~7万元。不过,一方面因为这些牌照指标数量有限；另一方面，这些牌照指标的有效期截止到今年的9月30日。届时,牌照指标这一“小金库”对二手车销售的拉动作用将不复存在。 经销商寄希望于第四季度 业内素有“二手车市场是新车市场的影子”一说。所谓二手车市场与新车市场“一荣俱荣，一损俱损”。据此，相当数量的二手车经销商把今年二手车市场的希望寄予第四季度新车市场的回暖。 亚市的一家二手车经销商对笔者说：“从现在的情况看，今年前三个季度新车市场疲软将成定局，但市场需求经过三个季度的“积累”，第四季度可能会出现回暖或小高潮，届时二手车市场也应该会出现起色。” 中联一家二手车经销商说，眼下北京摇号中签尚未买车而面临作废的情况已有数千例,这个数字每个月都会增加。“大限”将到,会促使消费者尽快出手,而无论买新车,还是买二手车，都会直接或间接地给二手车市场带来回暖的希望。 另有多位二手车经销商还认为，新车降价已是大势所趋。这会加快消费者的更新步伐，二手车收车难的矛盾会因此缓解，同时收车的价格也会走低；尽管二手车的最终成交价格难有明显回升，但“低进低出”会使销量增加，从而达到降低成本、提高效益的作用。 “收车”、“卖车”两头难 从京城几家二手车市场了解到，受限牌新政实施的影响，今年二手车市场出现“收车”、“卖车”两头难的现象。 中联二手车市场市场部的工作人员介绍说，“收车”,“卖车”两头难现象的出现，严重影响了市场的成交量。“收车难”是源于限牌后新车价格下降势头明显，原来有换车计划的消费者“买涨不买落”,对新车市场产生了更大的降价预期，因而放缓了换车步伐；而“卖车难”则源于新车价格的持续下降使有购买二手车 计划的消费者对二手车价格产生了进一步下降的预期。除此之外,二手车经销商也普遍存有“新车降价会压低二手车价格,从而会使先前收购的二手车难以出手”的顾虑。因此在收购二手车时特别谨慎，对于那些不是很容易出手，特别是要价高的二手车,往往不敢轻易收下。 由于车况较佳，往年北京二手车的价格一般会比京外市场高10%左右；但是，限牌后，消费者卖旧车时一般都保留牌照，而买二手车却需要摇号中签才能在京上牌，这就限制了北京消费者购买二手车的需求。眼下京城二手车主要销售给京外消费者，而在炎热的夏季京外消费者进京购二手车的数量大大减少。这也是眼下京城二手车市场销售低迷的重要原因。 另据中联市场管理方介绍，一些二手车经销商之所以还能维持，一个原因就是他们手中 12

16. 特别关注 新京报 2011.08.08 今年上半年，在限牌政策影响下，北京二手车行业出现转型，除交易总量出现萎缩外，还呈现了从零售市场向批发市场转变、二手车交易模式发展等情况。而且，由于二手车交易价格下滑，与新车拉开了差价，二手车的流动频率反而有所提高。 由零售转向批发 上半年，北京二手车交易总量出现了明显萎缩。前6个月北京累计成交二手车12.26万辆，同比减少46%。专门从事二手车市场研究的第一车网总经理 助理、销售总监王安澜介绍，除了交易总量萎缩外，经营方式也发生了转变，过去是以在北京本地的零售为主，今年则转变为向外地批发为主。去年北京二手车交易约50万辆左右，其中约91％是在本地销售的，只有9％左右外迁，而今年至少有五六成的二手车外迁，而即使在北京过户的也还有一大部分是暂时转入经纪公司 名下，最终也将外迁。 此外，今年市场上有很多二手车来自于4S店，为促进新车销售，各品牌4S店都很注重二手车置换，这也带动了二手车销售,而大部分4S店都需和二手车经纪公司合作来销售二手车。 流动频率提高 王安澜表示，今年受影响最严重的是原来纯做零售经营为主、外销渠道不畅的经纪公司；而有一定规模的经纪公司，由于有大的经销商集团支持，车源有保 证，影响不是特别大。北京中进真容是北京一家规模较大的二手车经纪公司，其执行副总经理胡定成认为，感觉今年二手车交易更加规范，流动性也增强了。以前北京二手车价普遍比外地高，而今年因二手车大量外迁，北京车价和外地价格差不多，二手车价格降了10％以上，因此车主如果用二手车置换二手车，损失很小，因此流动频率提高了。 据胡定成介绍，8万元左右、车龄为两三年的大众、别克车最抢手，在市场上很稀缺，“车主如果能买到这样的抢手车型先过渡，今后再出售时损失非常小。这就有更多的车主愿意用二手车置换二手车。” 2011上半年北京二手车流动性增强 交易总量萎缩 13

17. 特别关注 限购让车市销量过山车式下滑二手车受影响最大 优卡二手车网  2011.08.04 限购新政出台前后，北京汽车销量如坐过山车一般。据统计，上半年北京汽车销量为15.4万辆，同比下降60%。同时，1.6L以下经济型轿车需求比 去年下降20个百分点。专家认为，“号牌稀缺性”再加上二手车收购价比限购前普遍降低，促使持号消费者在选购汽车时更倾向于合资、高端车型。 因此限号乃非长远之策，这一政策也有它的副作用，其中之一便是造成消费者希望一步到位，更青睐于买高端的合资和外资车，这不利于自主品牌和小排量车的成长，也不利于节能减排。 自限购政策实施以来，以北京为首的二手车价格普遍成下降趋势，半年多以来，整个行业一直处于下降趋势。但是业内人士根据这半年多来的总结，得出的数据分析是因为车型和保值率。 5年以内的中级车型，比如速腾、宝来、思域、悦动等，这些车辆目前供需稳定，价格随新车波动比较厉害；另外一类主要是5-8年的雅阁、3-5年的帕萨特、7年以上的奥迪A6，A4,宝马3等，这些车型外省市需求量不大，北京本地消化不了，造成库存周转期较长，资金占压较多，因此市场目前的反应一般，尤其是新车的压力较大，造成这类车辆的保值率明显下降，保值率损失在10-30%之间，一些冷门车型保值率下滑更是明显。 8万-15万元的二手车目前受到政策影响损失最大，那么也就意味着购买新车15万-30万元的用户未来保值率将受到普遍影响，这类客户在购买新车的时候更应该谨慎选择，尤其是品牌和保值率，未来更为重要。所以在您决定买二手车的时候，一定要看好它的保值率和就性价比。 15万-30万之间的二手车价格空间目前需求情况有所增长，主要是北京本地用户和外省市年轻用户的购买升级行为，这类车目前主要是库存3年内的宝马3、奥迪、迈腾、新君威等准新车，新车销售情况良好，二手车也因此价格相对稳定，此外，一些超过5年的奥迪A6L、皇冠、宝马5系等，性价比较好，外省市一些直接用户需求旺盛，因此成交稳定效果好，这一空间的折旧损失在8%-15%。 14

