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車機行車舉動辨識. 973325 許哲華 973348 張哲銘. 主題. 現在車禍頻傳,而我們學生最常騎機車,所以我們想利用車機收集數據,加以分析哪些是危險舉動,再進行改善駕駛人的騎車方式. 基本說明. 紀錄車輛行駛時的發生狀況,包含行車時間、車速變化率、加速度、方向牌轉角 … 等。再利用 GPS 定位系統了解車輛行駛位置。 分析這些資料加以應用. 研究目標. 利用提供的車機系統,了解車機的運作,研究如何辨識駕駛行車的舉動 整理行車紀錄值,將資料轉為可供分析的資訊 利用資料辨識危險的駕駛舉動. 研究方法. 用平常代步的摩托車,進行實際行車數據的收集
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車機行車舉動辨識 973325許哲華 973348張哲銘
主題 現在車禍頻傳,而我們學生最常騎機車,所以我們想利用車機收集數據,加以分析哪些是危險舉動,再進行改善駕駛人的騎車方式
基本說明 • 紀錄車輛行駛時的發生狀況,包含行車時間、車速變化率、加速度、方向牌轉角…等。再利用GPS定位系統了解車輛行駛位置。 • 分析這些資料加以應用
研究目標 • 利用提供的車機系統,了解車機的運作,研究如何辨識駕駛行車的舉動 • 整理行車紀錄值,將資料轉為可供分析的資訊 • 利用資料辨識危險的駕駛舉動
研究方法 • 用平常代步的摩托車,進行實際行車數據的收集 • 將行車紀錄轉為可用的資訊 • 參考文獻,進行資料整理與分析 • 訂定分析行車資訊所需的指標,所訂定的指標必須能反映駕駛行為與可辨識的行為 • 以實際實驗紀錄資料對本研究所設計的行車管理系統進行測試,改進指標及進行檢討與修正
系統架構 收集駕駛人的各項行車資料及數據 研究相關文獻 效果不佳 訂定指標 演算法 偵測程式 實例驗證 結論
實驗過程 指標訂定: 我們觀察了眾多的危險舉動,發現可以由急加速、急煞車以及急轉彎這三種基本指標去衍生。因此,接下來我們將針對以上三種指標進行分析、數據比對以及門檻值訂定。
急轉彎 〈1〉指標定義:轉彎角度過大 〈2〉指標內容:轉彎時的橫向G力 〈3〉指標功能:當轉彎時的橫向G力過大時 ,有可能超過輪胎所能負荷 的摩擦力,導致車輛滑行而 失去控制。另一方面,彎區 路名列易肇事路段的第三名 ,因此需要判定駕駛於轉彎 時是否有急轉的行為。
機車急轉彎門檻值 〈4〉門檻訂定:
急加速 〈1〉指標定義:駕駛急摧油門 〈2〉指標內容:行駛時的前後G力 〈3〉指標功能:當駕駛急摧油門時,可能導 致瞬間加速渡過快而失去控 制或反應不及,因此我們以 此指標來判斷駕駛是否有急 加速的行為產生。
機車急加速門檻值 〈4〉門檻訂定:
急煞車 〈1〉指標定義:駕駛急煞車 〈2〉指標內容:行駛時的前後G力 〈3〉指標功能:當駕駛急壓煞車時,可能導 致車輛滑行或者與後車碰撞 ,原因可能視前方突然有車 輛闖入或者駕駛沒注意與前 方車輛的距離所導致,雖然 此行為與地點的關係較為薄 弱,但與駕駛自身的技術脫 不了關係,因此我們以此指 標來判斷駕駛是否有急煞車 的行為產生
〈4〉門檻訂定: 機車急剎車門檻值
累計加速度的定義: 後一項之值為前面所有數值之總和 例如:a1、a2、a3 、a4 、a5之數列 A1=a1 A2=a2+a1 A3=a3+a2+a1 A4=a4+a3+a2+a1 A5=a5+a4+a3+a2+a1 An=Σ(ai)
衍生之指標 變換車道後急加速 判斷變換車道後急加速 • 由前面累計加速的定義及公式可得知累計角速度的公式也是 An=Σ(ai) 演算法如下: 1.由公式An=Σ(ai)得知第n比的累計加速度值 2.由公式Bn=Σ(bi)得知第n比的累計角速度值 3.不斷重複上述兩步驟 4.直到當An-An-1<0 且 Bn-Bn-1<0時 迴圈停止 5.此時為變換車道且急加速
方法創新性、創意性與待改善之處 • 將車機裝於機車中,記錄車輛行駛時的發生狀況,包含行車時間、車速、加速度、橫向加速度…等數據,再進行分析,找出危險舉動的指標。 • 判斷駕駛的危險舉動,並改善,達到降低車禍之發生率。