Magnificent Qiantang River Bridge: A Symbol of Engineering Brilliance and Sacrifice

1. 钱 江 九 桥 326寝室

2. 钱江一桥 钱塘江大桥位于浙江省杭州市六和塔附近，横跨钱塘江，北岸在杭州二龙山东麓，南岸在滨江区浦沿街道联庄村上沙埠，是由我国自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥。该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453米，宽9.1米，高7.1米。 钱塘江一桥全长1 453m，正桥长1 072m，南、北公路引桥各长93m和288m。铁路桥由16空跨度为65.84m的简支华伦式桁梁和两孔14.63m板梁组成。公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50m桁拱及其两端15m平台和5孔9.2m钢筋砼框架组成；南岸引桥由1孔50m桁拱及其两端15m平台和两孔9.2m钢筋砼框架组成。 • 钢桁梁桁高10.7m，主桁中心距6.1m；单线铁路净空高6.7m，宽4.9m。公路为双车道6.1m宽，两侧设1.52m人行道。

4. 意义与背景 该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。双虹飞彩，宏伟壮观。 雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。 钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。 登上杭州六和塔后极目眺望，会看到一座雄伟的现代化两层铁路、公路大桥飞架在钱塘江上，这就是我国历史上第一座自己设计并建造的现代化大铁桥——钱塘江大桥，它是由我国著名科学家茅以升先生主持设计建造的。然而，这座大桥在建成89天时，由茅以升先生协助炸毁过 1966年10月10日凌晨2点43分，由南昌开往北京的764次旅客列车风驰电掣向钱塘江大桥驶来。在大桥南岸执勤的蔡永祥借着列车灯光，突然发现距桥头40多米的铁轨道上，横放着一根大木头！20米、10米、5米……在危及旅客生命和大桥安全的千钧一发之际，蔡永祥置生死于度外，迎着列车飞奔而上，奋力抱起大木……列车脱险了，旅客的生命安全了，年仅18岁的蔡永祥却献出了宝贵的生命。蔡永祥牺牲后，被南京军区荣记一等功，追认为中共正式党员，批准他为革命烈士，并在大桥北岸建立蔡永祥烈士事迹陈列馆以示纪念。

5. 钱江二桥 钱塘江第二大桥（简称钱江二桥）是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。位于杭州四堡，平列的公铁两桥的总称。为华东路网重要桥梁。双线铁路北接沪杭、宣杭，南连浙赣、肖甬各线。2X7.5米的高速公路两侧无人行道。正桥公铁均为18孔一联的预应力混凝土单箱单室连续梁，跨45+65+14X80+65+45米。引桥均为预应力混凝土箱梁，公路双箱单室，两岸跨度均为7X32米；铁路单箱单室，跨度为12+9X32+8X32（北）及7X32+7X32+8X32+12（南）。经济枢纽钱塘江第二大桥（简称钱江二桥）是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。铁 路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。

7. 二桥简介 钱江二桥在设计和施工中，积极采用新技术、新材料、新上艺、新设备。如正桥公铁路梁跨，均采用18孔一联长1340米的三向预应力钢筋混凝土箱型连续梁，其连续长度位居世界第一，桥式为“45+65+14х80+65+45米”； 采用27000千牛级大型盆式橡胶支座；国产大吨位群锚体系；大伸缩量的公路桥伸缩缝和铁路桥伸缩装置；新型防震照明灯具等，在国内均为首次采用。特别是在施工中所采取的一整套抗潮、避潮措施和方法，解决了强涌潮区建桥的关键问题．铁路为双线，铁路桥全长 286.4米，桥宽11.4米，铁路引桥为跨度32米的7-9跨一联的预应力混凝土箱型连续梁，采用顶推法施工，单点顶推距离800米，在国内属首次。 公路桥桥面设四车道，中间设隔离带，上游设新型防眩板，全封闭，桥面宽20米，按汽一超20级设计，挂-120验算，限坡3%。两岸引桥均为7x32米一联预应力钢筋混凝土箱型梁，公路桥全长2112.12米（含地方修建的11孔）。

