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第四章：铁路运输布局. 4.1 铁路网布局的发展 4.2 主要铁路干线的分布 4.3 主要铁路枢纽和编组站 4.4 铁路的最新动态 组员：吴燕兰 詹雅芝. 铁路运输，乃一种陆上运输方式，以 两条平行的铁轨引导火车行走。. 概要 ： 铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。. 铁路的历史.
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第四章：铁路运输布局 • 4.1 铁路网布局的发展 • 4.2 主要铁路干线的分布 • 4.3 主要铁路枢纽和编组站 • 4.4 铁路的最新动态 • 组员：吴燕兰 詹雅芝
铁路运输，乃一种陆上运输方式，以 两条平行的铁轨引导火车行走。 概要： 铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
希腊是第一个拥有路轨运输的国家。至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运行。 1804年， Richard Trevithick 在英国威尔斯发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车，但没赚到什么钱。第一台取得成功的蒸汽机车是 George Stephenson 在1829年建造的火箭号。 1820年代，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。 很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才令铁路缓慢地衰落。 高架电缆在1888年发明後，首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。 第二次世界大战后，以柴油和电力驱动的火车逐渐取代蒸汽火车。1960年代起，多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至港口，并与船运合作，以货柜运送大量货物以大大减低成本。 现时在全球 236 个国家和地区之中，有 144 个设有铁路运输 (包括全世界最小的国家教廷在内)，其中约 90 个国家提供客运铁路服务。 中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。
中国铁路发展概况 • 中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路,掀开了中国铁路建设的序幕。 • 1876年至1911年,清政府时期总共建成铁路9100公里,其中,京张铁路(北京至张家口)是第一条由中国人主持修建的铁路干线。
1912年孙中山先生提出要修建16万公里铁路的规划。这是中国最早的铁路网布局设想。 • 从1911年至1949年,民国时期共建成铁路17100公里,连同清政府时期,中国大陆共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里,中华人民共和国成立时,中国大陆仅留下铁路22600公里。 • 新中国成立后,中国人民政府成立了铁道部,统一管理全国铁路,组织了桥梁和线路恢复工程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。
我国铁路经历的六次大面积提速 • 第一次提速：1997年4月1日零时 • 提速列车最高运行时速打到140公里 • 全国铁路旅客列车平均速度提高到时速54.9公里
第二次提速：1998年10月1日零时 • 提速列车最高运行时速打到160公里 • 全国铁路旅客列车平均速度提高到时速55.2公里 • 直通快速，特快客车平均时速达到371.6公里
第三次提速：2000年10月21日零时 • 提速在陇海，兰新，京九，浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵四横”提速网络 全国铁路旅客列车平均速度列车车次调整为特快旅客列车，快速旅客列车，普通旅客列车三种等级
第四次提速：2001年10月21日零时 • 铁路提速延展里程达到13000公里 • 全国铁路旅客列车平均速度达到61.6公里
第五次提速：2004年4月18日零时 • 几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里 • 全国铁路旅客列车平均速度达到65.7公里
第六次提速：2007年4月18日零时 • 全国铁路客运能力将增长18%以上，货运能力讲增长12%以上，意味着中国铁路从此跨入高速时代 • 最突出的亮点是时速２００公里以上的２１２对城际间动车组将开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。 • 旅客列车最高运行时速达到１２０公里及以上的线路延展里程共计２．２万公里，比第五次大提速增加了６０００公里。
铁路网布局的发展 • 加快新铁路建设，改善铁路网布局 • 逐步改造既有铁路，提高运输能力 • 有重点地方进行新铁路建设
主要铁路干线的分布 • 我国的“八纵八横”铁路 • 八纵是指： 京哈通道(北京—哈尔滨—〈满洲里〉 )； 沿海通道(沈阳—大连—烟台—无锡—〈上海〉—杭州—宁波—温州—厦门—广州—〈湛江〉)； 京沪通道(北京—上海)，建设京沪高速铁路； 京九通道(北京—南昌—深圳—九龙)； 京广通道(北京—武汉—广州)； 大湛通道(大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州—湛江—〈海口〉)； 包柳通道(包头—西安—重庆—贵阳—柳州—〈南宁〉)； 兰昆通道(兰州—成都—昆明)。
八横是指： 京藏通道(北京—呼和浩特—兰州—拉萨)； • 煤运北通道(大同—秦皇岛、神木—黄骅)； • 煤运南通道(太原—德州、长治—济南—青岛、侯马—月山—新乡—兖州—日照)； • 陆桥通道(连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口)； • 宁西通道(西安—南京—〈启东〉)； • 沿江通道(重庆—武汉—九江—芜湖—南京—上海)； • 沪昆(成)通道(上海—株洲—怀化—贵阳—昆明〈怀化—重庆—成都〉)； • 西南出海通道(昆明—南宁—黎塘—湛江)。
