五大港口群

五大港口群 小组成员：阮惠靖陈雯莹廖嘉许杏丽

分工：长三角、珠三角、曹妃甸码头许杏丽 10303084 西南沿海港口群 ppt制作廖嘉10322049 黄骅港、青岛董家港阮惠靖 10303058 环渤海、东南沿海港口群陈雯莹

全国沿海港口分布图

概述港口群五分天下自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹东、锦州等港口组成，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，包括唐山、黄骅等港口组成，主要服务于京津、华北及向西延伸的部分地区。山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成，主要服务于山东半岛及向西延伸的部地区。

长江三角洲地区港口群 依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通，苏州等沿海和长江下游港口作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，由泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

曹妃甸港口

曹妃甸位于唐海县沿海渤海湾西岸，地处唐山市滦南县曹妃甸岛，毗邻京津冀城市群，北距唐山 60 公里，西距北京 210 公里、天津 110 公里，东距秦皇岛 150 公里。曹妃甸建港条件非常优越，被媒体誉为“国内少有的钻石级港址 ”，岛前西南及南侧距岸 600 米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域，岛前 500 米水深就达 -20 ～ -30 米，且 -25 米水深水域直通渤海海峡，天津港国际航道在岛前通过，是渤海湾中唯一不需开挖航道和港池、不需疏浚维护即可建设大型深水港的天然港址。曹妃甸港区处于环渤海经济圈前沿，曹妃甸港区的开发建设，有利于改善环渤海深水港口的布局，有利于京津冀产业布局向沿海推进。　曹妃甸为一带状沙岛，距离大陆岸线约20KM，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深达27米的天然水道，直经海峡，通向黄海。水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里30米水深岸线长达6公里之多，且不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。

曹妃甸港现代物流的发展建议 • （1）加快曹妃甸港的基础实施和集疏运体系建设，充分利用曹妃甸港的区位优势和地区影响力，吸引挖掘客户,尽量减少中间运作环节,节省综合费用，降低物流成本。 • （2）积极营造自由贸易条件，争取设立保税区域，将保税的功能优势与港口的区位优势结合起来,实现保税区域与港口的区域联动、功能联动、信息联动、营运联动,提升港口功能,向国际自由港模式发展。这是吸引货源的举措，也是培育港口特色的战略选择。 • （3）积极搭建信息交易平台，实现便捷交易，改善客户服务，降低交易成本和服务成本。建立健全先进、实用的港口信息管理系统,实现生产调度指挥的可视化,装卸及仓储作业的自动化。提供一个以互联网为基础的信息系统,为买卖双方提供公平、公正、公开的电子商务平台,实现物流运营网络化和国际化。 • （4）引入各类合作伙伴，形成战略联盟，强化物流供应链。曹妃甸港应积极引入金融机构,与银行、保险业建立合作关系。结算银行应拥有先进、快速的资金划转网络系统。同时，还应积极引入第三方物流企业等战略合作伙伴，采取多种合作方式，搭建多元化的经营平台，完善和巩固曹妃甸港的物流供应链及其客户服务体系。 • （5）建立港口物流园区，拓展客户的物流服务功能，提供多元化的、定制化的物流服务，以服务确立港口特色。曹妃甸港应通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”,开发包装、流通加工、储运、配送、免税自由贸易等物流功能,提供融资、报关、商检、货运代理、货物保险、风险规避、信息交流、专业人员培训等增值服务,提高综合物流效率。 • （6）加强人才培训和教育工作。我国港口普遍缺乏物流方面的专业经营管理人才，曹妃甸港应采用多种途径培养和引进具有良好货物和货运知识、掌握现代物流经营管理技术方法尤其是电子信息技术的物流经营管理专业人才,加快港口物流发展。

黄骅港 资料来源：www.baidu.com

地理位置：黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一，位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。其地理坐标为东经117。52’、北纬38。19’，陆上距黄骅市区约45公里，水上北距天津60nmile．东距龙口149nmile。汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此交汇入海。地理位置：黄骅港是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一，位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。其地理坐标为东经117。52’、北纬38。19’，陆上距黄骅市区约45公里，水上北距天津60nmile．东距龙口149nmile。汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此交汇入海。简介：黄骅港始建于1984年，从1986年建成2个1千吨级码头泊位至今，共有生产性码头泊位14个。其中：煤炭泊位8个，通用杂货泊位5个，液体化工泊位为2万吨级1个。分别由两家港口装卸企业神华黄骅港务有限公司和沧州市黄骅港务局所有。港口行政管理部门为沧州市港航管理局。沧州市港航管理局是根据国务院港口体制改革的精神于2002年成立的，是河北省沧州市的组成部门，主管全市的港口、航道、航运、水运工程建设及港航水运规费稽征等工作，并对黄骅港实施一港一政的管理。黄骅港务局成立于1986年，原政企合一的单位，港口体制改革后为单纯的港口经营企业，其权属归沧州市地方所有。黄骅港务局拥有生产性码头泊位4个，其中：通用杂货泊位3个，分别为3千吨级2个和1千吨级个，设计年吞吐能力为55万吨；煤炭泊位1千吨级1个，设计年吞吐能力70万吨。历史最好年份吞吐量达到70万吨。

