沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部

1. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 9、10月份月安全分析讲评会 2010年9月1日-----------2011年10月31日 桃仙国际机场机务工程部 2011.11.13

2. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 一、生产数据 10月1日---10月31日 航班保障：4062班； 飞机引导：3486架次； 车队出车：5856台次； 放行架次：920架；    飞机除冰：0架次；0公斤 车辆维修：183次 飞机排故：排除故障1起 9月1日---9月30日 航班保障：4024班； 飞机引导：3437架次； 车队出车：6066台次； 放行架次：884架；    飞机除冰：0架次；0公斤 车辆维修：143次 飞机排故：排除故障3起

3. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 二、生产数据显示图形 保障架次

4. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 二、生产数据显示图形 飞机引导、特车出车

5. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 二、生产数据显示图形 放行架次

6. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 二、生产数据显示图形 车辆维修台次

7. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 三、安全运行方面汇总 一、9、10月份生产运行和安全形式情况总体呈下滑趋势，差错率、违章情况大幅上升，而且大部分是上升到机场层面的比较严重的差错和违章。 二、9、10月份航班放行正常率100% 没有因为我部保障原因造成航班延误 三、9、10月份设施设备维护保养正常，使用频度增高，故障率有所增加，另外设备换季工作开始，维修频次增加。 四、9、10月份服务投诉3起，摆渡1起，引导2起 五、9、10月份车辆运行差错4起。

8. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 四、9、10月份好的方面 1、9、10月份我部培训工作较好，勤务人员、特种车司机培训考试做的较以前有所提高。 2、飞机除冰/防冰外部和内部培训做得比较扎实。除/防冰演练组织策划较好，达到了实际演练的目的。 3、生产保障室针对飞机勤务能自查发现问题，及时认真整改，勤务保障工作有所提升，特别是轮档和设备摆放整齐保持得较好。 4、节假日黄金周保障工作较好。

9. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部· 五、投诉汇总、违章差错 1、运行保障方面，9、10月份多起有效投诉。 1、10月4日00:13分时、9C8877航班落地。摆渡车司机苏巨刚在没有地服人员的陪同指引下，将本应该送往T1的旅客送到T2的国内到达。导致旅客从T2步行至T1提取行李、致使旅客极为不满。 2、2011年9月29日，生产保障室引导车在引导ZH9979航班时，CZ6664航班提前落地，副班引导车在Y11号位没有主动的进行引导，主班引导车也没有及时进行提示提醒。引导不及时。 3、由于引导车太多问题，公司由运行指挥中心牵头，10月29日在与南航沈阳现场指挥中心、深航、春秋航等运控部门协调会上，多家航空公司运控部门多次反映我部引导车引导不及时问题： （1)引导不及时被机组投诉的情况占50%（我们自身问题） （2）引导过程中压飞机的情况将责任归结到引导车上占35%（更换机位和机务不到位原因，与引导车无关） （3）引导车速过快导致距飞机太远飞机跟不上或引导行驶速度慢占15%(具体临场经验把握不够）

10. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 2、车辆运行保障方面，9、10月份3起差错，两起争道抢行 1、2011年9月7日14:15分左右特种车保障室司机肖宇驾驶EA625摆渡车到Y18号机位送156航班旅客后，由东向西返回准备接下一架航班。15:20左右车行驶到Y20号机位发现南航635航班，机下机务没有拔下耳机，就正常行驶，当车行驶到飞机大翼时，发现机务拔下耳机。为了不影响飞机正常滑行，就快速通过了，造成机组不满意而投诉。因飞机没有滑行，所以未造成紧急刹车。但在机务拔下耳机飞机滑行前，车辆在机头通过已危及到飞行安全，属违章行为。 2、2011年9月11日 ，发现水车对接飞机完毕后才向51报告给桥位上飞机排污加水，失去了安全管控的重要意义。 3、2011年9月26日晚19:36左右，特种车保障室司机佟盛维驾驶EA302客梯车在保障完Y16号位MF8029后，在穿过G滑道口时，没有仔细瞭望，没有发现CZ6520航班从G滑行道口进入机坪，在飞机和引导车中间通过，影响飞机滑行，被南航机组反映到AOC。该事件虽然没有造成飞机减速和刹车，但事实清楚，属于违章行为

11. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 11月份2起差错 1、2011年11月8日凌晨00:20分，01进行航班运作正常检查和督查时，发现mu5607飞机远机位停靠，特种车保障室当日值班干部51未按规定靠前指挥，经01检查核实，当日51在航班保障没有结束时，对讲机关闭且不在工作区内，私自脱岗，严重违章。 2、2011年11月8日凌晨00:40左右，特种车保障室污水车在B01桥位有飞机停靠时，为省事就近回停车位，从B01桥位下非行车道行驶回停车场（极易刮碰飞机），属于严重违章行为。

12. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 2、机务运行保障方面，9、10月份4起差错 1、2011年.9月24日，勤务人员等3人推B05号桥MF8032飞机时，其一询问02推出机位，并向02报Y17、Y15号机位有南航轮挡，南航要在此处停飞机，Y16、Y14有飞机，二级调度02用对讲机要求勤务3人将飞机推到Y13号位，其中一勤务用对讲机喊另外一人你真包子。反映服务意识差，大局观不强。对讲机不使用规范性语言。 2、2011年9月29日，生产保障室引导车在引导ZH9979航班时，CZ6664航班提前落地，副班引导车在Y11号位没有主动的进行引导，主班引导车也没有及时进行提示提醒。CZ6664航班是由主班引导车引导ZH9979到位后才进行的引导，导致引导车行驶速度过快，到位引导飞机。 3、2011年10月10日18：00，本场只有4架飞机（一架出港远机位流控，一架A02准备推出，另外两架短停停场）情况下，机务勤务人员在接8849航班时没有按规定及时到位，在值班干部提醒和06催促下才勉强在飞机入位前到位，虽没有造成飞机等待，但属于工作纰漏 4、 2011年10月12日，机务调度09:30通知生产保障室Y17、Y18机位因机坪施工停用至晚18:00。国航1652航班停B04号桥，11:05登机完毕准备推出，生产保障室勤务员荆大海（本架飞机的指挥员、警戒员三人在没有接到停用通知的情况下，将1652航班推到Y17机位，发现后面有施工人员及车辆后又将该架飞机推至Y16机位，飞机正常启动滑出。因推错机位造成安全隐患。

13. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 3、其他运行保障方面，9、10月份1起差错 1、2011年9月22日 ，生产运行指挥中心发布运行指令《关于Y19，Y20，Y21，机位开放使用指令》，调度02接到指令后，没有及时通知01并向各部门发布，在23日机场讲评会后，01通过机场讲评会接到该指令，经询问02，才获得该指令文件。 4、机场方面提醒的问题。 1、10月25日，特种车保障室283号车在去西停车场时超速行驶（大于25公里接近30公里),运行指挥中心电话通知我部整改，没有上讲评会。 2、10月26日，维修中心人员驾驶285号车，在机场进行机坪整治期间被发现在东门岗内机坪超速行驶（大于25公里接近30公里),运行指挥中心电话通知我部整改，没有上讲评会。 3、10月30日签字员不穿反光背心被运行指挥中心发现讲评会没点部门名称批评。 4、10月31日，引导车引导飞机时距飞距离太远，被两号通知整改。

14. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 3、工卡、维修记录填写差错情况 9-10月份维修记录差错1起，

15. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 违章差错显示图形

16. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 六、9、10月份问题分析 1、 在9、10份月的生产保障工作中，服务投诉为3，出现4起车辆违章事件，4起飞机勤务及引导保障违章事件，其中2起与飞机争道强行严重违章事件。安全形势急剧下滑，已经引起机场安质部及领导关注，并约见了我部领导。 2、以上问题说明反复强调安全运行是我部工作重中之重，但仍管理松懈，对违章姑息迁就，造成一线员工甚至基层干部对违章现象不以为然，你讲你的，我做我的。 3、运行保障部门的员工对多次反复强调的要求程序和规程执行力不强，还是反映出管理严重不到位，导致员工漠视规章和程序。你要求你的，我还是随意工作。

17. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 七、解决措施及要求 1、加大对违章的处罚力度，部门处罚分级制。 2、对发生问题的部门干部问责制，追究干部责任。 3、各部门从现在开始建立本部门监督检查机制，成立督查组，对自己部门检查发现的问题，部里但不批评和处理还要对该部门进行奖励和加分，对没有发现和处理违章的部门给予扣分。 4、加强监督检查力度，全方位多点面明察和暗访，发现违章按问题等级处罚 5、各部门从目前开始，针对安全和运行工作以周报的形式进行汇总上报，要总结上周工作，安排下周工作，要有量化的东西。 6、利用淡季航班量不大的间隙，加紧对员工的基本技能和安全意识的培训工作，加紧对明年的工作进行技术和能力的储备。

18. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 案例 经与厦门机场人员沟通，司机在开车过程中睡着了，录像显示，该车从远机位回桥位时正常行驶后，突然偏离正常行驶车道，撞向飞机，怀疑疲劳或药物所致。 我们必须吸取经验和教训 2011年11月11日早上7点45分左右，厦门高崎国际机场一辆工作车撞上了飞机 山航一架飞机在厦门基地航前准备时，因地面车辆不慎刮伤前起落架舱门，山航按照民航的适航标准已组织工程师进行抢修 。

19. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 桃园航勤再度出包，这已是近四个月第六起事故，桃勤提供地勤服务，处于航空体系最底层，工作时间最被压缩。航空公司为赚钱，要把飞机留在地面的时间减到最少；若到达班机误点，后续起飞时间要准时，只能牺牲地勤的作业时间 ，意外是一连串疏失下的产物。桃勤各种标准作业程序（SOP）完备，但状况还是不断，人为因素占了绝大部分 ，桃勤员工在专业技术方面称得上是业界翘楚，如何挽回荡到谷底的公司声誉，关键不在会不会做，而是管理作为能否彻底革“心”， ◎10/14：桃园航勤公司载运行李滚带车，撞上日航JL822班机机腹，幸仅外表擦伤仍符合飞航安全，延误45分钟后照常起飞。◎07/17：桃园机场地勤驾驶拖车拉盘车时，违规加载2盘车又穿越机翼下方，货物撞上华航波音747飞机引擎，引擎表面撞出约46厘米的大洞。

20. 沈 阳 桃 仙 国 际 机 场 机 务 工 程 部 完毕 2011年11月13日