8. 钱江三桥 钱江三桥（西兴大桥），位于杭州钱江四桥（复兴大桥）、庆春路过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。 主桥桥型为双独塔等跨单索面预应力混凝土斜拉桥，其主墩上两座矩形索塔高百米，平行的15对拉索呈竖琴状。这是浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁。钱江三桥的设计与施工中创造了中国桥梁建筑史上多项之最。日流量6万辆 1993年奠基。 1997年1月28日，钱江三桥通车。 2005年10月6日，钱江三桥开始进行第一次大修，为期9个月。这是自1997年1月建成通车后9年来进行的首次大修。此次三桥维修主要是主桥（不含二侧引桥），包括桥面系改造、索力调整及景观改造等。2009年5月16日零时起，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。从此以后三桥禁止外地大货车、半挂车通行。 大桥建成后成为连接杭州老城区和滨江、萧山两个新区以及萧山机场的重要通道之一，减轻了钱江一、二桥压力。

9. 三桥事故 2011年7月15日凌晨1点45左右杭州钱江三桥北向南离滨江转盘不到800米处右侧车道部分桥面突然塌落，一辆重型半挂车从桥面坠落，又将下闸道砸塌。 据悉，钱江三桥建成一直未验收，一直属于试运行。 2011年7月15日凌晨1时55分，洪吉(男，34岁，家住台州市椒江区章安街道150号)，驾驶浙J-H5333号小型越野车，据司机自述，在钱江三桥北向南方向，驶离主桥约180米处，为避让桥体裂缝，与中间护栏相撞，出现车胎爆裂。 随后一辆满载钢板的半挂车(车牌号为浙A99881)，行经此处与护栏相碰，造成挂车坠落，车上货物坠落至滨盛路匝道，致使两车车损，半挂车驾驶人轻微受伤。据司机自述，事故现场有两块梁板断裂坠落。目前，事故仍在进一步详细调查当中。为确保交通安全和事故调查，交警部门在2时15分对钱江三桥北向南桥面实施封闭；2时40分对南向北桥面实施封闭。 经现场查看，货车散落的钢板共27块，钢板宽2.2米，厚20MM，长10—12米不等，初步计算总重量在100吨以上，涉嫌严重超载。 从三桥监控系统记录的数据看，凌晨1时50分至2时整，另有两辆100吨以上的货车通过同一路段。

10. 钱江四桥 钱江四桥又名复兴大桥，位于钱江一桥下游4.3km处。桥型方案为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。主桥跨径布置按计算跨径为1145米，其中85米为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。190米跨系梁为2500×2500mm的钢箱断面。系梁在纵向分为标准段系梁及拱脚段系梁两部分，其中标准段顶、底板及腹板厚度均为20mm，拱脚段顶底板及腹板厚度为30mm。钢系梁设置横隔板和纵向加劲肋。系梁内设置平衡水平推力的预应力束。预应力束采用外包PE护套的环氧喷涂钢绞线成品索，标准为ASTMA416-900a（270k），标准强度为Rby=1860MPa。预应力束在钢箱内采用圆钢滚轴定位，进入拱脚混凝土范围内采用预埋弯钢管作为预应力管道。预应力束数量为16×37Φj15.24。 85米跨系梁采用劲性骨架预应力混凝土结构，系梁断面尺寸为2500×2000mm，壁厚为400mm。每一系梁内设置12束31Φj15.24的高强度低松弛钢绞线。

12. 钱江五桥 钱江五桥（袁浦大桥），位于杭州绕城公路南线，地处三江口(钱塘江、富春江、浦阳江)附近。2000年12月开工，2003年底通车。 全长3126米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。 钱江五桥主桥墩基础深水大体积混凝土承台施工,采用双壁钢围堰进行设计、施工。 工程概况钱江五桥是杭州绕城南线工程中的一座特大型桥梁，全长2553m，主桥为（68+3×120+68）五跨连续预应力砼箱梁桥。11#墩为主桥墩，基础分左右幅，采用18根Φ1．8m摩擦桩。承台设计平面尺寸12×12m，厚度为4．0m。两承台平面净间距1．3m。