锚地 • 　　黄骅港目前共有3个锚地，分别为： • 1号锚地：以点（38°25′46.4〃N/118°10′44.4〃E）为圆心，4000米为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为—9米。 • 2号锚地：以点（38°28′32.7〃N/118°18′18.6〃E）为圆心，4000米为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为—12米。 • 3号锚地：以点（38°30′12〃N/118°26′48〃E）为圆心，6000米为直径的圆形水域，地质为泥质，水深为—15米。 • 航道 • 　　航道总长度为34.84公里（约19海里），底宽170米，航道边坡比为1∶5，目前使用水深-14米。 • 港池 • 　　一期港池宽度为400米，现码头前沿及港池水深为14米。 • 二期港池宽度为487米，现码头前沿及港池水深为14米。 • 潮汐 • 　　本区域属不规则半日潮型。平均最高潮位3.58米，平均最低潮位1.28米，平均潮差2.30米。

码头 • 1、煤码头 • 　　黄骅港一期煤码头为高桩梁板式突堤码头，总长879.29米，宽23米，顶面标高6.3米。一期码头由两个5万吨泊位和一个3.5万吨泊位组成，自西向东分别为101（267.5米）、102（255米）、103（232.5米）号泊位。一期码头南面垂直101泊位的100泊位长213米。 • 　　黄骅港二期煤码头为高桩梁板式突堤码头，总长955米，宽23米，顶面标高6.3米。二期码头由两个5万吨泊位和一个10万吨泊位组成，自西向东分为201、202、203号泊位。 • 2、散、杂货码头 • 　　散、杂货码头采用栈桥码头布置形式，总长378米，现前沿水深13米。自西向东分为1号泊位和2号泊位。码头现有四台门座式起重机（两台16吨和两台40吨门机）。码头前方作业栈桥宽35米。码头前沿与后方陆域相距100米，西端与东护岸相距100米。码头前后方之间采用三座65米长、15米宽的引桥相连。码头顶面标高6.0米。目前，可停靠4.5万吨级以下船舶。

拖轮 • 　　目前黄骅港没有专业救助力量，港口6条作业拖轮及黄骅海事局的一条海巡可用于海上搜救。分别是“神华拖1”、“神华拖2”、“神华拖3”、“神华拖5”、“神华拖6”、“神华拖7”、“海巡0403”。 • 交管VTS系统 • VTS系统可以对以黄骅港南侧防波堤堤头灯（配备雷达应答器38°20′24.559″N 117°55′22.647″E）为圆心，28海里为半径的扇形水域实施交通管理和提供助航服务。

进出港限制 • 　　针对黄骅港特殊的情况，海事局要求： • 　　靠泊煤炭一期码头船舶，船长超过210米或船宽超过32.2米就必须办理超规范特批手续，且要求两名引航员引航，其中至少有一名一级引航员。目前可靠泊最大船舶不允许超过227米。 • 　　靠泊煤炭二期码头船舶，船长超过200米就必须办理超规范特批手续，且要求两名资深引航员引航，其中至少有一名高级引航员。 • 　　在船长来港超过三次，且船舶装有DGPS情况下，进出一期码头，船长不超过210米，皆可自引。进靠二期码头，船长不超过200米，也可自引。白天从二期离泊，船长超过185米，强制引航，夜间从二期离泊，全部强制引航。

青岛董家港 资料来源：http://qddjkport.com/

简介：董家口港区地处山东半岛港口群中心——青岛市海岸线最南端。港区三面环海，近岸水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，常年不冻不淤，经济腹地总面积达83万平方公里。《董家口港区总体规划》于2009年3月1日获得部、省联合批准，确立了“一枢纽两中心”（国家枢纽港、国家重要的能源储运中心和大宗干散货集散中心）功能定位。港区规划总面积约70平方公里，码头总岸线长度约35.7公里，泊位数112个，设计总吞吐能力达3.7亿吨，其中规划了3个超大型矿石泊位和2个超大型油品泊位，将填补我国超大型船舶接泊能力空白，推进港区向全球运输效率最高和运输成本最低目标迈进。简介：董家口港区地处山东半岛港口群中心——青岛市海岸线最南端。港区三面环海，近岸水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，常年不冻不淤，经济腹地总面积达83万平方公里。《董家口港区总体规划》于2009年3月1日获得部、省联合批准，确立了“一枢纽两中心”（国家枢纽港、国家重要的能源储运中心和大宗干散货集散中心）功能定位。港区规划总面积约70平方公里，码头总岸线长度约35.7公里，泊位数112个，设计总吞吐能力达3.7亿吨，其中规划了3个超大型矿石泊位和2个超大型油品泊位，将填补我国超大型船舶接泊能力空白，推进港区向全球运输效率最高和运输成本最低目标迈进。

