slide1 l.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
????? ?????????? ? ????????????? ?????? ? ?????? ??? ????????? ?????????? PowerPoint Presentation
Download Presentation
????? ?????????? ? ????????????? ?????? ? ?????? ??? ????????? ??????????

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 65

????? ?????????? ? ????????????? ?????? ? ?????? ??? ????????? ?????????? - PowerPoint PPT Presentation


  • 230 Views
  • Uploaded on

Новые требования к синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей Увеличение интервала замены Проблема окисления Катализатор (Fe, Cu) T емпература Кислород Разбавление топливом Загрязнение Срабатывание присадок Время ОКИСЛЕНИЕ

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about '????? ?????????? ? ????????????? ?????? ? ?????? ??? ????????? ??????????' - jaden


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

Новые требования к синтетическим маслам и маслам для дизельных двигателей

slide3
Проблема окисления

Катализатор (Fe, Cu)

Tемпература

Кислород

Разбавление

топливом

Загрязнение

Срабатывание

присадок

Время

ОКИСЛЕНИЕ

      • Неприемлемые (исключаемые) пути развития
  • Увеличение вязкости
  • Увеличение кислотности/щелочности
  • Невозможность увеличения большего количества отложений и нагара

ОКИСЛЕНИЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ СРОК РАБОТЫ МАСЕЛ

slide4
Устойчивость к окислению
  • Двигатель :
    • Ограничение температур масла
    • Уменьшение внутреннего воздухообмена
    • Избегать попадания железных частиц (фильтрация)
  • Масло :
    • Aнтиокислительная присадка :
      • Ограничивает скорость окисления
      • Препятствует каталитическому воздействию металлов
    • Усовершенствование базовых масел :
      • Лучшая совместимость с РТИ
      • Контроль испаряемости
slide5
Интервалы замены

 Процесс воспламенения

 Чистота топлива ( уменьшение концентрации серы)

 Новые системы впрыска

  • КарбюраторМоновпрыскМноготочечный

 1990 середина 90 конец 90’s

  • Непрямой впрыск (дизель)Прямой впрыск

середина -90  конец 90’s ?

Ограничеие интервалов

  • Городской цикл /Cистемы очистки Разбавление
  • Теплые страны  Окисление
  • Загрязненная атмосфера  Загрязнения
  • Низкокачественные топлива Старение
slide6
Влияние на масла

Увеличение сроков замены

 Увеличение

 Контроль окисляемости

 Уменьшение потребления

Контроль испаряемости

  • Сбалансированные

присадки

 Улучшение качества баз

slide7

Тенденции

Защита окружающей среды

slide8

Инертные газы

Азот

Кремний

NOx

HC

CO

Частицы

Защита окружающей среды

Combustion parfaite

Идеальное сгорание

CO2

Бензин

вода

Кислород

Дизель

Стандартное сгорание

slide9
Защита окружающей средыВлияние выбросов

CO2

NOx, CO, HC

частицы

Парниковый эффект

Качество воздуха

Основное воздействие

Решение

Системы последующей очистки

Coвместимость с

системами очистки

 Tермонагрузки на масло

Влияние на масло

co2 pcmo 1998

Eвропейские нормы

140 г/км

2008 граница

2012 ограни-

чение

120 г/км

Выбросы CO2 PCMO регулирующие нормы (1998)

ACEA

slide12

Tермопотери

(выхлоп, охлаждение,конвекция)

50%

Тормоза

25%

Шины

Meханические потери

(трение, привод вспомогательных

механизмов)

10 to 15%

Tрансмиссия

3%

Инерция

Воздух

Топливопотребление. Баланс. Важность энергосберегающих технологий

100%

35%

slide13

Энергосберегающие масла

синтетика

Уменьшение расхода топлива.Способы.