18. 特别关注 北京二手车外迁受手续繁琐制约 新京报   2011.08.16 据北京经销商集团二手车负责人介绍，今年与往年不同，北京经纪公司失去了对外销二手车的定价权，只能由外地市场来决定，从整体来看北京二手车价格难以有明显回升。 网上二手车交易平台起到的作用主要是帮助卖主迅速找到买家，拓展外销半径。尽管目前在线拍卖平台都设置了专业评估检测环节，消费者对于在线拍卖还需要一个接受过程，在线拍卖成交量尚只占据很小一部分。 限牌政策实施以来，提高置换率成为北京各家经销商提升新车销量的发力点，于是加快二手车外销成为当务之急。在过去半年中，北京很多新车经销商都在拓展二手车外销渠道，有和当地经纪公司合作的，也有直接在外地开设网点的，“从目前来看，外销渠道与去年相比有很大完善”，北京花乡二手车交易市场副总经理刘华林表示，虽然部分地区有多种限制 政策出台，如限5年以内车型，国三标准以下车型不能进入等，不过这些措施对于二手车外销的限制作用并不大。 相比部分地区限制政策，多家汽车经销商认为，目前最影响北京二手车外迁的是手续过于繁琐。限购前北京二手车本市过户率在90%以上，外迁比例较低， 因而相关部门未为二手车外迁设置专门机构。“二手车本市间过户已实现了一站式服务，一天就可完成所有手续，但外迁要繁琐很多，”刘华林表示。“二手车外迁手续本身就很复杂，除了过户之外，还需要提大档、提小档，并且办理点很分散，提小档还得根据车辆登记地点到不同城区去办理，这样完成一辆车外迁至少需要一周到10天的时间，碰上外地经纪公司来办理，因对北京不熟时间就拖得更长了，这不仅影响了效率，也增加了成本”。 京华时报  2011.08.03 8月2日电广州市1日举行“路更畅”新闻发布会，正式公布《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施》，共分8个板块30条措施，标志着广州新一轮交通改善工作全面启动。《措施》第一、二个板块，主要从城市规划上入手，加强土地利用和道路承载能力的匹配性；第三、四个板块，是加大推进公交优先的实施力度；第五板块是交通需求管理措施；第六板块是交通智能化措施；第七、八个板块是交通秩序和交通拥堵点综合整治。 在回答有关广州是否会出台限购措施的问题时,广州市交通委员会相关负责人表示,广州正在积极开展“城市交通与资源适应性的专项研究”,是否实行限购,除了考虑路网容量和机动车发展速度外,还取决于交通拥堵的程度,要“客观条件相联系综合分析,不能简单地提出限购措施”。 广州公布治堵方案 暂不限购以及收取交通拥堵费 15

19. 资讯与动态 上半年全国二手车市场同比增长13.94% 崔进贤 汽车周报  2011.08.15 上半年二手车市场主要车型交易量全线增长 沈荣介绍说，今年上半年全国二手车市场主要车型交易量全线增长。其中：二手轿车共交易103.06万辆，同比增长11.91%，交易额503.83 亿元；二手客车共交易30.66万辆，同比增长11.88%，交易额115.85亿元；二手载货车共交易31.19万辆，同比增长8.90%，交易额 114.4亿元；二手SUV共交易3.34万辆，同比增长17.85%，交易额47.64亿元。 上半年二手车市场的特点 沈荣将上半年全国二手车市场的特点归纳为：二手车市场以国产车为交易主力，占总交易量的95.67%；二手轿车交易量最大并持续增长，同比增长了11.91%；私人购车数量为165.63万辆，占二手车交易总量的84.8%，其中私人购买轿车占二手车交易总量的54.59%；二手车异地转移登记比例增加，占总交易量的14.25%，比去年同期增加了个2.43百分点；二手车交易继续以3～10年车龄的汽车为主，占总交易量的73.97%；交易集中度保持高位，其中交易量排名在前5位的省市交易量之和占全部总交易量的55.14%，交易量排在前十位省市的交易量之和占全部总交易量的77.02%。 上半年二手车平均交易价格依车型不同有升有降 沈荣介绍说，今年上半年二手车平均交易价格为4.51万元，与去年同期交易价格持平。其中：二手轿车平均交易价格为4.89万元，比去年同期下降了 0.04万元；二手客车平均交易价格为3.78万元，比去年同期上升了0.05万元；二手货车平均交易价格为3.67万元，比去年同期增长了0.34万 元；二手SUV平均交易价格为14.26万元，与去年同期下降了1.17万元。 全国汽车流通协会分管二手车市场的副秘书长沈荣在8月份的汽车政策与市场研讨会上说，今年上半年，全国二手车市场总体表现呈平稳增长态势。全国31个省、直辖市、自治区(纳入汽车流通协会统计范围的二手车市场)共交易二手车195.21万辆，与去年同期相比增长了23.88万辆，同比增幅 13.94%。上半年二手车交易额累计达到881亿元，同比增长14.12%。另外，6月份的二手车市场一改前两个月的低迷态势，交易量小幅攀升；当月交易量达到37.11万辆，环比增长5.14%。自今年3月份以来，二手车交易量总体保持稳定增长，连续四个月的单月交易量均位于35万辆以上，比去年同期的30万辆左右的平均月交易量增长了15%。 16