☆功能分区 • 码头作业区码头作业区是港口核心功能区，主要包括码头前沿作业地带、堆场及仓库，还包括生产辅助设施、其他配套设施等。本港区码头作业区分为散货码头作业区、通用码头作业区、杂货码头作业区、集装箱码头作业区、液体散货码头作业区等。（1）散货（大宗干散货）码头作业区以大宗干散货的装卸、中转堆存等功能为主。区内主要设置有码头前方作业地带、散货堆场、通道、生产辅助设施等。（2）通用码头作业区以普通散、杂货物的装卸、中转堆存、换装等功能为主。区内主要设置有码头前方作业地带、散杂货堆场、仓库、通道、生产辅助设施等。（3）杂货码头作业区以普通杂货物的装卸、堆存、换装等功能为主。区内主要设置有码头前方作业地带、杂货堆场、仓库、通道、生产辅助设施等。（4）集装箱码头作业区以集装箱的装卸、堆存等功能为主。码头前方作业地带主要设置有岸桥轨道、拖挂车通道和舱盖板堆存区；堆场区内主要包括重箱堆场、空箱堆场、冷藏箱堆场、危险品堆场和相应的装卸设备通道；集装箱拖挂车停放场以及必需的生产辅助设施等。（5）液体散货码头作业区以原油、成品油、液体化工、LNG等液体散货的装卸、储存、转运等功能为主。区内主要设置有码头前方作业地带、罐区、LNG接收站、通道、生产辅助设施等。

物流区 • 现代港口不仅具备了从事物流活动的先天条件，也具备了催生物流产业的后天因素，是开展现代综合物流服务的理想场所。本港区根据港区功能的定位，主要设置有大宗干散货物流区、综合物流区、铁路作业区等。（1）大宗散货物流区大宗散货物流区是董家口港区大宗干散货码头的有机组成部分，散货物流区与散货港区相结合，实现功能互补协调发展，使董家口港区从单一的货物装卸、中转运输功能向集运输、存储、配选加工、分拨、信息为一体的多功能发展。（2）综合物流区综合物流区主要是为集装箱物流服务。集装箱货物一般货值高，国际性贸易比例大，对时效性、集约性、增值性的要求高，成规模的集装箱港区会成为港口物流活动的主要依托，物流活动也日益成为集装箱港口生产流程中的重要环节。因此集装箱港区与物流园区的紧密结合已越来越成为港口基础设施建设与经济活动的发展方向，世界着名大港新建集装箱码头后方大多规划有相应的物流园区与其紧密联系。（3）铁路作业区铁路是联系港区与后方腹地的主要运输方式，铁路运输具有不受气候影响，可横贯内陆实现货物长距离的准时运输优势。铁路作业区将码头作业区、物流区与后方集疏运系统有机链接起来，将现代铁路物流系统引入港区，有助于发挥海陆多式联运的优势。

综合服务区综合服务区将服务于琅琊台湾作业区和董家口嘴作业区，包括公用配套设施区、港口商务区、支持系统区、口岸综合服务区等。公用配套设施区主要设置有变电站、给水调节站、沉淀池、污水处理站、消防站、加油站、换热站等。港口商务区主要设置综合办公、金融服务和通信信息服务等设施。支持系统区集中布置海事、导助航、安监、救捞、海上消防等港口管理或服务部门。口岸综合服务区主要设置海关、检验检疫、边防等部门的监管设施和办公场所，主要包括查验平台、查验场地、仓库、停车场等设施，集装箱作业区布置海关查验区。预留港口发展区临港工业和物流区在货物集散加工等方面一定程度上是相互融合的，港区与临港工业区间应留有一定的港口发展用地，作为港区和临港工业业区间的缓冲地带。既保证港区发展空间，又满足临港工业的水路运输需求，二者相互协调，互不干扰。综合服务区综合服务区将服务于琅琊台湾作业区和董家口嘴作业区，包括公用配套设施区、港口商务区、支持系统区、口岸综合服务区等。公用配套设施区主要设置有变电站、给水调节站、沉淀池、污水处理站、消防站、加油站、换热站等。港口商务区主要设置综合办公、金融服务和通信信息服务等设施。支持系统区集中布置海事、导助航、安监、救捞、海上消防等港口管理或服务部门。口岸综合服务区主要设置海关、检验检疫、边防等部门的监管设施和办公场所，主要包括查验平台、查验场地、仓库、停车场等设施，集装箱作业区布置海关查验区。预留港口发展区临港工业和物流区在货物集散加工等方面一定程度上是相互融合的，港区与临港工业区间应留有一定的港口发展用地，作为港区和临港工业业区间的缓冲地带。既保证港区发展空间，又满足临港工业的水路运输需求，二者相互协调，互不干扰。

临港产业规划

航运网络 • 港口航运实时信息网络覆盖整个区域，为各方用户提供便利的信息服务。半岛地区实现 “物流通关一体化”，实行“选择申报，多点放行，统一平台，区域联动”的一体化模式；实行“无水港”战略，吸引原有腹地资源，建立新的港口腹地。继续扩大跨地通关，改变内地企业进出口货物在企业所在地和货物进出口岸两次报关传统做法，加快物流速度，改善口岸环境

环渤海地区港口群 • 环渤海地区港口群由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹东、锦州等港口组成，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，包括唐山、黄骅等港口组成，主要服务于京津、华北及向西延伸的部分地区。山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成，主要服务于山东半岛及向西延伸的部分地区。