Аэродинамика

Вес

Эффективность сгорания

Уменьшение потерь на трение

slide14
Уменьшение потребления

Как может помочь смазка?

slide15

Увеличение влияния СИНТЕТИЧЕСКИХ продуктов

  • Низкая скорость
  • Городские условия
  • Холодный старт
Прорыв в энергопотреблении
slide16

DIST

SPC –

зона

работы

синт. масел

MBC

Борьба с потерями на трение

Влияние на условия вождения

Другое

Другое

DIST

DIST

MBC

MBC

SPC

SPC

SPC = Ring(кольцо) – Piston(поршень) – Cylinder(цилиндр)

MBC = Crankpin(коленвал) - Connecting rod(шатун) - Main bearings(палец и подшипники)

DIST = Valve train(клапанный механизм) – с увеличением оборотов- важность синтетических масел и смазок возрастает

slide17
Уменьшение трения

« Разрыв пленки »

Смешанная смазка

« Tолстая пленка »

Гидродинамический режим

« Рвущаяся пленка »

Граничная смазка

Условия смазки

Часть двигателя

Параметры смазки

Модификаторы вязкости и СИНТЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

Вязкость

slide18
Смазка и уменьшение потерь

Потери на трение

~ 10%

Гидродинамический режим

~ 70%

Смешанный режим ~ 30%

Влияние вязкости- решение –маловязкие син-

тетические основы – SAE 5w30

Влияние вязкости

slide19
Тест на экономичность?Два измерения

Двигатель

Динамометрическое шасси

ACEA A1/B1 – A5/B5

M111 FE (MB 2.0 L 4 cyl.)

Цикл MVEG(93/116/CE)

Более приближенный к реальным

условиям тест

Процедура оформления технического

средства

Стандартный метод

slide20
Экономия топлива - влияние вязкости

M111FE engine test (ACEA official test)

  • Наибольший эффект
  • 5W-30 или 0W-30- синте-

тические основы

slide21
Рекомендации:

Энергосберегающие синтетические технологии

Модификатор трения

Низкая вязкость

Двигатель должен иметь конструкцию для работы на низкой вязкости(точность изготовления +соответствующее давление масла + качество РТИ )

Не на все двигатели можно рекомендовать FE

(обычно с 2000 года)

slide23
Эволюция европейских норм

HC г/км

Euro 2 (1996)

0,7

+ Упрощение сервиса

+ Бортовая диагностика

Euro 3 (2000)

0,56

Euro 4 (2005)

0,30

Euro 5

0,08

0,05

0,025

0,25

0,50

NOx г/км

PM г/км

0,7

0,50

0,64

1,0

CO г/км

slide24

Выхлоп NOx

Оптимизация сгорания (PM)

Улучшение свойств смеси (NOx & PM)

Наличие и отсутствие EGR (NOx)

Euro 3

Euro 3 технология

Euro 5

Euro 4

slide25
Совершенствование систем выхлопа

Бензиновый двигатель

Дизель

Непрямой впрыск

Прямой

Впрыск

Прямой впрыск

Nox

CO

HC

Nox

Nox

+

Частицы

+

+

Фильтр угольных частиц (DPF)

Nox катализатор

De-nox катализатор

3-х ступенчатый катализатор (TWC)

Ограничене по фосфору

Ограничение по сере

Ограничение по сере

По золе

Все типы бензиновых двигателей

Возможен при использовании топлив со сверхнизким содержанием серы

(калифорния)

Возможен при использовании топлив со сверхнизким содержанием серы (калифорния)

Начиная с 2005

Современные системы требуют пониженного содержания

P, S, и золы

slide26
Тенденции в развитии выбросов дизеля

Европейские производители

EURO I

EURO II

EURO III

HDi

EURO IV

Дизели со старыми системами очистки (Hdi)

DPF

slide27
Топливный DPF :Фаза фильтрации

Отложение частиц

Фильтрующая мембрана-Карбид Кремния

Частицы

Церий

DPF

Выхлоп:

Выхлопные газы

Топливный фильтр DPF

Входящие газы

slide28
Топливный DPFФаза регенерации

Взрыв частиц

Частица

Церий

DPF перед

регенерацией

Выхлоп:чистый газ

В-ва из камеры сгорания

Топливный DPF

Высокая температура

slide29
Топливный DPF :Отложения – преимущества синтетики

Частицы

DPF после

регенерации

Выхлоп

Металлы

Топливный DPF

Входящие газы

slide30
Температурный эффект воздействия

Взрыв частиц / 550°C

550°C

Эффект впрыска топлива

-100°C

450°C

Каталитический дожиг

+100°C

350°C

Послевпрысковая смесь

+200°C

150°C

Температура выхлопа / 150 - 200°C

slide32
Топливный DPF :Загрузка ,отложения (мин.масла)

DPF обслуживание

Загрузка

120 000 км

Регенерация (частицы )

Не регенерируемая фаза fraction (неорганика)

slide33
Топливный DPFЗасорение катализатора минеральными низкокачественными маслами

Присадка 70%

Присадка 50%

Эволюция

присадок

к топливу

Зола

50%

Зола

100%

Зола

30%

Покрытый DPF

Регенерация 250 kкм

DPF

Настоящая присадка120 kкм

DPF

Предыдущая присадка- 80 kкм

slide34
Покрытый DPF –схема устройства и работы

Закрытый канал

Выхлоп

Частичное отложение частиц

Фильтрующая направляющая

Выход закрытого канала

Лямбдакатализатор C-DPF

зонд

Очищенный выхлоп

Чистый газ

Выхлоп

T° датчикДатчик давления

slide35
Покрытый DPF

Наполнение частиц

DPF Регенерация

aккумулирование

взрыв

Фильтр

CO2

+ H2O

Выхлоп с

частицами

Выхлоп без

частиц

Выхлоп

Катализатор

Температура газа- мониторинг двигателя – синтетическое масло

slide36

Основные тенденции

Грузовые производители

slide38

Требования к выбросам

Euro 3

Euro 2

Частицы [g/kWh]

Увеличение

EGR

Euro 2

Охлаждение EGR

Оптимизация

Cгорания

Euro 3

PM уменьшение DPF

Mинимизирование PM

NOx уменьшение Nox-ловушки

Euro 5

Euro 4

NOx уменьшение SCR

Nox [g/kWh]

slide39

Технология уменьшения выхлопов

  • SCR (Selective Catalytic Reduction)-
  • Селективное Каталитическое превращение

ПревращениеNOx  N2

OXYCAT

SCR

  • 2NH3 + 6NO2  7N2+ 12H2O
  • 4NH3 + 4NO +O2  4N2 + 6H2O
  • 2NH3 + NO + NO2  2N2 + 3H2O
  • 2NO + O2  2NO2

N2

NOx

Гидролиз

OXYCAT

  • CO(NH2)2 + H2O  2NH3 + CO2
  • 4NH3 + 3O2  2N2 + 6H2O
slide40

Cовременные технологии

Снижение выбросов

  • Охлаждаемый EGR (Exhaust Gas Recirculation)

NOx

Входной коллектор

Фильтр

Промежуточное

Охлаждение

Полное

сгорание

Двигатель

Выхлопной коллектор

Частичное

сгорание

EGR клапан

Турбина

EGR

(ниже температура T°)

EGRохладитель

EGR =>больше NOx & PM в масле =>

Более строгие требования к моющим присадкам и стабильности масла ,которым минеральные масла,,в основном, не удовлетворяют по рециркуляции выхлопных газов!

Варьируемый EGR

DPF

( CRT)

slide41

Технология будущего – технология SAPS Синтетические масла

slide42

Фосфор

  • TWC
  • SCR
  • Oxycat
Уменьшение-влияние на масла

Сульфозола

 FAP

Единая смазка

для всех типов

двигателей

Сера

 NOx Trap

Разработка масел “low S-A-P”

s a p
Химическое влияние масел : S, A, P.