20. 资讯与动态 中国证券报  2011.08.11 7月汽车产销量继续低增长 车市马太效应愈演愈烈 7月份国内车市延续低速增长。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，7月我国汽车产销量分别为130.61万辆和127.53万辆，环比分别下降 6.96%和11.19%，同比分别增长1.26%和2.18%。“马太效应”愈演愈烈：不同车型结构性增长特征更为明显，而伴随着日系车复产步伐加快， 自主品牌车型的市场份额继续回落。 景气度持续下滑 中汽协数据显示，1-7月，汽车产销量分别完成1046.24万辆和1060.18万辆，同比分别增长2.33%和3.22%，比上半年增幅分别下降0.15和0.13百分点。 国家统计局与中汽协共同发布的中国汽车行业景气指数报告显示，二季度汽车行业景气指数为101.1点，与上季度相比下降0.5点，连续四个季度下滑。而剔除随机因素后，汽车行业景气指数降幅扩大至1.3点。 与此同时，车企效益应声下滑。中汽协表示，今年上半年，汽车重点企业(集团)累计完成工业增加值2204.02亿元，同比增长4.09%，比1-5 月提高0.84个百分点，但相比全国规模以上工业企业工业增加值14.3%的增速，低了10.21个百分点。重点车企累计实现利润总额1159.7亿元， 同比增长5.95%，比1-5月下降3.40个百分点。 中汽协表示，不同的车型在有关政策影响下呈现明显的结构性增长，乘用车和商用车增长继续分化。不同车型的产销增速也继续分化。从环比数据看，除运动型多用途乘用车(SUV)和半挂式牵引车环比有所增长外，其他车型环比均为负增长。 从同比数据看，乘用车中，轿车产销增速分别为7.63%和8.35%，SUV和MPV产销量增速均超过10%，表现良好；而交叉型乘用车受政策退 出影响最大，降幅明显，直接影响乘用车市场整体的增长。商用车中，客车产销增速均超过10%，表现较好；而货车下滑明显，其中半挂牵引车产销分别下降 36.54%和32.80%，为下降最大的车型。 日系车启动反攻战 马太效应还表现在市场份额方面。日系车企复产速度加快，快速收复失地抢占市场份额，而自主品牌的市场份额则创出新低。 7月日系车销量的市场份额为23.16%,与上月相比提高了4.47个百分点,继续呈较快增长；1-7月日系市场份额为18.49%,稳居榜首。 乘用车自主品牌市场份额继续回落，降至近年来最低点。中汽协数据显示，7月，乘用车自主品牌共销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。1-7月，乘用车自主品牌共销售352.34 万辆，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。 然而，自主品牌车企也并非都受弱市拖累。董扬表示，在市场变化时，自主品牌由于竞争力较弱受影响较大，但各大整车厂并没有出现严重问题。他呼吁国家更多支持自主品牌，并相信自主品牌终会扭转劣势。 17

21. 资讯与动态 9 步入月二手车迎旺季 安徽二手车网  ：2011.08.15 即将步入9月份，二手车的既定淡季也会随之变的不怎么淡了，渐渐的，没有生气的二手车市场，将会随着一阵又一阵的交易热潮而进入一段小高潮。 对买车的人来说，市场内二手车型增多了，选择多，而且商家间也存在一定的竞争，所以在购车价格上不是很担心，主要就是选择车况好的二手车；对卖车的人来说，淡季即将过去，售车的价格也会随之上升，这个时候选择卖车，尤其是对于热门车型来说，绝对是个卖车的好时机，不仅能在价格上得到实惠,而且还能很快出手。这就是二手车旺季区别于淡季的显著特点。 今年的二手车市确实状态不佳，就前几个月的销售状况来看，相比往年的二手车销售业绩要相差几个百分点，而且今年的淡季也是提前来临的，这让二手车商 们饱受困扰，很多车商表示前几个月一直处于亏损状态，导致车商们不敢收车，因为可能卖车时都卖不上收来时的价格，关键有的时候一辆车好几个月无人问津。二 手车处于如此的瓶颈之中，一直无法摆脱，终于眼见着即将步入二手车的销售旺季，车商们也都在摩拳擦掌，等待着新一轮的销售季节的到来。 我们走访二手车市场时发现；从8月份开始，市场内的交易行情要好一些，一些新车市场缺货的车型，在二手车市场也同样较为旺销，新车市场卖得较火的 SUV类车型，在二手车市场无论是国产车还是进口豪华车，都是非常好销，走货速度快。虽然整体销售量较去年同期都有所下降，但是越来越热闹的市场还是给业 内人士带来了很多期望。尽管上半年二手车市同比不佳，但是从8月份开始，接下来有望迎来今年二手车新的交易火爆势头。 事实上，合肥二手车市场的7-8月份销量开始进入缓冲期，销量较前一月都有所增长，其中，小排量得私家车非常好销，尽管生意此起彼伏的，但是二手车 市场内的商户还是较为乐观和积极，据介绍，为了增加销售，一些商户们开始注重售后服务以吸引消费者，同时开始注意企业形象，在销售方式以及揽客方式方面也 力图凸显与其他商户有着不同的服务。 之所以二手车市场的车辆会出现不同程度的销售状况主要是由于：新车市场上热卖的车型带动了二手车的销售，或新车市场货源缺少，也可连带相关的车型热销，随着国内SUV系列车型的畅销，在二手车市场，各类越野车也依然是香饽饽，原因是新车市场货源到现在都还不是很充盈。业内人士预测，随着二手车需求的持续增高，估计9月之后二手车的价格会相应涨一点。 对于即将来临的销售旺季，买卖双方都要抓住机会，买一辆合适的二手车或者以一个好的价格将二手车出售，小编在这里提醒买卖双方，抓住时机，做好充足准备，以一个平常心态对待，切勿盲目跟从。我们期待二手车旺季的到来，我们期待发展中的中国二手车新市场。 18

22. 资讯与动态 虽然与全国市场持续走低的大环境不同，京城新车市场最近几个月销售表现较稳定，但以卖外地为主的二手车市场却变化明显。记者走访车市发现，进入6月，二手车成交量出现明显缩水，且这种趋势还在继续。 北京市旧机动车交易市场总监王萌分析，近期二手车交易量下降的原因主要有两个方面，一是传统淡季的到来，外地消费者购车量减少；二是最近新车价格下降明显，消费者“买低不买高”，更多地去关注新车。王萌及多位市场人士预测，未来两三个月，京城二手车市场的成交量将下降三成左右，直到9月后才会逐渐回暖。 北京商报  2011.08.11 经销商收车开始谨慎 市场人士预测，从6月开始，未来几个月京城二手车市场将进入季节性的销售淡季。“因为现在北京的二手车多以卖外地为主，所以季节性变化仍然存在。而 每年的三季度历来是汽车市场的淡季，今年也不会例外。”亚运村二手车交易市场一位管理人员告诉记者，与4、5月相比，最近几周到市场中淘车的外地消费者和车商数量明显减少。 二手车经销商们也做好了迎接淡季的准备，收车量明显下降。“现在大家收车都不像前两个月那样，差不多就留下，而是有选择的，挑一些更好出手的准新车。”一位经营中高级二手车为主的经销商告诉记者，现在他收车的标准是“保证放一两个月也不亏钱的那种”。 所以，现在二手车市场上除了两年左右的准新车还较受欢迎外，那些车龄较长、品相不够好的车型都明显受到冷落。 淡季持续走低京城二手车市场预计9月方可回暖 新车降价引起二手车价波动 除了收车谨慎外，记者还发现，很多二手车的收购价格出现了明显的下降。一位凯美瑞车主张先生告诉记者，一个多月前他有了换车计划，当时到二手车市场大概评估了一下自己手中的旧车。现在看好了一款新车，想把旧车卖掉时，发现车价居然跌了几千元。 “前后就几周，给的价格居然降了3000-5000元，而且他们的态度还明显差了很多。”张先生告诉记者，此前他到二手车市场询价时，很多经销商都非常热情主动地与他谈价钱，但现在却都显得爱搭不理的。“早知道上个月把车卖了就好了。”张先生说。 “最近一段时间，凯美瑞新车降价明显，前后差了1万元左右，旧车自然跟着掉价。收车才压了几千元，算不错了。”一位二手车经销商告诉记者，“二手车的价格与新车价格直接挂钩，新车降得厉害的二手车，收的时候如果没有留出一定余地，把价格多压压，一旦 19