资料来源http://wenku.baidu.com/view/18b7cd74a417866fb84a8e99.html?from=rec&pos=3&weight=1&lastweight=1&count=5资料来源http://wenku.baidu.com/view/18b7cd74a417866fb84a8e99.html?from=rec&pos=3&weight=1&lastweight=1&count=5

一、辽宁港口群 • 辽宁省沿海共有大连、营口、锦州、丹东、葫芦岛、盘锦六个港口。辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹东、锦州等港口组成，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。辽宁沿海以大连、营口港为主布局大型、专业化的石油（特别是原油及其储备）、液化天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施，相应布局锦州等港口；以大连港为主布局集装箱干线港，相应布局营口、锦州、丹东等支线或喂给港口；以大连港为主布局陆岛滚装、旅客运输、商品汽车中转储运等设施。

(1)大连港 • 大连港位于辽东半岛南部、东北亚经济圈中心位置。核心港区陆域面积约18平方公里，主要分布在大港、黑嘴子、甘井子、大连湾、鲇鱼湾、大窑湾等港区。现有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位54个。 • 优越的海上区位优势、深水资源优势、城市功能优势和保税港区政策优势，使大连港成为中国东北地区通往世界最近的海上门户和最主要的出海通道，超过50家航运公司开辟了近百条集装箱班轮航线通往世界各地,实现了“世界上有多大的船，我们就有多大的码头”、“客户有什么样的需求，我们就有什么样的服务”。2008年，大连港集团完成吞吐量1.85亿吨，比上年增长11.9％，完成集装箱吞吐量450.1万TEU,比上年增长18.1％。 • 大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港，全国第二大集装箱中转港，海铁联运量位居国内沿海港口之首。中国东北90%以上的外贸集装箱通过大连港中转。 • 大连港是中国东北最大的油品及液体化工品储转分拨基地，拥有全国最大最先进的30万吨级原油码头，可接卸VLCC超大型油轮，年通过能力5700万吨。正在建设中的新原油码头水深—27米，可以停靠50万吨级超大型油轮。 • 大连港是中国北方矿石分拨中心，拥有的30万吨级矿石码头，是国内最大、最先进的矿石专用码头之一，前沿水深-23米，码头堆存能力600万吨，卸船效率每小时7000吨，装车效率每小时4500吨，并且具备海上中转和保税分拨功能，服务范围已延伸至环渤海湾地区。

大连港是中国东北重要的散杂货转运中心，充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械，定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列，与海上杂货班轮航线有效连接，形成了完整的物流服务体系，到2010年将形成3000万吨的通过能力。大连港是中国东北重要的散杂货转运中心，充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械，定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列，与海上杂货班轮航线有效连接，形成了完整的物流服务体系，到2010年将形成3000万吨的通过能力。 • 大连港是中国东北最具竞争力的粮食转运中心，8万吨级散粮泊位全部作业由计算机控制，上百个筒仓可以容纳存储散粮80万吨，运输作业线每小时效率达1000吨。每年可以接卸进口粮食300万吨，出口粮食1000万吨，为客户提供全程散粮物流服务。 • 大连港是环渤海客货滚装中心和东北亚汽车分拨中心，年旅客接送量600多万人次，滚装车辆100多万台次。拥有目前国内最大的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年设计通过能力76万辆。 • 目前，大连港集团正按照第四代港口功能，向具有区域化发展空间、国际化竞争能力的港口物流经营人和港口资源开发运营商的发展目标迈进。

(2)营口港 • 营口港地理坐标为东经122°06′00″,北纬40°17′42″，是辽宁沿海经济带上的重要港口，也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛三个港区，陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。目前，营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。 • 营口港划分为鲅鱼圈港区、仙人岛港区和营口港区三个港区。鲅鱼圈港区是营口港发展综合运输的核心港区，重点发展矿石、煤炭、集装箱、钢材、油品、粮食、商品汽车等的运输，逐步发展成为东北地区重要的物流基地；仙人岛港区以大型石化等工业布局为依托，逐步发展成为大型综合性公用港区；老港区以调整、优化现有设施为主，主要为城市物资运输服务。

营口港发展战略目标是： • 到2007年，将营口港建设成为多功能、高效率、促贸易的良港和枢纽港，港口吞吐量达到1亿吨；在机制上，营口港将寻求与国内外企业的多层次合作，向联营或股份制的现代企业制度方向发展。 • 营口港战略目标实施步骤： • 第一步（2000年-2010年），加大港口主业的建设力度，重点完成成品油码头和液体化工码头，开发深水集装箱码头，改造航道、疏港路和后方配套工程，提高港口综合能力。港口的管理模式与国际惯例基本接轨。港区将建成散货区、集装箱及件杂货区、危险品区和港口工业区及保税区。初步建成多功能、全方位、现代化的港口。 • 第二步（2010年-2020年），重点完善和强化现代化港口功能，主要包括：大宗散货和石化产品物流中心的功能；集装箱和商品汽车的集散主枢纽功能；仓储、保税港区或自由港的功能；港口工业、商业和旅游服务的功能；客运功能；东北亚地区性转口贸易中心和远洋集装箱中转港的功能以及通信信息功能。建成具有现代港口特点的多功能、现代化港口。

