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FORD PINTO. Un caso de Mala Praxis Empresaria. En los finales de la década de 1960, en EE.UU. La palabra hecho en Japón no era algo muy deseado entre los americanos. Pocos productos importados podían competir en calidad con la fabricación local.

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Presentation Transcript
ford pinto

FORD PINTO

Un caso de Mala Praxis Empresaria

UCEMA, Etica de los Negocios - Alumno: Enrique Spitzer

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En los finales de la década de 1960,

en EE.UU. La palabra hecho en Japón no era algo muy deseado entre los americanos.

Pocos productos importados podían competir en calidad con la fabricación local.

No obstante hubo algunas líneas de productos que comenzó a inquietar a los americanos.

UCEMA, Etica de los Negocios - Alumno: Enrique Spitzer

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Ante la entrada al mercado de autos compactos con gran aceptación por parte del público, modelos compactos de Volkswagen y Japoneses,

FORD decide el diseño de un

auto en este segmento.

Debido a la temida competencia, FORD ordena acortar los plazos de diseño de 3½ (43 meses) a sólo 2 años (25 meses).

UCEMA, Etica de los Negocios - Alumno: Enrique Spitzer

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Antes que el vehículo entrase en producción, los ingenieros de FORD, ya alertaron sobre una falla de diseño en el sistema de carga y almacenamiento de combustible (tanque).
  • Esta falla indicaba que en una colisión desde atrás a mas de 48 km/h, el tanque de nafta sufriría daños que llevarían a un incendio del vehículo. Las normas de la autoridad respectiva exigían que no hubiese daños hasta 32 km/h,

(los Pinto fallaban aún a esa velocidad)

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LEE IACOCCA, a cargo del desarrollo del producto, tenía instrucciones precisas de no demorar bajo ningún punto de vista el proyecto

Un vehículo que pesase máximo 2000 Lbs.

- y –

Costo no superase los u$s 2.000.-

Ordenó seguir adelante con el proyecto con las condiciones preestablecidas.

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Las especificaciones del Ford PINTO eran según el Manual Verde, (un libro muy gordo y ultrasecreto)
  • Un verdadero sub Compacto:

Peso y Tamaño reducidos

Costo reducido para el cliente

Bajo Consumo

Confiabilidad

Servicio sencillo

Aspecto

Confort

Detalles y Equipamiento

Facilidad de conducción y buen andar.

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Dado que el herramental y maquinaria estaban listos, se dió la orden de no perder tiempo en correcciones.

El apuro entre la concepción y diseño del vehículo,y su puesta en fabricación, fue la receta para el desastre.

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Las investigaciones realizadas por las autoridades

posteriores a los accidentes

Concluyeron que a la velocidad de 48 km/h

Un vehículo que impacte desde atrás provocaría severos daños:

  • El auto se frunciría como un acordeón hasta el asiento trasero
  • El tubo de entrada de combustible se arrancaría del tanque, y este comenzaría a desparramar nafta sobre el pavimento.
  • El tanque de combustible se vería aprisionado contra el eje trasero, el cual posee cuatro bulones que perforarán el tanque, desparramando aun mas combustible.

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A partir de este punto todo lo que se necesita es una chispa:
  • de un cigarrillo,
  • De chapa contra chapa o pavimento
  • O del encendido del vehículo

Para que ambos vehículos estallen en llamas

Si el impacto ocurriese a 65 km/h o más

Las chances que las puertas se atoren y no puedan ser abiertas es muy grande,

quemando vivos a los pasajeros.

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Que llevó a FORD a seguir en su línea de pensamiento sabiendo que había un problema de diseño que afectaba a la seguridad de los pasajeros:
  • A pesar que mejorar la seguridad mejorando el diseño tenia un costo que variaba alrededor de los 5 y 8 u$s por unidad

La evidencia muestra que FORD utilizó

un razonamiento de costo / beneficio, un análisis en términos monetarios de hacer algo

“FORD decidió que el costo de rediseñar el tanque, era mayor que mantener las cosas como estaban”

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FORD decidió que los costos de mejorar el tanque eran superiores que los beneficios de mantenerlo como esta.

Como se llegó a semejante conclusión:

Circulaba dentro de FORD un informe de costos comparativos entre Fatalidades debido a Colisión y pérdidas de combustibles y costo / beneficio, este revelaba el pensamiento de la compañía en casos semejantes. No había sido escrito para el PINTO, pero er utilizado para casos así.

En este informe los técnicos calcularon que prevenir la perdida de combustible en caso de vuelco tiene un costo de u$s 11.- por unidad.

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Los autores de este artículo estima en 180

las fatalidades anuales, que debrán ser “acordadas” en un número relativamente bajo.

Como “medían” el costo de esas vidas??

La Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Autopistas (NHTSA) estimaba la pérdida de la sociedad cada vez que se perdía una vida en u$s 200.725.-

Este valor fue alcanzado después de estimar y sumar gastos como: Perdida de productividad futura, directa e indirecta, (entre ambos 175.000.-), gastos de hospital, gastos de sepelio, legales, administrativos, daños a la propiedad…..etc., etc….