23. 资讯与动态 新车继续降，就很有可能砸在手里。”所以，对于那种 新车价格下降明显的二手车，经销商们在收购时都非常小心，不仅要考虑现在新车的市场价，还要对未来一段时间的价格有个预期。 卖外地流通环节将改善 今年以来,京城市场限牌的特殊情况导致二手车自年初开始价格就不断下跌,因此也吸引了大量外地消费者和车商来北京淘车。相关统计显示，1-5月京城市场卖出的二手车里,有近九成销往了外地。 但这种情况在近期出现了变化。据京城几大二手车市场不完全统计显示，最近一个月京城消费者与外地消费者比例正在悄然发生变化,“京城内销车辆比例正 在逐渐增加”。亚运村二手车交易市场一位管理人员告诉记者，外地车市销售淡季的到来，和北京前两批中签消费者购买力的释放，使得内销、外销比例改变。 此外，特别值得关注的是，有二手车市场管理人员向记者透露，为了开拓渠道，让京城二手车在销往外地时更有竞争力，京城各大二手车交易市场和相关部门 正在研讨出台新方案。“省去外地来淘车的中间商的加价环节，让京城二手车能够更直接地卖给外地消费者。”该管理人员告诉记者，因为眼下尚属研讨阶段，所以 还不方便透露太多。 不过，据市场人士猜测，出台相关政策减少二手车流通环节并不意外。“按照京城汽车市场目前的状况，打通二手车外销渠道，减少中间环节以增加竞争力， 势在必行。”一位专家称，其实相关的探讨从来没有停过。“此前推出的网上交易平台，就是一种尝试。”该专家说，针对眼下市场形势，未来京城二手车市场必然会有更多的“办法”推出，来加速推进二手车外销，从而刺激新车市场增量。 新快报  2011.08.17 二手车价格跟着新车价格走，这是二手车市场的一个规律，随着今年车市的持续低迷以及日系新车降价等因素影响，近期广州各大二手车市场也相继出现了日系车降价的局面，包括凯美瑞、雅阁、天籁主流中高级二手车均不约而同地出现了两万元左右的降幅。与此同时，卡罗拉、花冠、骐达、飞度等热销二手车也有不少于5000元的降价空间，让利幅度比往年加大了5%左右；此外，RAV4、CR-V、汉兰达等二手车SUV以及MPV奥德赛等不同年份的车型一样有不同程度的降价优惠。记者连日来走访市场看到，正处于淡季时期的二手车市场不仅人流量少，同个车系的货源也较多，因此，建议有意购买二手车的消费者，不妨多去二手车市场看看，从多方面进行比较，以便选购高性价比车型。 广州二手车市场现在时 20

24. 资讯与动态 豪华车销售增速下滑 或成整体车市转冷信号 南方都市报  2011.08.22 中国进口汽车贸易有限公司（以下简称中进汽贸）日前发布《2011年上半年进口车市场分析报告》显示，6月份，国内进口车上牌量已出现环比下滑。主要豪华车品牌销量增速亦出现下降，奔驰7月销量更是首度出现负增长。以往进口车市场受宏观经济影响往往滞后一个季度左右，二季度豪华车增速大幅放缓，是否车市整体进一步转冷的信号？ 上半年国内车市增速不断下滑，只有豪华车一枝独秀，似乎完全不受整体市场影响。不过，最新数据表明，这可能是一种假象。 二季度增速开始下降 不过进一步仔细分析数据，可发现豪华车并不能完全脱离整体车市走势，实际其上半年增速亦在持续下降之中。 一直保持强势增长的进口车市场，在今年6月份首度出现下滑。在宏观经济放缓和国产车市场乏力的大背景下，进口车增速收窄，6月，进口车上牌67634辆，环比下降2.7%。 另一方面，数据显示，2011年二季度进口车市场增速较一季度有所回落，其中上牌量由一季度的同比增长40.9%下降为二季度的27.4%，海关进口量同比增长则由41.7%下滑至10.7%. 二季度进口车上牌量的下滑，部分是因为 进口车上牌量增长36% 8月4日，中进汽贸与新华信联合发布《2011年上半年进口车市场分析报告》，报告显示上半年进口车总量增长远超过国产车，进口车上牌量达到39.5万辆，同比增长36%，远高于国产车上半年仅3.35%的增长。 作为进口车增长主导力量，豪华品牌增长47.2%，奥迪、凯迪拉克和沃尔沃等品牌的进口车销量同比增幅均超过100%，超豪华品牌涨幅甚至高达151.9%. 进口车市不断上演涨价、加价潮，数天前宝马率先公开针对7月及此后生产的X1、X5、X6等产品提价，平均提价2万元以上，使宝马热销车型出现加价并涨价的“双涨”现象。 21