3、锦州港 • 锦州港位于辽宁省锦州市经济技术开发区南部滨海，面临锦州湾，与葫芦岛市一水相望。现拥有21个生产泊位，港口主航道可通过25万吨油轮和5万吨货轮。锦州港是中国渤海西北部400公里海岸线唯一全面对外开放的国际商港，是辽宁省重点发展的北方区域性枢纽港口。锦州港港口主营油品化工运输，集装箱运输，散杂货运输。油品方面具备25万吨级油泊位，25万吨泊位设计通过能力1100万吨。集装箱方面。5万吨级集装箱专用泊位2个，总计年设计吞吐能力60万标准箱，具有装卸第五代集装箱船舶的能力。散杂货方面涉及：煤炭、矿粉、化肥、粮食、木片等大宗散装货物仓储、装卸；大型散装化肥船舶卸船、灌包及疏运；钢材、水泥、木材、石料、有色金属等其它各类件杂货仓储、装卸。最大接卸7万吨级杂货船舶。袋装化肥、散货装车和出口玉米装船已成为锦州港的名牌产品。锦州港作为环渤海作重要的煤炭支线港，煤炭吞吐量居各货种首位。

4、丹东港 • 一、区位优势 • 丹东港位于辽东半岛东部，鸭绿江口西岸，背负东北，南临黄海，东与朝鲜民主主义共和国隔江相望，是距朝鲜半岛和日本列岛最近的国际化港口，是大陆海岸线最北端的不冻良港，鸭绿江与黄海的分界线横贯港区。在经济全球化和区域经济一体化的发展格局中，作为国家辽宁沿海经济带东端起点和东北东部地区新出海通道的丹东港，在东北东部地区的社会经济发展和综合交通运输体系中承担着枢纽港作用。丹东港依托辽、吉、黑、内蒙四省区广阔腹地，随着东北东部铁路和丹通高速公路的开通，沿线辐射的粮食、煤炭、矿石、钢材等大宗货物将以最短运距通关出海，积聚临港产业集群，形成东北东部地区专业化大型物流中心。

二、港口现状及发展规划 • 丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位19个，年吞吐能力4000万吨。拥有堆场面积500万平米，航道水深-9米。目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运航线。 • 2009年，丹东港开始向深海全面挺进，开工新建两座大型港池和10余个大型泊位，大东沟1＃10万吨港池已经形成，大东沟2＃港池围堰正在快速建设。3座5万吨级粮食泊位建设完成， 5万吨集装箱、多用途泊位、10万吨矿石、油品、通用泊位，20万吨矿石、油品泊位前期各项工作全面展开。15万吨级航道工程及回旋区疏浚工程积极推进。500万平米货场、国际客运站、生产生活辅助区、港内铁路、公路运输网络等港口配套工程全面实施。此外，丹东修造船基地继续扩展，形成建造大型船舶能力；200万吨大豆油脂加工基地一期工程竣工。同时大力发展港口服务配套体系，建立港口综合商务中心，大力开展电子口岸建设，使丹东港成为环保、节省、便捷的港口，到2010年实现6000万吨能力，2015年以前达到1.5亿吨现代大港规模。 • 丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位19个，年吞吐能力4000万吨。拥有堆场面积500万平米，航道水深-9米。目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运航线。2009年，丹东港开始向深海全面挺进，开工新建两座大型港池和10余个大型泊位，大东沟1＃10万吨港池已经形成，大东沟2＃港池围堰正在快速建设。3座5万吨级粮食泊位建设完成， 5万吨集装箱、多用途泊位、10万吨矿石、油品、通用泊位，20万吨矿石、油品泊位前期各项工作全面展开。15万吨级航道工程及回旋区疏浚工程积极推进。500万平米货场、国际客运站、生产生活辅助区、港内铁路、公路运输网络等港口配套工程全面实施。此外，丹东修造船基地继续扩展，形成建造大型船舶能力；200万吨大豆油脂加工基地一期工程竣工。同时大力发展港口服务配套体系，建立港口综合商务中心，大力开展电子口岸建设，使丹东港成为环保、节省、便捷的港口，到2010年实现6000万吨能力，2015年以前达到1.5亿吨现代大港规模。

5、葫芦岛港 • 葫芦岛港位于辽东湾西北部葫芦岛半岛上，西南距秦皇岛港 90海里，东距营口港60海里。全港以防波堤为界，分为内外两港。港区面积2平方公里，水深7至9米，港阔水深，夏避风浪，冬微结薄冰，为中国北方理想的不冻良港。 • 葫芦岛港背靠沈山铁路及葫芦岛支线，并有锦葫公路与沈山公路相联，交通便利，是东北与华北的海上咽喉。葫芦岛港始建于1918年。该港开发历史悠久，战略地位重要。葫芦岛港原为商港，建国后成为军港。是中国重要军用港口之一。1984年转为军民合用，联合开发，开展内贸运输。经过近百年的续建和维修，葫芦岛港已具备相当规模的生产营运能力，现有生产泊位4个，其中万吨级泊位2个，五千吨级泊位2个，年综合吞吐能力达百万吨以上。是一个以运送石油化工产品、粮食和建材为主的杂货港。这里的货物营运业务延伸至上海、广东、福建等地的国内主要港口。葫芦岛港一期扩建工程1万吨级码头和通港公路已完工，2万吨级和3.5万吨级码头正在建设中。二期工程将扩建万吨级以上泊位6个，工程总投资10亿元。

