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Sistema de Alimentação

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Sistema de Alimentação - PowerPoint PPT Presentation


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Sistema de Alimentação. Sistemas auxiliares dos motores. Sistema de alimentação. Responsável pelo suprimento de ar e combustível ao motor. Circuito de ar Circuito de combustível. Fluxo de ar e combustível sistema de alimentação diesel turbinado com intercooler. Tanque. Combustível. AR.

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Presentation Transcript
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Sistema de Alimentação

Sistemas auxiliares dos motores

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Sistema de alimentação

  • Responsável pelo suprimento de ar e combustível ao motor
  • Circuito de ar
  • Circuito de combustível
fluxo de ar e combust vel sistema de alimenta o diesel turbinado com intercooler
Fluxo de ar e combustível sistema de alimentação diesel turbinado com intercooler

Tanque

Combustível

AR

Pré-filtro

Filtro primário

Copo de sedimentação

Filtro secundário

Bomba alimentadora

Turbina

(Turbocharger)

Filtro de combustível

Resfriador

(Intercooler)

Bomba injetora

Bico injetor

Coletor de admissão

Cilindro do motor

Resíduos da combustão

Abafador

Coletor de descarga

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Pré-filtro de ar

  • Localizado antes do filtro de ar
  • Tem como função reter partículas grandes contidas no ar.

Filtro de ar

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Filtro de ar

  • Tem como função reter partículas pequenas contidas no ar
  • Podem ser de dois tipos:
  • em banho de óleo
  • de papel
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Filtro de ar em banho de óleo

Ar com impurezas

  • O ar passa por uma camada de óleo antes de atravessar o elemento filtrante. O elemento filtrante não é trocado, devendo ser limpo periodicamente.

Ar filtrado

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Filtro de ar de papel

  • Nos filtros de papel, também conhecidos como ‘filtro de ar seco’ existem dois elementos filtrantes descartáveis:
  • Primário de papel
  • Secundário de feltro
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Filtro de ar de papel

Ar com impurezas

Centrifugação do ar

Ar filtrado

Ciclonizador

Válvula de descarga

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Filtro de ar seco

  • Apresenta dois elementos filtrantes descartáveis:
  • filtro primário de papel
  • filtro secundário de feltro
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Coletor de admissão

Admissão do ar

  • por meio do vácuo criado pelo movimento descendente do pistão: motor aspirado
  • sob pressão: motor turbinado
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Turbocompressor:o ar é admitido sob pressão. Mesma cilindrada com maior potência

  • turbocharger, turboalimentador ou turbo
  • Maior massa para mesmo volume de ar
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Intercooler:sistema de resfriamento de ar para motores turbinados

  • Localizado entre a turbina e os cilindros;
  • Contribui para aumentar a massa de ar do volume de admissão.
slide13

Circuito de combustível DIESEL

Funções do circuito de combustível

  • Armazenamento, transporte e filtragem de combustível;
  • Dosagem de combustível de acordo com a posição do acelerador;
  • Injeção de combustível atomizado, sob pressão, no interior da câmara de combustão de cada cilindro segundo a ordem de ignição do motor;
  • Pressão de injeção: 1600-2000 kgf.cm-2 = 1600-2000 atm.
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Marca

Modelo

Potência ISO 1585 (cv-kw)

Capacidade

do tanque, L

John Deere

5403

75-55

58

5705

85-63

105

Massey Ferguson

6360

220-162

500

265 Advanced

65-47,8

75

Valtra

BM 100

100-73,2

106

900 4x4

86-63

79

Tanque de combustível

  • O tanque de combustível é fabricado de polietileno de alta densidade;
  • Deve apresentar capacidade suficiente para autonomia de uma jornada de trabalho;
  • Capacidade do tanque de combustível para alguns modelos de tratores agrícolas;
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Copo de sedimentação

  • Está localizado antes da bomba alimentadora;
  • Decanta a água contida no combustível;
  • Apresenta na parte inferior um parafuso para drenagem.
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Bomba alimentadora

  • Bomba alimentadora: baixa pressão – bombeamento do combustível do tanque até a bomba injetora
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Filtro de combustível

  • Evita que partículas contidas no combustível atinjam a bomba injetora
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Tubulações

  • Baixa pressão: entre o tanque e a bomba injetora
  • Alta pressão: entre a bomba injetora e os bicos injetores
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Bomba injetora

  • Localizada entre os filtros e os bicos injetores
  • Dosagem e controle da injeção de combustível sob pressão
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Bicos injetores

  • Quando ocorre a pulverização do combustível na câmara a pressão é em torno de 1600 bar, ou seja, cerca de 1600 vezes o valor da pressão atmosférica
  • Os motores diesel podem apresentar controle de injeção eletrônica