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Juntando estos valores estadísticos con otros, el reporte de FORD llegaba a los siguientes números:

Beneficios:

Ahorros: 180 fallecidos por quemaduras, 180 quemados seriamente, 2100 vehículos incendiados.

Costo: u$s 200.000.- muerto, u$s67.000 por lastimaduras,

700,- por vehículo

180 x 200.000 + 180 x 67.000 + 700 x 2100 = 49,5 Mill.

Ventas: 11 millones de coches + 1,5 Mill. de pick-up =>

Costo Total: 12,5 mill. X u$s 11.- = 137.5 Mill.

Diferencia por no realizar las modificaciones (Beneficio):

137,5 - 49,5 = 88 Millones de dólares

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Si bien estos valores son para el total de la producción de Ford, la alta gerencia decidió en el PINTO seguir este mismo razonamiento, aún después que sus propios ingenieros advirtieron del problema.

Entre 1971 y 1978, el Ford PINTO fue responsable de una cantidad importante de muertes por fuego, cerca de 500.

Los ingenieros de Ford, juraron en sus testimonios, que el 95% hubiese sobrevivido si el tanque se colocaba encima del eje.

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La NHTSA, determinó finalmente que la velocidad sin que un vehiculo sufra daños al ser impactado desde atrás,

debe ser 48km/h.

Entre 1971 y 1978 se iniciaron aprox. 50 demandas contra Ford, todos relacionados con impactos desde atrás en el modelo PINTO.

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En el caso Grimshaw, la justicia otorgó una

indemnización de u$s 3 Millones en concepto de

compensación por daños a las víctimas de un

accidente de un Pinto.

Además el jurado otorgó una multa punitiva ejemplificadora de 125 millones de dólares contra FORD, la cual fue reducida luego a sólo

3,5 Millones por el juez.

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El 10 de agosto de 1978, Judy Ulrich de 18 años, su hermana Lynn de 16, y su prima Donna de 18, viajaban en su Ford Pinto de 1973, e impactadas desde atrás por un vehículo Utilitario en las cercanías de Elckhardt, In.
  • La trágica consecuencia fue que al explotar el tanque de combustible, las tres adolescentes se quemaron vivas.
  • FORD fue acusada de homicidio criminal
  • El juez instruyó al jurado que FORD seria condenada en caso de demostrar su culpabilidad, por no haber tenido en cuenta el daño potencial que resultaría de sus acciones, ya que ello representaba una desviación importante de las normas de conducta.

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El jurado, el día 13 de marzo de 1980

determinó que Ford no era culpable de homicidio criminal

FORD siempre aseguró que su auto PINTO no era menos seguro que otros de su tipo y época –

Que año tras año sus vehículos superaban las normas de seguridad impuestas por el mismo gobierno.

Lo que nunca dijeron es el lobby utilizado por ellos y el resto de la industria, para que las reglamentación de seguridad en colisiones se demorase 7 años.

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Investigaciones realizadas por entidades contratadas por el gobierno, descubrieron a lo largo de meses que alrededor de 400.000 autos se quemaban todos los años, quemando vivos a 3.000 personas.
  • Los estudios mostraron también que los fuegos en autos se desarrollaban 5 veces mas que en edificios.
  • El 40% de los llamados a los bomberos era por incendios en autos. Esto representaba un costo de

350 millones de dólares, que no figuraban en ningún reporte de costo / beneficio.

Pero un informe lapidario para FORD fue el de

Eugene Trisko que informó lo siguiente:

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FORD representa el 24 % de los vehiculos en la calle, pero
  • El 42% de los incendios en vehículos debido a tanques de combustible averiados, pinchados, son FORD!!!

- También descubrieron:

La mayoría de los cuerpos retirados de vehiculos siniestrados por un impacto trasero, no mostraban heridas, ni fracturas, ni daño alguno

Si el vehiculo no se incendiaba

se hubiesen salvado

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En 1972 la NHTSA investigó durante 4 años razones de fuego en automóviles, en ese período casi 9000 personas murieron en esos accidentes, decenas de

miles tuvieron quemaduras graves, con cicatrices de por vida,

Esa demora en el estudio de 4 años, significó

10 millones de vehículos mas en la calle, que en los accidentes perdían gasolina, quemando gente, y todo eso hasta bien entrados los ’80s

En Mayo de 1978 el Depto de Transporte (una división de NHTSA), anuncó que el PINTO tenia una falla de diseño,

y demandó que fueran llamados a reparación

FORD LLAMO A 1,5 MILONES DE PINTOs

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En GM descubrieron un caso parecido con las Pick Ups, con el tanque de combustible lateral.
  • Distinto a muchos desastres por problemas de ingeniería, FORD tuvo un sinnúmero de oportunidades de reparar el problema pero

los ingenieros se doblaban ante las presiones de los superiores de mantener el tema en silencio

FORD eligió el camino más barato …aunque las muertes y daños continuaban, no era rentable llamar a los PINTOs para hacer una reparación de tan sólo u$s 5,08 !!!!!!!

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