6、盘锦港 • 盘锦港于1995年3月正式开工建设；1997年主体工程完工并试通航，被辽宁省政府批准为二类口岸， 1999年10月全面竣工；2000年1月18日通过省级竣工验收；2007年3月，按照辽宁省政府加快港口资源整合战略，本着“优势互补、互惠合作、加快发展、实现共赢”的原则，与营口港进行合资合作，成立了盘锦港有限公司，实现了辽河两岸港口资源共享，共同繁荣发展的新局面。 • 盘锦港现有陆域面积23万平方米，仓库面积5000平方米，拥有3000吨级多功能码头一座，3000吨级专用油码头一座，4000吨浮趸码头三座，货场2万平方米，储油罐区12万立方米。 • 装卸的主要货种有：各种型号汽油、柴油、渣油、润滑油、沥青以及液体化工品等液态产品；各种化工原料、粮食、建材、煤炭、非矿等；大型设备、钢结构件、集装箱等。

盘锦港的主要业务有： • （1）油品及液体化工品运输 • 3000吨级多功能泊位：1个，设计通过能力60万吨/年。 • 3000吨级专用油码头泊位：1个，设计通过能力40万吨/年。 • 4000吨浮趸码头泊位：3个，设计通过能力180万吨/年。 • 仓储设施：储油罐区12万立方米。 • 作业方式：车至船直取作业、车至储罐至船的仓储作业。 • 功能：各类油品和化工产品仓储、装卸。 • 装卸品种：油品有燃料油、渣油、超稠油、稀油、腊油、柴油、汽油等；化工产品有盐酸、酒精、醇类、液碱、工业碱、丙烯、二氯乙烷、氯乙烯、异丙醇、苯类等。 • 2008年，盘锦港的油品、化工品的实际吞吐能力已经超过200万吨/年。 • （2）散杂货运输 • 功能：盐、煤炭、矿粉、化肥、粮食、非矿等大宗散装货物仓储、装卸；钢材、水泥、木材、石料、有色金属等其它各类件杂货仓储、装卸；大型钢结构件的仓储装卸。 • 作业能力：码头机械最大吊装能力为40吨，最大接卸5千吨级杂货船舶。 • （3）集装箱运输 • 主要经营：开发、建设、经营管理集装箱码头；外贸及内贸集装箱装卸、运输、堆存、仓储及多式联运；集装箱拆装箱、修理、清洗；提供电子数据交换服务及其他相关业务等。

二、山东港口港口群

山东港口发展优势得天独厚。山东北濒渤海，东临黄海，居东北亚海上交通之要冲；绵延3100多公里的大陆海岸线，占全国的1/6；拥有丰富的港口资源和良好的建港条件，可建深水泊位的天然良港居全国第一。近年，山东省迅速掀起新一轮港口发展的热潮，初步形成了以青岛港、日照港和烟台港为主枢纽港，龙口港、威海港为地区性重要港口，潍坊、蓬莱、莱州等中小港口为补充的现代化港口群。山东港口发展优势得天独厚。山东北濒渤海，东临黄海，居东北亚海上交通之要冲；绵延3100多公里的大陆海岸线，占全国的1/6；拥有丰富的港口资源和良好的建港条件，可建深水泊位的天然良港居全国第一。近年，山东省迅速掀起新一轮港口发展的热潮，初步形成了以青岛港、日照港和烟台港为主枢纽港，龙口港、威海港为地区性重要港口，潍坊、蓬莱、莱州等中小港口为补充的现代化港口群。 • 到2008年底，山东省沿海港口达24处，其中二类以上开放港口17个。截至2008年12月25日，沿海港口吞吐量达到5.6亿吨，其中集装箱吞吐量达1130万标箱。在中国10个亿吨大港之中，山东就占3个。青岛港吞吐量完成2.6亿吨，日照港吞吐量完成1.3亿吨，烟台港吞吐量突破1亿吨。山东省成为全国唯一拥有三个亿吨大港的省份。 • 山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成，主要服务于山东半岛及其西向延伸的部分地区。山东沿海以青岛、日照港为主布局专业化煤炭装船港，相应布局烟台等港口；以青岛、日照、烟台港为主布局大型、专业化的石油（特别是原油及其储备）、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施，相应布局威海等港口；以青岛港为主布局集装箱干线港，相应布局烟台、日照、威海等支线或喂给港口；以青岛、烟台、威海港为主布局陆岛滚装、旅客运输设施。

1、青岛港

青岛港始建于1892年，是具有117年历史的国家特大型港口，包括青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区，是一个集煤炭、原油、铁矿石、集装箱于一体的综合性大港，主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。现有员工16000多人。拥有可停靠15000标准箱船舶的集装箱码头，可停靠30万吨级大船的矿石码头、原油码头，可停靠10万吨级船舶的现代化煤炭码头。青岛港始建于1892年，是具有117年历史的国家特大型港口，包括青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区，是一个集煤炭、原油、铁矿石、集装箱于一体的综合性大港，主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。现有员工16000多人。拥有可停靠15000标准箱船舶的集装箱码头，可停靠30万吨级大船的矿石码头、原油码头，可停靠10万吨级船舶的现代化煤炭码头。

