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L'Aviazione privata italiana e la tassa sul lusso - L. Nr. 214/11. Realizzazione grafica fabrizio carbonera. Lo stato dell’aviazione italiana secondo l’Organizzazione Internazionale per l’Aviazione Civile:. 2.707 aeromobili.

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L'Aviazione privata italiana e

la tassa sul lusso - L. Nr. 214/11

Realizzazione grafica fabrizio carbonera

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Lo stato dell’aviazione italiana secondo l’Organizzazione Internazionale per l’Aviazione Civile:

2.707 aeromobili

.. di linea .. excecutive .. da turismo .. di Stato .. soccorso .. elicotteri .. alianti .. palloni …

Di questi, 1.700 sono esentati dalla tassazione perché … di Stato, di linea, aerotaxi, antincendio, soccorso, addestramento, aeroclub … etc..

Solo 1.007 risultano, dunque, tassabili !

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La situazione attuale:

  • I rimanenti 1.007 sono in maggior parte:
  • Monomotori con una anzianità superiore ai 25 anni
  • Autocostruiti, fatti in cantina, senza alcun valore
  • commerciale
  • Velivoli storici (iscritti all’ASI)
  • Alianti e motoalianti
  • Aerostati e palloni
  • Elicotteri privati

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La tassazione (1)

Challenger 604 – valore ca. 25 milioni - NON paga

PA 28 140 – valore 40.000 € - paga 2.464 €

Falcon 7 X –valore ca. 30 milioni - NON paga

Druine 600 – aurocostruito – valore ø - paga 900 €

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La tassazione (2)

Citation X –valore ca. 20 milioni - NON paga

Siai 260 – valore 80.000 – paga 2.700 €

Lear Jet 45 – valore ca. 12 milioni - NON paga

Beech 36 – valore ca. 100.000 – paga 4.055 €

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Chi ci guadagna ?

  • Sicuramente non loStato che:
  • ricava, forse, il 4% del gettito previsto
  • perde le imposte, le accise e quant'altro dal transito degli aeromobili stranieri in fuga dal Paese
  • Sicuramente non il comparto turistico che perderà una consistentefetta di mercato
  • Sicuramente non le aziende aeronautiche che perderanno clienti, lavoro e maestranze.
  • Sicuramente non il Paese che dovrà fronteggiare numerose cause internazionali di cittadini esteri colpiti da una tassa senza riscontri al mondo

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E allora ?

Sarebbe conveniente abolirla … ma:

lo Stato ha bisogno di soldi

  • Quindi .. AOPA Italia propone (a)
  • La riduzione del 50% degli importi previsti dall'attuale legge.
  • L'esenzione dei velivoli storici e di quelli  autocostruiti
  • L'applicazione di un ulteriore sconto del 50% sugli aeromobili con oltre 25 anni di età
  • L'esenzione degli aeromobili esteri che si fermano in Italia meno di 6 mesi o che presentano una dichiarazione di manutenzione presso una nostra impresa.
  • …..

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E allora ?

Sarebbe conveniente abolirla … ma:

lo Stato ha bisogno di soldi

Quindi .. AOPA Italia propone (b)

L’imposizione di una tassa di imbarco di 50 € sui passeggeridei voli aerotaxi (tanto nazionali quanto esteri) .

Una vera “tassa sul lusso” che colpirebbe solo chi è in grado di pagarsi un volo il cui costo varia fra i2.000 ed i 5.000 Euro l'ora.

Una imposta che già esiste in altri Paesi.

Una imposta “certa” che, in base alla statistiche ENAC, darebbe un gettito di oltre 4.000.000 di Euro. (fonte ENAC – 2010)

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Il gettito per lo Stato passerebbe dai

3.520.000 € attuali ad oltre 5.200.000 € *

* Non ci sono stime relative al numero di aeromobili esteri che fanno capo a cittadini italiani

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Non solo:

  • Nessuna perdita di accise ed IVA
  • Nessuna fuga di turismo e di turisti
  • Nessuna perdita di posti di lavoro
  • Nessuna causa internazionale per lo Stato
  • Nessuna perdita di immagine internazionale
  • Guadagno di immagine per aver colpito il vero lusso

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Grazie per l’attenzione

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