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SICUREZZA STRADALE

SICUREZZA STRADALE. PERCENTUALI DI INCIDENZA. CORRESPONSABILITA’: 34 %. RISCHIO PERCEPITO. CORRESPONSABILITA’: 12 %. CORRESPONSABILITA’: 93 %. FONTE ISTAT, 1999. RISCHIO PERCEPITO. REQUISITI STRADA: COERENZA OMOGENEITA’ LEGGIBILITA’. RISCHIO PERCEPITO. Vd= VELOCITA’ DI PROGETTO

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SICUREZZA STRADALE

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Presentation Transcript

  1. SICUREZZA STRADALE

  2. PERCENTUALI DI INCIDENZA CORRESPONSABILITA’: 34 % RISCHIO PERCEPITO CORRESPONSABILITA’: 12 % CORRESPONSABILITA’: 93 % FONTE ISTAT, 1999

  3. RISCHIO PERCEPITO REQUISITI STRADA: COERENZA OMOGENEITA’ LEGGIBILITA’

  4. RISCHIO PERCEPITO Vd= VELOCITA’ DI PROGETTO (codice della strada); Vo= VELOCITA’ OPERATIVA (velocità media utente); OBIETTIVO SICUREZZA STRADALE: Vd = Vo

  5. ANALISI DI SICUREZZA STRADA ESISTENTE SODDISFACIMENTO REQUISITI DI SICUREZZA PER TUTTE LE CATEGORIE DI UTENTE “Linee guida per le analisi di sicurezza delle strade”. Circolare n. 3699, 08/06/2001 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

  6. ANALISI DI SICUREZZA STRADA ESISTENTE(Road Safety Review) I-ANALISI DI INCIDENTALITA’ (STUDIO PUNTI NERI: concentrazione e tipologia incidenti); II-INDIVIDUAZIONE INCIDENTE CRITICO; III-IDENTIFICAZIONE DIFETTI INFRASTRUTTURALI (CHECK LISTS); IV-REDAZIONE RAPPORTO DI ANALISI

  7. FASE I: Analisi di Incidentalità(STUDIO PUNTI NERI) • DATI INCIDENTI: • Progressiva; • Numero feriti / morti; • Numero e tipo di veicoli e utenti coinvolti; • Tipo di collisione; • Condizioni di illuminazione (giorno/notte); • Condizioni del fondo stradale (asciutto/bagnato).

  8. FASE II: Individuazione incidente critico

  9. FASE III: Identificazione difetti CHECK LISTS

  10. FASE IV: REDAZIONE RAPPORTO DI ANALISI ESEMPIO: ELEMENTIMARGINI SITUAZIONE ESISTENTE SOLUZIONE PROPOSTA (Barriera SRT (Slotted Rail Terminal)

  11. ANALISI DI SICUREZZASUPERSTRADA SAN MARINO

  12. FASE I: ANALISI INCIDENTALITA’ Sintesi dati INCIDENTI avvenuti sulla Superstrada (anno 2007) (FONTE SEGRETERIA DI STATO INTERNI, POLIZIA CIVILE)

  13. FASE I: ANALISI INCIDENTALITA’ VIA 3 SETTEMBRE: LIVELLO 3 VIA 4 GIUGNO: LIVELLO 3 VIA 5 FEBBRAIO: LIVELLO 1 VIA 25 MARZO: LIVELLO 1 VIA 28 LUGLIO: LIVELLO 2

  14. FASE II:INDIVIDUAZIONE INCIDENTE CRITICO Sintesi dati INCIDENTI avvenuti sulla Superstrada (anno 2007) (FONTE SEGRETERIA DI STATO INTERNI, POLIZIA CIVILE)

  15. FASE II:INDIVIDUAZIONE INCIDENTE CRITICO ROTATORIA ATLANTE: 3+5 PERSONE COINVOLTE ROTATORIA GUIDI: 4+8 PERSONE COINVOLTE

  16. FASE IV:RAPPORTO DI ANALISI • PROPOSTE NON STRUTTURALI: • EDUCAZIONE UTENTI; • SEGNALETICA VERTICALE E ORIZZONTALE. PROPOSTE STRUTTURALI: • RIDUZIONE LIVELLETTA STRADALE; • AUMENTO RAGGIO DI CURVATURA.

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