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Comune di Genova: Mobilità, Trasporto & Parcheggi Università di Genova: DIEM - Facoltà di Economia

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Comune di Genova: Mobilità, Trasporto & Parcheggi Università di Genova: DIEM - Facoltà di Economia. accessi in città. attività commerciali. aree di interscambio. Distribuzione a grande scala delle merci in ambito urbano. Distribuzione capillare delle merci e raccolta degli imballaggi.

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Comune di Genova: Mobilità, Trasporto & Parcheggi

Università di Genova: DIEM - Facoltà di Economia

accessi in città

attività commerciali

aree di interscambio

Distribuzione a grande scala delle merci in ambito urbano

Distribuzione capillare delle merci e raccolta degli imballaggi

Il progetto di Genova: la distribuzione delle merci con veicoli a basso e nullo impatto ambientale

Il progetto consiste in un sistema di distribuzione delle merci basato sull’utilizzo di veicoli a basso o nullo impatto ambientale facenti capo ad un centro di interscambio.

Il centro di interscambio raccoglierà le merci destinate al Centro Storico che raggiungeranno la destinazione finale a bordo dei veicoli a basso o nullo impatto ambientale.

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STIME E VALUTAZIONI CONCLUSIVE

IL PROGETTO

  • Analisi quantitativa su:
  • Pesi
  • Volumi
  • n° Colli
  • n° Consegne
  • L’AREA
  • il centro storico
  • l’area di applicazione (area demo)
  • ESERCIZI COMMERCIALI
  • “OBIETTIVO”
  • Numero e Tipologia
  • Dimensione punto vendita
  • Dimensione magazzino
  • Esigenze

DIMENSIONAMENTO CENTRO INTERSCAMBIO

  • MOVIMENTAZIONE
  • colli (in, out)
  • Veicoli (in, out)
  • Incidenza trasp. c/ proprio

GESTIONE

DIMENSIONAMENTO FLOTTA

METODOLOGIA

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PROGETTO PILOTA

Prima dell’attuazione del progetto definitivo, relativo all’intero Centro

Storico, è prevista la realizzazione di un progetto dimostrativo riferito

ad una parte di esso (denominato area demo).

CRITERI DI SCELTA DELL’AREA DEMO

Significatività dell’area

sistema di viabilità

Caratteristiche

quantitative e tipologiche

delle merci movimentate

Caratteristiche

fisiche e geometriche

delle strade

Regolamentazione

comunale

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Alcuni dati sul finanziamento del progetto erogato dal Ministero dell’Ambiente

Valore dell’investimento: € 1.549.371 (3 miliardi di lire) per:

  • progetto di fattibilità, coordinamento e gestione;
  • acquisizione di componenti HW;
  • acquisizione di veicoli a basso o nullo impatto ambientale;
  • acquisizione di SW e di strumenti di simulazione necessari per la creazione del sistema telematico gestionale;
  • individuazione, organizzazione ed acquisizione del Centro di Interscambio Merci;
  • installazione, collaudo e sperimentazione;
  • divulgazione dei dati.
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  • Alcuni dati significativi sul Centro Storico genovese:
  • Superficie: l’area (Pré, Molo, Maddalena) è rappresentata da 113 ha circa (l’area demo considerata è circa il 17% del totale)
  • Numero esercizi commerciali: circa 2000 (l’area demo considerata è circa il 17% del totale anche in termini commerciali)
  • Nel Centro Storico circolano attualmente alcune decine di veicoli merci, a cui corrisponde un numero di addetti che è circa il doppio dei mezzi.
  • Il “secondo uomo” è necessario a causa dell’alta incidenza dei furti e della difficoltà a trovare spazi per la sosta.
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Localizzazione centro

interscambio

AREA DEMO

A10-Autostrada

Ferrovia

CENTRO STORICO

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CARICO/SCARICO

AREA DEMO

F. MAROSE

VARCHI ENTRATA/USCITA

OREFICI

XXV APRILE

S. LORENZO

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AREA DI APPLICAZIONE (AREA DEMO)

  • 50 vie, 328 esercizi commerciali
  • per numero di esercizi commerciali l’area demo rappresenta circa il 17% dell’intero Centro Storico di Genova
  • Si sono analizzati tutti gli esercizi, esclusi:
  • gioiellerie, farmacie, banche, edicole e uffici (non sono potenziali fruitori del Centro di Interscambio Merci);
  • alimentari freschi.
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ESERCIZI COMMERCIALI

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ANALISI QUANTITATIVA

PESO/QUANTITA’ COLLI

Prevalgono le consegne composte da pochi colli (non più di 5)

con un peso inferiore a 15 Kg.

principali problemi emersi nel centro storico genovese

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PRINCIPALI PROBLEMI EMERSI nel Centro storico genovese
  • multe
  • distanza aree sosta
  • insufficienza aree sosta
  • furti
  • congestione
  • limiti orari sosta
  • costi 2 uomo
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STIME CONCLUSIVE

Per i 328 esercizi commerciali analizzati nell’area demo, si è stimata una domanda di trasporto merci per “approvvigionamenti” pari a

500 colli giorno – settore “non” abbigliamento

900 colli giorno – settore abbigliamento

Numero colli/giorno

da un min. di 500 a un max. 1400

Peso medio collo

circa 5 Kg

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STIME CONCLUSIVE

Peso medio singola consegna

25 – 27 Kg

(consegna media 5 – 6 colli)

Volume medio singola consegna

circa 0,26 mc

Numero medio di consegne effettuato al giorno

100 in assenza di consegne all’abbigliamento

280 in presenza di consegne all’abbigliamento

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DIMENSIONAMENTO E LOCALIZZAZIONE

CENTRO INTERSCAMBIO

Dimensione stimata C.I.M.: 600 – 700 mq coperti

600 – 700 mq scoperti

Area proprietà privata - ditta F.lli Pagano, Via Spataro

600 mq magazzino interno; 1200 mq piazzale esterno

2,3 Km casello Ge-Ovest; 5 Km circa Area Demo

Buona condizione del manufatto (già ribaltato)

Dimensioni adeguate

Posizione strategica rispetto all’autostrada e buona rispetto all’area demo

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DIMENSIONAMENTO DELLA FLOTTA DI VEICOLI ELETTRICI

  • Consegna media = 25-27 kg, 5-6 colli
  • Domanda media giornaliera = 1400 colli

Portata media veicoli

da utilizzare: 600 kg

Consegne / giorno:

8000 kg di merce ogni giorno

per soddisfare la domanda di merce

occorre predisporre 14 PERCORSI

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GESTIONE

SOCIETA’ MISTA PUBBLICA/PRIVATA

  • SOCI della Genova Eco-Distribuzione s.r.l.
  • CCIAA socio di capitale e garante delle categorie
  • ASSOCIAZIONI DI CATEGORIA organo operativo (rappresentative di corrieri, trasportatori, commercianti, artigiani
  • COMUNE DI GENOVA coordinamento generale del progetto, conferimento beni e strutture, eventuale funzione di verifica e sanzione
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  • I vantaggi dell’intervento per la collettività e gli operatori:
  • riduzione dei veicoli merci presenti nel Centro Storico;
  • riduzione del sovradimensionamento delle capacità di carico circolanti nell’area;
  • eliminazione dell’inquinamento atmosferico causato dai veicoli merci
  • eliminazione dell’inquinamento acustico causato dai veicoli merci
  • riduzione della congestione e conseguente miglioramento della circolazione pedonale, veicolare e della sosta;
  • maggiore efficienza del sistema distributivo complessivo