Controle de injeção eletrônica

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INTRODUÇÃO

  • Surgiu na década de 80
  • A quantidade e o tempo de pulverização do combustível são mais precisos que no sistema mecânico;
  • Melhor combustão e redução de poluentes;
  • As vantagens do sistema eletrônico em relação ao mecânico são:
  • Maior rendimento do motor;
  • Menor consumo de combustível e emissão de poluente;
  • A dosagem e injeção do combustível são controladas electrônicamente.
  • Unidade de controle eletrônico: computadores e software são utilizados para o controle da injeção.
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Sistemas de injeção eletrônica

  • Diesel Eletrônico (EDC) : bomba injetora eletrônica
  • Sistema de injeção Unit Injector System (UIS): unidade injetora
  • Sistema de injeção Common Rail(CRS):
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Diesel Eletrônico EDC

  • Neste sistema a injeção é monitorada por sensores;
  • Bomba injetora eletrônica. Conhecida também por “Fly By Wire Electronic Pump”;
  • Não existe nenhuma conexão mecânica entre a bomba e o pedal do acelerador;
  • Foi o primeiro sistema de injeção eletrônica diesel, lançado no mercado pela Bosch em 1989 em veículos comerciais.
bomba injetora edc com unidade de controle eletr nico integrado
Bomba injetora EDC com unidade de controle eletrônico integrado

Fonte: http://hcii.webs.com/pumpidentification.htm. Acesso: 23/08/2010.

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Sistema de injeção Unit Injector System (UIS)

  • Lançado no mercado pela Bosch em 1994;
  • Característica principal é combinar a bomba injetora e o bico injetor em uma única unidade (Unit Injector);
  • Apresenta uma unidade injetora para cada cilindro;
  • Permite variar o período da injeção e pode gerar pressões de injeção de até 2.200 bar;
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Componentes do sistema UIS

  • Os principais componentes do sistema de injeção eletrônica diesel UIS são:
  • Unidade injetora (12);
  • Sensor de pressão e temperatura do ar (13);
  • Sensores de temperatura, os quais medem temperaturas em diversos locais do motor (16);
  • Sensor de fase que informa qual cilindro está em compressão;
  • Sensor de rotação do motor (17).
sistema de inje o eletr nica diesel uis
Sistema de injeção eletrônica diesel UIS

Fonte: http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/diesel/downloads/banner_injecao_eletronica.pdf

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Sistema de injeção Common Rail(CRS)

  • Lançado no mercado pela Bosch em 1997;
  • Possui uma única bomba de alta pressão que envia combustível para todos os bicos injetores;
  • Processos de pressurização e injeção são independentes entre si;
  • É possível realizar mais de uma pulverização de combustível durante a fase de expansão;
  • A 1ª Geração do sistema funciona com pressões de 1.600 bar;
  • Atualmente, a 4ª Geração do sistema funciona com pressão de injeção de 2.100 bar.
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Componentes do sistema Common Rail

  • Bomba de alta pressão comprime o diesel até atingir a pressão de injeção (4);
  • Galeria de combustível armazena o diesel sobe pressão (5);
  • Tubos de alta pressão (6);
  • Bomba de baixa pressão transporta o diesel do tanque até a bomba de alta pressão (7);
  • Bico injetor injeta o diesel nos cilindros (8);
  • Válvula reguladora de pressão regula a pressão do diesel nas galerias (9);
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Componentes do sistema Common Rail

  • Válvula de desativação desativa um cilindro da bomba de alta pressão, evitando superaquecimento (10);
  • Sensor de pressão obtém a pressão do diesel nas galerias (11);
  • Sensor de pressão e temperatura do ar (13);
  • Sensor de fluxo de massa informa ao módulo de controle a massa de ar aspirada pelo motor (14);
  • Sensores de temperatura, os quais medem temperaturas em diversos locais do motor (16);
  • Sensor de fase que informa qual cilindro está em compressão e sensor de rotação do motor (17).
sistema de inje o eletr nica common rail volvo penta brasil
Sistema de injeção eletrônica Common Rail 'Volvo Penta Brasil'

A= filtro primário de combustível; B = filtro secundário de combustível; C = bomba de alta pressão: envia o combustível sobpressão (2000 bar) para o tubo de distribuição E (rail); D = módulo de controle (ECU-electroniccontrolunit): controla o suprimento de combustível aos bicos injetores a partir de informações recebidas de sensores (rotação, pressão entre outros); E = tubo distribuidor comum (Common Rail): distribuir o combustível para os bicos injetores.

Fonte: http://www.volvopenta.com/volvopenta/brazil/pt-br/marine_leisure_engines/technology/common_rail/Pages/common_rail.aspx

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Unidades usuais de pressão

  • A unidade internacional é Pascal, Pa;