1 / 28

Mjøsnett -ideen Kollektivsatsing i Mjøsregionen

Mjøsnett -ideen Kollektivsatsing i Mjøsregionen. Arne Fredheim, Hedmark Trafikk Eirik Strand, Opplandstrafikk. Dagens organisering og samarbeid. Hedmark fylkeskommune: Hedmark Trafikk et fylkeskommunalt foretak Oppland fylkeskommune: Opplandstrafikk del av administrasjonen

helia
Download Presentation

Mjøsnett -ideen Kollektivsatsing i Mjøsregionen

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Mjøsnett-ideenKollektivsatsing i Mjøsregionen Arne Fredheim, Hedmark Trafikk Eirik Strand, Opplandstrafikk

  2. Dagens organisering og samarbeid • Hedmark fylkeskommune: • Hedmark Trafikk et fylkeskommunalt foretak • Oppland fylkeskommune: • Opplandstrafikk del av administrasjonen • Det er i dag et utstrakt samarbeid om kollektivtilbudet i Innlandet: • felles billett- og kortsystem • ruteopplysning • trafikkplanleggingssystem • skoleskyssreglement og takst og regelhåndbok • Samarbeidet er organisert etter § 27 i kommuneloven.

  3. Felles utredning • Hedmark og Oppland fylkeskommune har utredet konsept for utvikling av et kollektivt taktnett i Mjøsregionen. • Målet er økt markedsandel for kollektivtransport i Mjøsregionen • Rapporten er en overordnet konseptanalyse

  4. Utredningen • Utreder: Gustav Nielsen, TØI • Tverrfaglig arbeidsgruppe som fulgt arbeidet: • Jørn Prestsæter, Oppland fylkeskommune (leder) • Magne Flø, Oppland fylkeskommune • Tommy Forseth, Oppland fylkeskommune • Per Olav Bakken, Hedmark fylkeskommune • Jon Terje Finsrud, Hedmark Trafikk • Lars Eide, Statens vegvesen region Øst • Henning Myckland, NSB • Øyvind Aasheim, NSB • Truls Lange, Civitas har laget illustrasjonene til rapporten

  5. Prinsippene for konseptet • Taktnettprinsippet • Effektive kjøre- og omløpstider • Forenkle tilbudet – høyere frekvens – lengre gangavstand til holdeplass • Jernbane i samspill med buss • Tilgjengelighet for alle – løses med supplerende lokal- og bestillingstrafikk

  6. Geografisk område

  7. Hovedidé • Et frekvent kollektivtilbud mellom/til Mjøsbyene taktet med bylinjene i knutepunkter vil bidra til å styrkebo- og arbeidsmarkedet i Mjøsregionen.

  8. Mjøsregionen/Mjøsbyen – et nasjonalt satsingsområde? • Utvikleframtidas Innlandsbosetting • Avlaste/ta deler av Osloregionens sterke vekst • Bidra til en bærekraftig infrastruktur for Østlandet

  9. Positiv utvikling • Både befolkningstall, bosettingsmønster og sysselsettingsutvikling tilsier at Mjøsregionen utvikler seg positivt som ”byregion” og det øker verdien av å satse på kollektivtransport. • Det bør også være god samfunnsutvikling å satse på miljøvennlige kollektivløsninger for å kunne redusere biltrafikken.

  10. Stadig flere bor i tettstedene, færre bor spredt Kilde: SSB,

  11. God sysselsettingsutvikling i Mjøsområdet

  12. Sterk økning i pendling i Mjøsområdet

  13. Reisestatistikk utvalgte ruter

  14. RutetilbudetTimesavgang på samme minuttall fra tre taktnettsentere

  15. Taktnettprinsippet

  16. Avveining mellom frekvens og gangavstand • Det er tidsmessig gunstigere å gå 800 meter til en holdeplass der det går en buss 4 ganger i timen enn å gå 400 meter til busslinje som går 2 ganger i timen.

  17. Effektive kjøre- og omløpstider

  18. Taktnett Gjøvik

  19. Taktnett Lillehammer

  20. Taktnett Hamar Elverum

  21. Viktige forutsetninger • Kombinere satsing på høyhastighetsregiontog og høystandard bussnett med et miljørettet tilbringersystem • En infrastruktur som legger til rette for mer miljøvennlig transport og bedret tilgjengelighet • Arealplanlegging og byutvikling som støtter det kollektive transportnettet

  22. Tiltak/Prinsipper som må/bør ivaretas • Forbedre fremkommeligheten • Slik at kjøretiden kan forkortes • Forkorte kjøreveier • Øke avstand mellom stopp/lengre gangavstander • Færre stopp • Mer «folkehelse»? • Nye stoppesteder • For raskere og sikrere framføring • Universelt utformet • Raskere på/avstigning • Kjøre forbi stoppesteder (som betjenes av ander ruter) • Billettsystemer og busstyper som forkorter oppholdstid på holdeplasser • Informasjonssystemer og markedsføring

  23. Videre arbeid • Ny politisk og administrativ forankring • Konferanse med berørte kommuner – dagen i dag • Utvikle forpliktende samarbeid/intensjonsavtaler mellom fylkeskommuner, kommuner, staten, næringsliv? • Søke samarbeid med Samferdselsdepartement • Planarbeid • Analyse av driftsopplegg og driftskostnader • Behov for infrastrukturtiltak • Vi er i gang • Søkt og fått prosjektmidler – gjennom KID • Forslag til organisering

  24. Prosjektorganisering Referansegruppe Folkevalgte organer i fylkeskommunene og kommunene i Mjøsområdet Styringsgruppe Administrative ledere i fylkeskommune og kommunene Statens vegvesen «Jernbanefamilien» Prosjektgruppe Prosjektleder Ressurspersoner fra de deltakende organisasjoner

  25. Konklusjon • Et frekvent og taktet kollektivtilbud i Mjøsregionen vil bidra til å styrke bo- og arbeidsmarkedet • Tilbudet må realiseres i forpliktende samarbeid mellom staten, fylkeskommuner og kommuner • Mjøsbyen må inn i statlig tilskuddsordning for bedre kollektivtransport og mindre bilbruk i byområdene.

  26. Tror vi dette er mulig?Ja – selvfølgelig, krever bare samarbeidAndrehar klart detVi har prosjektmidlerSamarbeidsavtale/Tilslutning er avgjørende

  27. Intensjonsavtale – innhold • Formål • Organisering • Samarbeidsområder • Areal og transportplanlegging • Øvrig kollektivtransporttilbud • Utnyttelse av stordriftsfordeler og deling av kompetanse • Varighet

  28. UTKAST

More Related