Компоненты

Предыдущая - Low SAP

Природа изменений

S

  • Присадки
    • Противоизносные
    • Детергенты
  • Aнтиокислители

A

  • Присадки
    • Детергенты
    • Противоизносные

P

  • Противоизносные присадки
  • (DTPZ)

Низкий SAP = наибольшее затруднение в производстве

slide44
Противоречивые требования– в основном могут быть удовлетворены за счет синтетики

 CO2

Снижение

Экономии

топлива

Масла низкой вязкости

DPF Регенерация=

Поствпрыск

Уменьшение

интервалов

замены

  • Интервалы

замены

Выбросы

Ловушка для изготовителей

масел +

Вопросы разбавления

slide46

250

CCMC

200

ACEA 96

ACEA 98

150

Парк авто ( миллионы )

ACEA 99

100

ACEA 2002

50

ACEA 2004/5

0

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2008

2007

Изменение ACEA :

Частое изменение стандартов ACEA

slide47

Тест на двигателях

ACEA-98

ACEA-2002

ACEA-2004

Спецификация

TU3MH

Высокотемпературные отложения

TU5JP

Высокотемпературные отложения

Seq III E

Окисление

Seq VE

Низкотемпературный шлам

Seq VG

Низкотемпературный шлам

TU3MS

Клапанный тест

M111SL

Твердые частицы

M111FE

Fuel Economy

ICTD

Залипание поршневых колец

XUD11

Среднетемпературные отложения

DV4

Тест на сажу

OM602

Износ и стабильность вязкости

OM611

Износ и чистота движка

TDI2

Чистота стенки цилиндра и поршня дизеля

ACEA новые тесты – в основном длясинт. масел :

?

?

Критический

Новые тесты DV4 и OM611 в проекте

slide48

Влияние новых тенденций в развитии на спецификации грузовых производителей

HDDO Спецификации

slide49

HDDO Спецификации & OEM обзор

ACEA 2004- все больший к синтетике

E2

Низкий уровень

Эксплуатационных

свойств

ACEA 2004

ACEA 2002

S <= 0.3 %

P <= 800 ppm

зола <= 1%

Улучшенные свойства

OM611LA (wear)

OM441LA (PM)

T10

E6

E6

Euro IV

Low SAP

E4

E4

E4

Euro III & IV

Long Drain

E7

Без Хим.Ограничений

Улучшенное спротивление

окислению

OM602A

OM441LA (PM)

M11 EGR

T10

E5

E5

E7

Euro III & IV

STD Drain

E3

E3

E2

E2

slide50

HDDO Спецификации & ACEA 2004

Ужесточение

контроля за

противоизносными

свойствами

минеральных масел

2 основных направления развития

Дизельных двигателей

E7

E5

Volvo Trucks

Renault Trucks

Scania

Iveco

DAF

E6

Увеличение

интервала

замены

Уровень противоизносных свойств

E3

E4

Daimler Chrysler

MAN

E2

E1

Требования к чистоте

slide51

ACEA E3/E5

API CH-4

Ужесточение требований и спецификаций к

маслам для грузовых дизелей

ACEA E6

ACEA E4

ACEA E4

ACEA E7

API CI-4

ACEA E5

API CI-4

ACEA E3

API CH-4

ACEA E2

API CG-4

ACEA E2

API CG-4

slide52

HDDO Cпецификации& ACEA 2004

ACEA 2002

ACEA 2004

MB 228.5

M 3277

M 3377

IVECO E4

MB 228.51

M 3477

ACEA

E6-04

MB 228.5

M 3277

M 3377

IVECO E4

ACEA E4-96

SCANIA LDF

VOLVO VDS-3

DAF HP-2

ACEA E4-96

SCANIA LDF 2

VOLVO VDS-3

DAF HP-2

RENAULT RLD

IVECO E5

ACEA E5-02

RENAULT RLD

IVECO E7

MB 228.3

M 3275

MB 228.3

M 3275

VOLVO VDS-2

ACEA E7-04

ACEA E3-96

RENAULT RD

slide53

HDDO Спецификации & Обзор

Развитие API – движется в сторону

синтетических масел

API – с 2002……

….до 2007

PC-10

(2007)