25. 资讯与动态 二季度来自日本进口车出现了37%的负增长，拉低进口车市场整体的增速；如果抛开日系车品类的分析，豪华车市场增速下滑亦是不争的事实。 戴姆勒公司认为，销量下跌是因为高产量的C级车更换车型所致，7月中旬国产新C级车上市，在此之前，为了给国产新车让路，奔驰方面停止了进口C级车的销售。 而今年销量增长最迅猛的宝马汽车，今年7月份亦不再高歌猛进。7月份该集团在中国市场销售汽车18858辆，同比增长36%，与4、5月份70%左右的增速相比，明显放缓。唯一不同的是奥迪，由于此前扩能停产了一个月，仍处在补充库存阶段的奥迪7月销量增长35%. 总体来看，今年豪华车在年初出现低迷，3月至6月猛增，再到7月份的应声回落,可见国内车市整体增长乏力仍然影响到了豪华车市场。 车市整体转冷信号？ “这是一个值得注意的信号，”对于进口车6月份开始出现下滑，中进汽贸在报告中提醒，进口车市场需要提防风险。中进汽贸副总经理孙勇分析：进口车的 量份不易调节，受宏观经济调整影响要滞后国产车一个季度左右。随着宏观经济增速逐步放缓，需提防下半年进口车市场增速大幅回落。 汽车分析师贾新光认为，中国豪车消费群大多数是房地产、餐饮、娱乐、制造等行业的私营企业主，受宏观调控、银根紧缩、股市和房地产发展低迷的影响，其原有的消费力及消费信心打了折扣。 中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖提醒，豪华车火爆销售带动进口车销售网络加快 扩展，随着未来两年进口车的疯狂进入，经销商库存资金占压很危险，进口车的增速一旦降低，部分弱小车型的进口必然出现停滞，需要防范风险。 总体来看，尽管7月豪华车销量增速出现放缓，但仍然大大高于车市整体增速。有分析人士担忧，豪华车增速的下滑是否会成为整体车市进一步变冷的信号？ 过去两年受消费刺激政策鼓励，国内乘用车市场呈现螺旋上升态势，即首先从小排量车开始增长，逐渐延伸至中级车、中高级车，最后豪华车和进口车跟着增长；现 在豪华车销量增速的下滑，是否意味着一个历时两年半的增长周期的真正结束？ 车市即将步入金九银十，过去的经验表明，下半年销量往往高于上半年，不过由于宏观经济增速的下滑，目前中国汽车工业协会对全年车市走势亦不乐观，该协会预计全年汽车产销增速仅在5%左右。 细看数据 进口SUV最受追捧宝马X1上半年上牌7304台进口车三大车型中，SUV同比增长37.4%，增长最为显著。2011年上半年进口SUV累计上牌227951辆，同比增长37.4%，其中SUV所占市场总份额为57.2%，市场份额提升比2010年全年增加2.0个百分点。 从进口SUV细分市场来看，紧凑型SUV增长35.1%，是SUV市场的主力车型，中型SUV市场在豪华品牌的发力下，其市场贡献度增加。进口SUV市场中，紧凑型SUV和中型SUV的市场份额最大，是进口SUV的主力车型，占进口SUV市场92.5%的市场份额。 从增速上看，上半年大型SUV、中型SUV 22

26. 资讯与动态 于整体进口SUV增长。 重点 豪华车增速的下滑是否会成为整体车市进一步变冷的信号？过去两年受消费刺激政策鼓励，国内乘用车市场呈现螺旋上升态势,即首先从小排量车开始增长， 逐渐延伸至中级车、中高级车，最后豪华车和进口车跟着增长；现在豪华车销量增速的下滑，是否意味着一个历时两年半的增长周期的真正结束？ (接上页)从增速上看，上半年大型SUV、中型SUV增长速度超过进口SUV整体增长速度；紧凑型SUV增量最大,占进口车SUV增量的50.9%. 其中宝马X1、奔驰G级LK、道奇酷威、斯巴鲁傲虎和雷诺科雷傲等表现抢眼，其中X1上牌7304台，同比增长664%，成为该细分市场的增长之王。中型SUV作为另一重要SUV市场在丰田普拉多、凯迪拉克SRX、奥迪Q7以及雷克萨斯RX的不俗表现下，总体增长39%，也高 新京报 2011.08.23 为鼓励私人购买新能源汽车，北京将采取补贴政策。昨日（22日），北京市政府发布《北京市加快培育和发展战略性新兴产业实施意见的通知》。 明年新能源车达3万辆 《通知》列出了私人新能源车的发展规划，到2012年达3万辆。同时建设熊猫环岛、航天桥、小营、四惠、马家楼等充（换）电站；100座专供私人使用的快速充电站、3.6万个慢速充电桩，以及2座电池回收处理站。 为鼓励私人购买新能源汽车，北京将采取补贴政策。具体补贴细节随后发布。 筹建停车管理信息平台 通知对提高交通管理作出详细设计，北京将筹建北京市停车管理信息服务平台，居民可从中获知哪个停车场还有停车位。立于街面实时“通告”停车位数量的停车智能管理系统，也将从目前的停车场，扩至路侧停车位，2015年拟建1000套路侧停车智能管理系统，且多采用电子收费。 《通知》透露，智能交通物联网示范工程也将启动，如遇征用路面社会车辆的紧急情况，指挥系统可马上获知路面车辆信息，乃至于车主的联系方式。 北京将采取补贴政策鼓励私人购买新能源汽车 23

27. 资讯与动态 二手车买卖迎来"金九"销售好时机 优卡二手车网 2011.08.22 也许是因为前几个月车市太惨淡，致使今年的“金九”似乎提早到了，八月有了进步，但还是没有达到意想中的交易量，但是相比于六七月，市场里还是有了不少的人气。更重要的是，车销售出去了，车商的资金也开始滚动起来了，为车商增加更多的车源提供了可能。 地域空间利润大引来不少外埠客 近几期的拍卖会外地客户都很多，这次也不例外，而且都是冲着宁波牌照车子来的。来自吉林的陈师傅一个人拿下五辆奔腾，拍卖会结束后一连欢喜地跟记者说，一辆车至少有8000元左右的价格空间，毕竟是三年十万公里的准新车，因为厂家在东北，一汽的车在我们那里很好卖。一次就拍下五辆，用大板车托运，省时省力。 “车子越多越好啊，拍得越多，我更方便托运，周转也越快。如果什么时候能够整车托运就更好了！”宁波本地的车商叶师傅这次也拿了四五辆。不少本地车商也认为拍卖会是一条好途径，自己收购了外地车而苦于找不到客户时，可以拿到拍卖会来试一试。 流转快了库存多了 这段时间，从各大二手车网站的数据看，信息添加和删除的速度明显增加。记者发现，特别是8万元—11万元的车，上传量比较大，而且成交速度也很快。 进入8月以来，二手车交易量明显上升。“有很多二手车经纪公司手上的车已经换了一波。我自己30多台车的库存，卖了10多台，收了20多台。”二手 车商户张老板介绍，“原来库存只有20台不到，现在已经将近40台了。而且这个月收的车，都是两三年的精品车，车况不错，价格也实惠。” 记者走访二手车市场时发现，新车市场紧俏的车型在二手车市场也是旺销。像一些中高档的车比如SUV类车型，在二手车市场就是比较火的，走货的速度非常快。开始回升的销量开始给了车商信心，接下来有望迎来今年二手车新的交易火爆势头。 24