2、威海港 • 威海港位于山东半岛东北海滨，威海湾的西北岸，行政区属威海市环翠区。它是我国通往韩国、日本、朝鲜及东南亚国家便捷的出海口，也是与韩国西海岸距离最近的港口。港口分为两个区（老港区、新港区）。据1992年5月《威海港总体布局规划》，威海港的主要功能是供应威海市区和邻县的工业与生活用煤；为天津、上海提供建筑用砂；为大连、青岛提供玻璃用砂；水运中转工业用盐。件杂货和外贸比重很小，是以散货为主的综合性海港。 • 威海港将发展成为以能源(煤炭)、矿建材料、盐及非金属矿、粮油中转为主、兼有地区性件杂货、集装箱外贸和客货轮渡、内外贸相结合的综合性海港。威海港规划港区分为客货区、件杂货区、煤炭区、干散货区、液体散货区、港作船舶基地和远景发展区。客货区即威海港现港区，包括目前已有的6个泊位及将于1994年建成的客运泊位和轮渡泊位。其余作业区的泊位均拟建于威海港新港区。

3、日照港 • 日照港的发展定位是“专业化煤炭装卸船港，大型、专业化石油（特别是原油及其储备）、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货中转储运设施，集装箱运输支线港”，是国家战略资源配置的重要枢纽。根据交通运输部和山东省政府联合批复的《日照港总体规划》，日照港规划了石臼、岚山两大港区，其中石臼港区是以煤炭、铁矿石、粮食、水泥等大宗散货和集装箱运输为主的综合性核心港区，规划岸线14.7公里、泊位78个；岚山港区是以石油及液体化工品、大宗干散货运输为主，兼顾其它散、杂货运输，预留集装箱运输功能的综合性港区，规划岸线15公里、泊位202个。整个日照港规划岸线29.7公里、泊位280个、能力6亿吨，发展空间十分广阔。

4、烟台港

烟台港位于山东半岛北侧，扼守渤海湾口，隔海与辽东半岛相望，与日本、韩国一衣带水，位于东北亚国际经济圈的核心地带，是中国沿海南北大通道（同江至三亚）的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。烟台港位于山东半岛北侧，扼守渤海湾口，隔海与辽东半岛相望，与日本、韩国一衣带水，位于东北亚国际经济圈的核心地带，是中国沿海南北大通道（同江至三亚）的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。 • (1)芝罘湾港区烟台港现有的核心港区，以集装箱、客货滚装运输和矿石、煤炭、粮食、化肥、钢材等散杂货作业为主，共有泊位48个，万吨以上深水泊位25个，最大水深—20米，码头岸线长度8300米。芝罘湾港区与烟台出口加工区A区一墙之隔。针对烟台出口加工区成为全国首批拓展保税物流功能试点区的发展机遇，烟台港正与烟台出口加工区、烟台海关一起加快区港一体化建设，实施芝罘湾港区与烟台出口加工区A区的联动发展，在积极拓展国际中转、国际采购、分拨配送和国际转口贸易等功能业务的基础上，最终将芝罘湾港区发展成为现代化的自由贸易港区。 • （2）西港区烟台港规划的核心港区，地处烟台开发区大季家东北海域，规划港区水域面积约500平方公里，陆域面积约50平方公里（其中港口作业区面积24平方公里，临港工业区26平方公里），码头岸线总长19000米，码头前沿最大水深—28米。港口作业区规划为五大部分：石油作业区、液体化工作业区、大宗散货作业区、通用散货作业区和集装箱作业区，将建成5至30万吨级泊位65个，最终实现港口吞吐能力2亿吨和1500万标准箱。 • (3)龙口港区烟台港现有的重要港区，位于山东半岛北部、龙口市西部，始建于1914年，1984年12月获准一类对外开放。以服务于区域临港工业的散杂货、液体散货和集装箱作业为主，拥有生产泊位27个，码头岸线6000余米。资产总额36亿。 • (4)蓬莱港区位于蓬莱市，于1995年12月正式验收投产。以通用散货和客货滚装作业为主，拥有生产泊位7个，万吨级以上泊位2个，码头岸线长度1400米。

4、潍坊港 • 潍坊港现为国家二类开放口岸，一类口岸开放已报国务院待批。港口总体布局为离岸式港岛码头，现有4个5000吨级通用泊位和一个3000吨级滚装泊位，吃水5.8米的船舶可自由进出，年设计吞吐能力195万吨。现有货场面积5万余平方米，仓库储货能力4000吨。港作机械比较完备，目前拥有10吨门机2台，16吨以上轮胎吊3台，汽车吊1台，装载机、皮带机、叉车、拖盘等装卸机械30余台及散装纯碱专用装船设备1套，能够承接原盐、纯碱、煤碳、铁精粉（石）、重晶石、原油、成品油、粮食、钢材、液体碱等若干散装、袋（件）装及大件货物的装卸、堆存业务。自通航运营以来，生产规模不断扩大，吞吐量逐年攀升，其中2003年完成货物吞吐量282.5万吨，2004年完成298万吨，是潍坊及周边地区重要海上黄金通道和货物集散地。近年来，通过设备更新和技术进步，装卸速度不断提高，散盐等散杂货装船速度每小时1500吨，煤碳、铁矿粉等散杂货卸船速度每天5000吨，袋装货物装卸船速度每天1500吨。2005年港口计划完成货物吞吐量350万吨。伴随着3个3000吨级杂货泊位的新开工建设，必将为潍坊港吞吐量的增长带来更大的发展空间。