13. 钱江六桥 • 钱江六桥（下沙大桥），杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区间。1999年12月30日开工，2002年12月通车。总长8230米，双向6车道。连通杭州绕城公路东线，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量过境车辆，是目前钱塘江上通行量最大的一座桥。虽然六桥开工、竣工时间均比五桥早，但钱塘江上桥梁排序，是按规划时序决定的，袁浦大桥规划时间比下沙大桥早，因此排在下沙大桥前，称为钱江五桥。 • 下沙大桥是总投资达22亿元的杭州绕城公路东线工程中的关键性项目，桥梁的连续长度达8230米，宽34．5米，是钱塘江上最长最宽的桥梁。其中跨江主桥长2400米，有4个主墩，每个墩由26根钢筋混凝土基桩组成，基桩采用下部直径2米、上部直径2．3米的变径桩，其深度达百米以上，在全国特大型桥梁中屈指可数。 • 钱江六桥是浙江省重点工程，总投资在2．5亿元以上。五六百名建设者为赶时间、抢进度，风餐露宿，艰苦奋斗。由于钱塘江水流情况复杂，施工带有一定风险。为了消除建设者的后顾之忧，市人寿公司主动到工地现场，与建设单位协商，双方于今年4月签订保险合同，由该公司为所有建设者承担总保额为3000余万元的保险责任。

14. 钱江七桥 杭州之江大桥也叫钱江七桥，是杭新景高速公路延伸线，全长为1724m，项目总投资达29.5亿元。之江大桥包括一座过江桥梁，2处互通，分别与320国道、之浦路相接，跨过钱塘江后与彩虹大道相接。江中主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，采用拱形门式索塔。两个主塔高约97米，主桥长478米，分三个桥孔。其中主孔跨径为246米，两边的桥孔均为116米。这种斜拉桥跨度相对较大，桥墩较少，降低了对江面水流阻隔，同时对桥下通航的影响也较小。项目建成后 之江大桥雄姿，从富阳、桐庐、千岛湖等地进入杭州，都可从之江大桥进入滨江区，并通过滨江区当地路网从钱江四桥、三桥、二桥进出杭州主城区，从而缓解之江路的交通压力，完善杭州西南部的路网，对改善杭州西南转塘镇和滨江区之间的行车来往尤其显著，将成为滨江区联系主城区的便捷快速通道.

15. 钱江八桥 钱江八桥（九堡大桥）。 位置：钱塘江七格弯道处，二桥下游5公里，六桥上游8公里处。 南起滨江一路，向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路；北至沿江大道，向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路。 建设情况：2009年（12月18日）开工，预计2012年建成。 结构特点：按双向六车道城市快速路标准设计，设计时速80公里，全长约1855米。 建设意义：随着临平、下沙和江南三个副城快速发展，杭州迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道，九堡大桥能较好满足这一要求。 大桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接，将成为杭州东部重要对外联系通道

16. 钱江九桥 钱江九桥（江东大桥），位于杭州经济技术开发区（下沙）和萧山区河庄镇之间，全长4332米。桥型设计新颖，为世界领先，国内罕见的空间缆自锚式悬索桥。建成后的江东大桥桥型优美，尤如钱江帆影，将是钱塘江上一道亮丽的风景线，是建设杭州这座品质生活之城的亮点工程。 钱江九桥于2008底通车，大桥位于杭州下沙，连接德胜快速通道东线，与萧山区河庄镇相连。全长4332.5米，桥面宽47米，按城市主干道标准建设双向八车道，设计时速80公里，是目前杭州跨江大桥中桥面最宽的一座桥。