28. 资讯与动态 5.2 万元 7.9% 上海市本月私车额度拍卖投放量连续第4个月为9000辆，但依然未能遏制沪牌价格的上涨势头，21544名竞拍者尽管比上月减少308人，却依旧拍 出51000元的最低中标价，比上月涨100元，平均中标价为52228元，比上月涨1054元，车牌价格“八连涨”，也创出自2008年以来的44个月新高。 今年以来，沪牌从年初的3.8万元左右涨至目前的5.2万元以上，涨幅接近35%。 一位汽车行业人士也表示，很多车主前几个月没有竞拍到车牌，眼看降价无望，只好忍痛出手。“从竞拍过程中可以看出，很多人到最后一分钟内才‘被迫’出手。”该人士 表示，虽然国内汽车产销已经出现了负增长，但上海地区私车购买需求非常旺盛，知名品牌的热门车型以及进口豪车依旧供不应求，而这部分车主对于沪牌价格上涨 的敏感度也不高。 8月8日，全国乘用车市场联席会发布了全国乘用车市场7月数据，7月狭义乘用车产销量分别为92.21万辆和83.94万辆，同比分别增长11.6%和7.9%，但均低于6月数据，环比增幅再次由正转负，分别为-5.4%和-4.6%。 乘联会预计，8月份狭义乘用车国内销量环比会有所增长，但同比增长率会进一步降低。近期乘用车市场仍不乐观，产大于销的局面仍将维持。 北京日报   2011.08.22 中国证券报  2011.08.09 1046.24万辆 & 1060.18万辆 中国汽车工业协会8月11日发布的最新产销数据显示，在汽车市场传统淡季的7月，我国汽车产销环比下降，同比小幅增长，其中商用车产销环比降幅明显大于乘 用车。今年前7个月，我国国产汽车产销累计达到1046.24万辆和1060.18万辆，同比增长2.33%和3.22%，增幅比上年同期大幅回落。分车型看，乘用车保持了5%左右的增长，而商用车依旧低迷。1—7月，乘用车产销809.56万辆和812.37万辆，同比增长5.42%和5.89%；商用车产销236.68万辆和247.81万辆，同比下降7.00%和4.68%。 1—7月，销量排名前10位的乘用车生产企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、重庆长安、比亚迪和一汽丰田，分别销售68.23万辆、68.20万辆、65.40万辆、56.82万辆、44.29万辆、41.55万辆、35.46万辆、34.95万辆、25.99万辆和25.75万辆。1—7月，上述10家企业共销售乘用车466.64万辆，占乘用车销售总量的57%。 中汽协统计显示，7月，乘用车自主品牌市场份额继续回落，共销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的 36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。中汽协分析认为，从7月情况看，汽车产销仍为低速增长。7月是汽车产销传统淡 季，多数企业进行设备检修和高温放假，影响了产销总量。因此，目前的汽车产销运行态势符合预期。 人民日报  2011.08.11 25

29. 资讯与动态 39.5 万辆 12万元 中进汽贸与新华信日前联合发布了《2011年上半年进口车市场分析报告》，报告显示上半年进口车上牌量达到39.5万辆，同比增长36%，远高于国产车上半年仅3.35%的增长。 从车型来看，上半年进口车三大车型销量增长保持同步，呈现全面增长态势。从排量来看，3.0以下的中小排量车型成为进口车市场主力，占据80%的市场份额，2.5L-3.0L的SUV车型市场竞争力提升显著。从品牌来看，豪华品牌增长快于进口车整体增长，德系车市场份额提升，宝马、奔驰、斯巴鲁上牌量位居前三，超豪华品牌成为增长之王。 报告显示，进口车三大车型中，SUV成为最大赢家，同比增长37.4%，增长最为显著。上半年SUV市场份额为57.2%，市场份额提升比2010 年全年增加2.0个百分点，轿车市场份额较2010年全年下降2.1个百分点。SUV、轿车、MPV分别占据进口车市场57.2%、37.8%、5%的份额。 北京市年内将启动新能源电动货车的试点工作，并逐步在全市推广。首批10辆新能源电动货车将率先投入运营，车型分为荷载2吨以下的厢式货车和荷载1吨以下的封闭货车。 记者昨天从市交通委运管局获悉，新能源电动货车主要为纯电动货车，采用锂电池，电池续航里程不小于120千米。每辆新能源电动货车价格约为30万元，较普通货车高出不少，但可依据国家政策享受每车约12万元的补助。现有已持有城区货车通行证的营运货运汽车，将有3年过渡期。 新民晚报  2011.08.18 北京晨报  2011.08.19 195.21万辆 2011年8月8日下午2011年7月份汽车市场信息研讨会在上海北京两地同时召开。数据显示，2011年1-6月，全国31个省市共交易二手车 195.21万辆，与去年同期相比增长了23.88万辆，同比增长13.94%。上半年，进口车上牌量达39.5万辆，同比增长36%，远超过国产车增长，继续保持快速增长，但从第一季度、第二季度来看，已呈现下降趋势。2011年1-6月我国累计产量达915.60辆，同比增长2.48%，累计销量达932.52万辆，同比增长3.35%。2011年1-6月，二手车交易量与同期相比小幅增长，市场总体表现稳定。 上半年二手车交易呈现以下特点： 1.1-6月份国产车交易量达到186.76辆，占总交易量的95.67%，二手车市场以国产车为交易主体。 2.私人购车数量占二手车交易总量的165.63万辆，其中轿车占54.59%。 3.2011年1-6月，二手轿车持续增长，交易量达到103.06万辆，同比增长了11.91%。 4.从车龄分布状况看，市场继续延续着以3-10年的车龄为主的特征，共交易144.40万辆，占总交易量的73.97%，所占比重较之去年同期下降了0.09个百分点。 5.异地转移登记比例增加，占总交易量的14.25%，比去年同期增加了个2.43百分点。 优卡二手车网  2011.08.11 26

30. 分析与评论 北京晨报  2011.08.02 欧洲车市每年有3%左右的增幅，车企都高兴地谢天谢地了；中国市场今年有望低于10%的增幅，我们就大呼小叫市场冷淡了。保持了连续25年高速增长 的中国车市，要是到年底真的负增长了，也没有什么可奇怪的，市场有起就有落，也是经济发展规律使然，我们的车企得学会适应没有鼓励政策的车市。 最新的消息是：8月1日起，北京市将实施《进一步促进本市老旧车淘汰更新方案》，拟对本市将淘汰的老旧车给予“双补贴”，凡报废老旧车辆可以获得政府补贴，报废并更新老旧车的车辆，可获得企业补贴，两项补贴相加预计最高超过2万元。 如果简单认为，“双补贴”是刺激车市的激励政策就错了。需要说明的是，这个方案有鼓励老旧车更新的意思，但是主旨首先是提高北京汽车的环保标准。因为享受补贴的车型从环保标准上看多是2003年以前的国II或者低于国II标准的在用车型。 今年以来，中国车市如同“老太太过年，一年不如一年，”增幅的势头明显放缓，甚至在5月和6月出现了少有的负增长。从上半年的数据看，汽车产销同比仅实现3.35%的微增长，比去年32%的增速回落了29个百分点。因此，有人把今年的车市戏称为最不给力的一年。 这其中，不少人把板子打在了鼓励性政策的退出上。比如，年初购置税减征等政策的取消、北京限购、上海拍牌、贵阳限购、节能补贴政策取消等政策，都对车市产生了直接影响。把板子全打在鼓励性政策的退出上是不公平的，这些鼓励性政策的出台从某种程度上是提前透支了消费，才形成了今天市场的增速缓慢，属于典型的拔苗助长型。 中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬称，目前没有确切的消息表明国家相关部门会在年内出台刺激性的消费政策。并呼吁企业，别总指望着政策，企业和市场要适应在没有政策的情况下发展。尽管中国车市的总体增幅不高，但是并非车企的日子都不好过。与自主品牌销量同比下滑接近1%，市场占有率同比下降3%不同，合资车、进口车的市场份额不仅没降而且还在扩大。今年以来，北京奔驰的销量增速高达120%；奥迪品牌上半年实现销售13.91万辆，同比增长超过28%；宝马、沃尔沃、雷克萨斯等车型的增速都在两位数以上。 而从车企的构成来看呈现这样几个特点：合资车企好于自主品牌，高价格车型好于低价格车型，欧美合资企业好于日韩合资企业。所有这些特点汇集成一个道理，越是有品牌的在逆境中的表现就越强大。 评论：车企应适应没有鼓励政策的车市 27