5、滨州港 • 按照滨州港发展定位，滨州港建设计划将分三步走，至2012年，建成深万吨级码头。至2015年"十二五"期间，建成3×5万吨级液体化工码头。至2020年"十三五"期间，形成6000万吨以上吞吐能力，基本实现区域性综合港口的建设目标。这个三步走计划，将把滨州港建成立足滨州市，服务济南都市圈，面向环渤海，对接京津冀，拉动黄河三角洲高效生态经济区开发建设的区域性综合港口。

6、东营港 • 中国山东东营港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。东营港建成于1997年，现有泊位14个，是中国国务院批准的国家一类开放口岸。为适应发展需要，自2005年起，东营市委、市政府决定扩建东营港，当前正在实施一期工程，计划投资17亿元，建设2个3万吨级多用途码头，2007年8月建成投用。在此基础上，正在抓紧论证建设2个5万吨级油码头（兼顾10万吨级油轮）和万吨级液体化工码头。东营港经济开发区是经山东省政府批准设立的省级经济开发区，规划区域内，分为仓储、化工、加工制造、高科技、行政办公、生活商贸六大功能区。 • 东营港、东营港经济开发区的发展定位是：立足黄河三角洲，依托山东半岛城市群，面向环渤海经济圈，服务鲁北及晋冀。加快建设现代化的石化城、生态城、新港城；努力建设国家石油战略储备基地、石油化工基地、山东加工制造业基地；早日成为鲁北及晋冀区域性物流中心；尽快打造山东半岛城市群的亮点。产业重点是：大力发展石油化工、盐化工、能源、机械制造、现代物流等临港产业，同时大力发展高效生态渔业和滨海旅游业。远景规划是：到2010年，港口建成以原油进口、原煤出口、液体化工产品出口及大宗散杂货、集装箱为四大板块的泊位群，力争吞吐量达到3000万吨，跻身中国区域性重要港口行列；到2010年，开发区建成区达到40－60平方公里，逐步建成集物流、仓储、化工、出口加工、生活、商贸、旅游观光、石油开发与运输于一体的经济新城区，成为渤海湾畔璀璨的明珠。

7、莱州港 • 莱州港处于环渤海经济圈的黄金地带。自营运以来，大量的进出口物资如盐、粮食、木材、建材、石材、矿石、、液体货物、鲜活鱼、虾、蛤苗等通过烟台市莱州港抵达国内各地和日本、韩国、菲律宾等国家。除了区位优势使得货主愿意选择停靠在莱州港以外，莱州港作为货物中转地功能的日趋显现是吞吐量增加的主要原因，这当中又以今年进出港口的铝矾土和铁矿等货物量的大幅增加为主。莱州港已开通至大连、天津、青岛、丹东等国内航线和至日本、韩国、新加坡、俄罗斯、加拿大、美国的国际航线，可以接卸来自国内外5—10万吨大型油轮和货轮，中转到黄河三角洲区域内其他港口，形成以莱州港为枢纽的区域性物流平台。截止到目前，莱州港液体化工品储罐规模达到100万立方米，服务范围覆盖山东北部地区大多数石化企业，其中外贸燃料油接卸量在山东地区仅次于青岛港。

东南沿海地区港口群 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，由泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”需要。

1、厦门港

厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。厦门港岸线总长154公里，其中可用于建港的深水岸线30公里，联检锚地14平方公里，港口水域面积340平方公里，陆域面积7平方公里。目前，厦门港共有生产性泊位74个，其中万吨级以上深水泊位26，集装箱泊位15个。港内航运条件优良，外航道水深达?14米至?25米，已建成十万吨级航道二期工程，并配备了完善的水上船舶交通管理系统（VTS）。厦门港交通发达，以形成陆海空立体交通体系，与闽南、闽西、赣南、粤北等经济腹地联系密切。铁路专用线直达码头前沿，内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接，外通过鹰厦铁路干线贯通全国。厦门大桥和海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。疏港公路连接319、324国道，并通过高集海堤。厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港。厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。厦门港岸线总长154公里，其中可用于建港的深水岸线30公里，联检锚地14平方公里，港口水域面积340平方公里，陆域面积7平方公里。目前，厦门港共有生产性泊位74个，其中万吨级以上深水泊位26，集装箱泊位15个。港内航运条件优良，外航道水深达?14米至?25米，已建成十万吨级航道二期工程，并配备了完善的水上船舶交通管理系统（VTS）。厦门港交通发达，以形成陆海空立体交通体系，与闽南、闽西、赣南、粤北等经济腹地联系密切。铁路专用线直达码头前沿，内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接，外通过鹰厦铁路干线贯通全国。厦门大桥和海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。疏港公路连接319、324国道，并通过高集海堤。厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港。

五大港口群

五大港口群

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