主要铁路枢纽 • 铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处，由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体。铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务。铁路网就是由众多的大大小小性质不同的铁路枢纽和铁路线组成的。我国铁路枢纽众多，重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等。
1.北京铁路枢纽 由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成，是我国最大的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车编组作业。 2.天津铁路枢纽 地处津沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方最大的水陆联运中心。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站，又是编组站。 3.郑州铁路枢纽 位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心，郑州北站是全国著名的大型编组站。 4.武汉铁路枢纽 位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。
5.上海铁路枢纽 由津沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆交通枢纽。 6.广州铁路枢纽 地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是南方最大的水陆交通中心。 7.兰州铁路枢纽 位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重要的铁路枢纽。 8.沈阳铁路枢纽 地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的铁路枢纽。 9.哈尔滨铁路枢纽 位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处，是东北北部地区最大的铁路枢纽。 10.成都铁路枢纽 地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一环形枢纽。 11.重庆铁路枢纽 地处襄渝、成渝、川黔等铁路线交汇处，联接重庆港，是西南地区最大的水陆交通中心。 12.贵阳铁路枢纽 位于黔桂、贵昆、川黔和湘黔等铁路干线交汇处，系新中国成立后形成的铁路枢纽。
北京站 上海站
铁路的最新动态 • 我国将建4纵4横高铁专线网：铁道部副部长工程师张曙光日前（9月9日）透露，到2012年，我国将建4纵4横高速铁路专线网，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，到时“一票难求”的“瓶颈”制约状况将基本消除。 http://www.cnr.cn/china/gdgg/200909/t20090910_505463662.html
到2012年，全国铁路的里程将达到11万公里以上，繁忙专线实现多轨对接，四通八达。其中“四纵”指的是哈尔滨经大连、沈阳到北京；北京到上海；杭州经福州、厦门到深圳；北京经武汉到广州四条南北走向线路。到2012年，全国铁路的里程将达到11万公里以上，繁忙专线实现多轨对接，四通八达。其中“四纵”指的是哈尔滨经大连、沈阳到北京；北京到上海；杭州经福州、厦门到深圳；北京经武汉到广州四条南北走向线路。 • “四横” 是指太原经石家庄与京沪高铁接轨再向东到达胶东半岛；西安到郑州、向东与京沪高铁接轨，向西延伸到兰州；武汉向东连接合肥，在南京与京沪高铁接轨，武汉向西沿长江到重庆、成都；长三角地区从杭州沿浙赣线，经南昌、长沙，继续向西，经贵阳到昆明这四条东西走向的线路。 • “四纵”、“四横”把中国的东部、中部和中西部地区大多数城市纳入规划，不但打通了南北东西的大通道，还形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。
我国铁路的营业，复线，电气化里程 • 目前（2009年8月12日）中国铁路营业里程已达8万公里。中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量,运输效率世界第一。其中国家铁路59078.6公里，合资铁路6162公里，地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台，铁路客车37214辆，货车449921辆，承担着全国54.6％的货物运输量和36.3％的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。
青藏铁路之最 中国人建成了世界上最高的铁路——青藏铁路。同时，青藏铁路的建成还刷新了一系列世界铁路的历史纪录。 一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。 二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里 三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。 四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。 五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。 六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。 八、全长11．7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。 九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