  • Coвместимость с системами выхлопа
  • Требования в США 2007
  • Low SAPS
  • Адаптация для Euro V

CI – 4 Plus

2004

  • Улучшенная совместимость с EGR
  • Уровень зольности CUMMINS
  • MACK сохранение щелочного числа
  • Наиболее приспособлен к требованиям США
  • Требует высококачественных базовых масел

CI - 4

  • Coвместимость с EGR
slide54

HDDO Спецификации & Производители

  • Одобрения производителей базируются на 3 критериях
      • наличие международных стандартов
      • испытание на двигателях производителя
      • специальные тесты( флот производителей)
slide55

HDDO Спецификации &

OEM Daimler Chrysler - MB

  • DC будет использовать SCR технологию для Euro IV двигателей
  • EGR+DPF будут лишь в качестве дополнений
  • MB 228.0 / MB 228.1 - ревизия и омологацию
  • MB 228.3 – Нет модификаций
  • MB 228.5
        • первая заливка оригинального масла
        • будущая модификация MB 228.5
        • MB 228.5---Euro IV ---SCR
  • MB 228.51
        • Low SAP (ACEA E6)
        • первая заливка « Спринтер » OM 642
        • заменит MB 228.5
        • Euro IV с EGR + DPF
        • рекомендовано - Euro IV с SCR
        • Будущая технология Daimler Chrysler….. Для

Синетичечских масел

        • ACEA E6 MB 228.51
slide56

HDDO Спецификации & и обзор MAN

  • MAN использование технологий EGR и сажевых фильтров для Euro IV
  • MAN M 3477 -----Euro IV
      • Low SAP (по хим.составу -подобен ACEA E6)
      • ACEA E6 или MB 228.51 необязательны для MAN M 3477
  • MAN M 3277 рекомендеут Euro III
  • MAN M 3275 для Euro II / I и морских приложений
  • MAN 270 –сезонные MONO SAE 30 & 40
  • MAN 271 SAE 15W40 Euro II / I / морская и внедорожная техника .
  • MAN M 3377 Euro III с увеличенным интервалом замены.
  • MAN M 3377 – пока в основном –синтетика…
slide57

HDDO Спецификации & VOLVO & Renault

Trucks

  • VOLVO SCR технология для Euro IV
  • ACEA E7 базовая спецификация Euro IV
  • Обновление VDS-3……ACEA E7 + VDS-3
  • Обновление VDS-2……ACEA E7 + VDS-2
  • Пока не планируется VDS-4
  • « ACEA E5 + VDS-3 » oстается год на подтверждение ACEA E7,

для сохранения уровня VDS-3….

  • Renault Trucks пересматривает RD / RLD / RXD
  • Renault Trucks использует SCR для Euro IV
slide58

HDDO Спецификации & OEM Обзор

DAF & SCANIA

  • DAF использует SCR технология Euro IV
  • ACEA E7 - Euro IV
  • Пересмотр HP-1 / HP-2……?
  • SCANIA использует EGR для Euro IV (только V8 двигатели SCR)

( DT 12 11_420_Euro 4_12l / EGR без DPF !!!! )

  • SCANIA-выпуск листа одобренных масел
    • Rubia TIR 9200 FE 5W30 & TIR 7400 SC 15W40 будут указаны
  • Обзор LDF………ACEA E7 + LDF II
  • LDF II жестче LDF !
  • Предпочтения SCANIA : ACEA E7 + LDF II SAE 10W40
slide59

HDDO Спецификации & OEM Обзор

IVECO

  • IVECO использует SCR для Euro IV
  • ACEA E7 базовая для Euro IV
  • Очевидно IVECO рекомендует E4 и E6 для некоторых Euro IV
slide60

Эволюциясовременных грузовых спецификаций

HDDO ACEA обновления

slide61

Эволюция ассортимента

HDDO –Топливосберегающие масла Тотал

slide63

Эволюция гаммы

HDDO STD - синтетика и полусинтетика

slide64

Эволюция гаммы

HDDO STD – cинтетика и полусинтетика