31. 分析与评论 汽车经销商集团“钟爱”上市 利几许？ 弊几何？ 解放日报  2011.08.24 算上刚于8月10日登陆国内A股市场的亚夏汽车，国内已先后有五家汽车经销商集团通过上市登陆资本市场，而如广汇汽车、广物汽贸和上海永达等经销商集团，也正在积极筹备上市。 通过上市募集资金，进而促进企业高速发展，正成为汽车经销商集团的“钟爱”。经销商们 的如意算盘，是否真能打得“啪啪”响？上市，又能否成为他们更上层楼的起跑线？ 最新在深圳证券交易所上市的芜湖亚夏汽车股份有限公司，此次上市，实际募集资金近44亿元，将用于品牌乘用车销售服务网络建设项目、汽车用品中心项目和信息化建设项目建设。 上市之后动作频频 汽车经销商上市后，募集来的宽裕资金让他们在国内动作频频。我们暂且看看他们当下的近况。 作为国内第一家上市的经销商集团，中升集团上市后迅速扩张。年报显示，截至2010年底，中升集团已在全国拥有98家4S店。正通汽车透露，截至去年年底，集团在全国7个省份14个城市拥有24家4S店，公司上市后， 先后上市路径不同 去年3月份，中升集团于香港联合交易所成功上市，成为国内首家上市的汽车经销商集团。通过香港上市，中升集团成功募集30多亿元资金。去年年底，正通汽车和联拓集团先后登陆香港联交所和美国纽约证券交易所，正式进军资本市场。 进入2011年，经销商上市的步伐明显加快。今年4月份，庞大集团正式在上海证券交易所上市，募集资金达60.4亿元。至此，庞大集团正式成为国内首家通过IPO方式登陆A股市场的汽车经销商集团。去年，庞大集团销售额达538亿元，成为国内销量最大的汽车经销商集团。 （接上页）过去一段时间，B级车的竞争空前惨烈：一方面东风标致508以不到17万元的价格入市后，随即导致了同级别的K5、雅阁、第八代索纳塔、天籁、雅阁、凯美瑞等车型降声一片，降幅从2万元至5万元不等；一方面随着一汽-大众新迈腾的上市，南北大众的全新帕萨特和新迈腾构筑了B级车的坚固防线，两个车的价格虽不及东风标致508便宜，却在市场上风生水起，一车难求。归根结底，拼的还是品牌。 如果说，得学会适应没有鼓励政策的车市的核心价值在哪里，那就是归结为品牌。全球也只有通用、宝马、奔驰、日产、丰田等十大品牌，而中国的汽车品牌多如牛毛，鼓励政策能暂时鼓励了他们的销量，做大做强仅仅是靠鼓励办不到的。如果一定鼓励，相关部门应该在鼓励企业做大做强上见真章。 28

32. 分析与评论 计划今年通过收购、新建等动作，将这一数量翻一番，达到48家。 首家登陆国内A股市场的庞大集团，亦迅速出击。今年起，庞大集团取得了奔驰、阿斯顿马丁等豪车品牌的代理权，并迅速在全国布网。此番A股市场筹集来资金，使庞大集团底气十足，在全国范围内大手笔地兴建豪车销售网络，这将助其准确捕捉国内车市的“豪车风”，增加企业营收能力。此外，今年5月份，在庞大集团联手青年汽车正式收购萨博汽车的案例中，股市募集的资金在这场收购战中发挥了至关重要的作用。 为资金更为地位 为了获得更多资金，是经销商集团追求上市的主要动因。“汽车经销商这个行业本身就是资本密集型行业，想做大做强离不开资本，为了获得稳定的融资渠道，上市是最可行的办法。今年车市开始下滑，众多经销商更是需要大量资金挺过难关。”中国汽车流通协会常务副会长沈进军对于经销商迫切上市如此评述。经销商在新车货款、场地租赁、员工工资等方面都需要大量现金。一旦出现滞销，库存增加，经销商的资金链问题就会随之凸显。目前,经销商主要通过汽车金融公司或 银行贷款融资。但无论是汽车金融公司还是银行，对贷款的审核都非常严格,经销商获得资金并非易事；即使拿到了资金,财务成本的压力也不小。所以，上市成为经销商融资的新选项。 市场话语权，这或许是经销商们更期待通过上市得到的东西。与国外汽销商依靠售后和服务赚取利润不同，国内汽销商的盈利点还落在新车销售上。正因如 此，汽车制造厂和经销商间的博弈好戏不断上演。眼下，厂商“甲方”优势不言而喻，这使得不少经销商“立志”奋发图强，而上市就是一个不错的选项。销售体量迅速增大后 经销商地位将顺势而升,话语权自然也相应增加。 此外，随着汽车产业的高速发展以及流通行业的日趋成熟，经销商的行业整合成为必然趋势，充裕的资金将助力大型经销商整合小型经销商，加速汽车流通行业洗牌。这一点从已经上市的中升、正通等企业身上有所体现。中国汽车流通协会则表示，“对于经销商集团而言，通过上市等一系列运作，能够优化企业的运作模式，提升企业的信息公开度和透明度。” 风险不少仍需谨慎:上市风光，但也存在不少风险 今年4月28日，国内最大的汽车经销商集团庞大集团在A股市场上市。作为首个投身A股市场的汽车经销商，各界对其均十分关注。然而，庞大集团上市当日的收盘价就较发行价跌了两成。上市半年以来，庞大在A股市场的表现依旧不“给力”，如今的股价比发行价低近三成。中升集团、正通汽车虽然已在资本市场打拼近一年，但目前的股价基本与发行价齐平。 汽车经销商集团在资本市场的境遇，并没有如想象的那么乐观。 之所以如此，专家认为原因有三：一是汽车经销商的资产主要是汽车4S店，这些4S店的土地大多是租用的，价值有限。二是汽车经销商自有资金少，主要 依赖银行贷款和汽车企业提供的循环贷款。一旦银行收紧银根、利率提高，汽车经销商的财务成本就大幅上升，利润下降。三是今年国内车市进入调整期,增幅比前两年大幅下滑。 再则，上市之路本身就难度极大，目前进入资本市场的5家经销商集团可谓历经“种种磨难”才“终成正果”，期间花费的时间和精力非常人可及。目前，不少经销商都已经把上市提上议程，他们能否一心两用，一面抓好汽车销售，一面又筹备上市，结果不得而知。但两手空空的局面，他们或许更应警惕。 29

33. 分析与评论 汽车以租代售看上去很美：规则混乱 前景暗淡 今日早报 2011.07.27 买一辆新车动辄10万起步，可如果每天只花88元就能租一辆精致小车代步，两者谁更经济? 日前，东风日产杭州东风南方4S店，就别出心裁地推出了“以租代售”的营销模式，旗下一款售价7万元左右的两厢MARCH车，每天的租金仅88元。而这种“以租代售”的新模式，对于杭州的4S店来说，还真的像“吃螃蟹”一样。 名词解释：以租代售 “以租代售”的营销模式在国内车市，真正有发展是在北京。今年的北京车市可谓几番风雨，先是摇号限购，接着是各种治堵新政和油价上涨。在这一系列变 革中，北京汽车流通的模式也在悄悄发生改变。摇不到号又想买车的怎么办？嫌养车费用太高又想开车的怎么办？一系列市场需求，催生了“以租代售”。 北京推行以租代售的4S店通常为消费者提供两种服务方式：一种是消费者可以先以租车的方式把车开回去，待摇到号码可以上牌了，就可将租赁合同转变为 购买合同，将租的车辆买下来；另一种可以选择向租赁公司融资的方式购买新车，每月只需要缴纳千元左右的租金，待购车中签后再办理车辆过户，才真正把车子的产权过户到车主名下。 中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示，在欧洲成熟的汽车市场，以租代售是一种非常流行的模式。或许，在汽车被限购或某种变相限购之后，用 以租代售的方式让消费者先开上车，待时机成熟再购买，这不但对消费者是一个合理的变通，也为经销商增加了一个新的营销渠道，最大限度地减少限购带来的损失。只是，这种方式在尚未出台限购令 及强力治堵新政的杭州，会有怎样的市场前景还不得而知。 看上去很美的以租代售，到底有多实惠？租赁前发生的车辆购置税、保险费、上牌费这些费用，该由谁来承担？租赁后车辆的维修保养费用，出事故之后的理赔等事项谁来负责？ 价格优势不如分期付款 先支付押金，每月再拿出一定的租金，一定时间后再支付尾款。这听起来跟贷款购车的分期付款似乎是同一个模式。不过，在杭州首推以租代售的东风日产东风南方4S店相关负责人宋建莉认为，这是两种概念。 她认为，分期付款需要第一次支付汽车售价30%—50%的资金，再在分期的年限里每月按揭。而以租代售则没有首付一说，客户只要拿出少量的押金就可 将车开走，比如该4S店目前对押金的要求仅1万元左右。在消费者租赁期满后，有权决定是否买下该车，但贷款购车从一开始就等于已经买下这部车了。因此，她认为，以租代售最大的优势是消费者可以将本该用于首付的一笔资金自由调度用于别的投资。 30

34. 分析与评论 根据这样的说法，似乎以租代售比贷款购车合算很多，自由度也更大一些。两者到底谁更合算，我们算了一笔账。 以东风日产天籁2011款2.0L舒适版为例，官方报价为19.98万元,目前市场售价可以再便宜2万元左右，我们且以18万元的售价计。如果是分期购车,一般允许的分期,最多3到5年，首付最少30%即5.4万元,购置税在11500元左右，保险费用我们以较低的5000元计。 以分期3年计，余下的12.6万元每个月的按揭额度为3600多元，第一年车主共需支付5.4+1.15+0.36×12+0.5=11.37万元。 再来算算以租代售。根据宋建莉提供的数据，目前2011款天籁2.0L舒适版售价18万元上下，而每个月的租金令人咋舌，高达9000—10000元。我们以9000元/月的租金计算，第一年的租金共计10.8万元(1万元押金未计在内)，花费超过车价一半以上，仅比分期购车第一年的总额便宜了5700元。 按4S店的说法，一年以后可以对租赁车辆进行二手车评估，之后过户。宋建莉表示，这个过户的尾款肯定会比二手车市评估的价格要低一些。粗略计算，这辆18万元的天籁车减去这一年的租赁费用为18-10.8=7.2万元；但裸车价18万元的天籁，行驶仅一年没出过大事故的话，在二手车市的价格少说也能卖12万元。就算4S店会以低于市场二手车的价格过户给车主，也不可能以7.2万元这样的低价转让。这样算来，以租代售并未给消费者省下多少钱。 以租代目前还没有第一单 目前，以租代售面临最大的问题是，租赁 期间若车辆发生事故，责任和赔付该如何处理？对此，东风南方4S店并未给出明确答案，只是说：“这个可以根据 相关法律规定进行协商。”包括车辆购置税等相关费用在租车初期该由谁来承担，该店也只告知“可以由双方协商来签订合同，决定具体由谁支付。” 到目前为止，该4S店并没有给出一套完整的以租代售的具体执行模式，许多细节都模糊不清,只说由租赁方和商家根据具体情况协商。 放眼国外 其实在国外，汽车以租代售的营销模式非常流行，以租代售有着自己的明显优势。因为有相对完善的游戏规则，尤其受到企业的欢迎。身在美国的朋友告诉记者，“前期的上税等费用都已由商家支付，企业客户首先就省下了首付资金和各种税金、保险等前期费用。这不但减少了企业的资金压力， 通过这种方式购入的车，同时也不进入企业的资产和负债项目，不占用企业的授信额度。与贷款购车等方式相比，融资租赁的前期购车手续要简单许多。大型企业集 团甚至不用交抵押金，只交租金就可以把车开走。而相对来说，这种长期租赁的方式比市场短期租赁的价格要便宜得多。” 相比国外的以租代售模式，不难看出目前日产东风南方4S店在这方面的许多不完善。不仅前期购置、保险等费用由谁承担模糊不清，租赁的价格也相对高很 多，一个月的租赁费用折算到每一天，已经与普通汽车租赁市场的短租价格相差无几。这样的状况，仅仅是借用了一下“以租代售”的噱头，并没有真正给消费者带来实惠。加上各种手续和风险的承担，甚至比直接买车更不方便。 31