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Développement de lignes de tram interrégionales dans et aux abords de Bruxelles

Développement de lignes de tram interrégionales dans et aux abords de Bruxelles Présentation à la C ommission Infrastructure du Parlement de Bruxelles- Capitale 5 décembre 2012. Présentation Gouvernement bruxellois - 20 septembre 2012.

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Développement de lignes de tram interrégionales dans et aux abords de Bruxelles

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Presentation Transcript

  1. Développement de lignes de tram interrégionales • dans et auxabords de Bruxelles • Présentation à la CommissionInfrastructure du Parlement de Bruxelles-Capitale • 5 décembre 2012

  2. Présentation Gouvernement bruxellois - 20 septembre 2012 • Faible part de marché des TP dans des déplacements interrégionaux • Lignes de tram interrégionales peuvent contribuer aux objectifs d’IRIS 2 • Lignes de tram interrégionales améliorent l’accessibilité des zones d’emploi en RBC et ses abords • Etudes lignes de tram interrégionales avec la STIB & RBC

  3. Bruxelles, capitale embouteillée de la Belgique et d’Europe !

  4. Faible part de marché TP – Déplacements vers la RBC Bron : Studie GEN Artikel 13, Lot 1 (Stratec)

  5. Faiblevitessecommerciale TP dans la prochebanlieu de Bruxelles Bron : De Lijn, simulatiesreistijd met routeplannerSlimweg (aug. 2010)

  6. Mauvaiseaccessibilité des zones leviers en périphériebruxelloise • En moyenne 57,5 minutes et 1,5 correspondances • Meilleure option = 3 gares SNCB • 4 options les moinsbonnes= • Herrmann-Debroux • Le Port • la zone autour de l’OTAN • UZ VUB à Jette. • Egalementmoinsbonne = • Anderlecht/Forest • Heysel • Roodebeek • Meiser • IRIS 2 : Zones leviers (p.119) Bron : De Lijn, simulatiesreistijd met routeplannerSlimweg (aug. 2010)

  7. IRIS 2 (p.119): Zones leviers – bon desservissement en TP Bron : IRIS 2 (nov.2011)

  8. IRIS 2 – objectifs • Diminution du trafic de 6 à 10 % d’ici 2015 • Diminution du trafic de 20 % d’ici 2018

  9. Croissance démographique +31% & voiture -20% = TP +125% Les transportspublicsinterrégionaux (SNCB, De Lijn, TEC, STIB) doiventaugmenter de 112.500 déplacements(au moins) pour atteindre les objectifs d’ IRIS 2. Bron : MIVB + IRIS 2

  10. Vision de mobilité 2020 – avril 2009 RER + 10 lignes de tram autour de Bruxelles Bron : De Lijn

  11. 4 lignes de traminterrégionales Ninove/Gooik-Bruxelles Boom-Bruxelles Heist-op-den-Berg - Bruxelles Jette-Tervuren = Chainonsmanquant RER + Complémentaritéavec les plans de Bruxelles

  12. Lignesde tram interrégionaless’inscriventdans les plansbruxellois Bron : MIVB , De Lijn, Beleidsnota OW&V en IRIS 2 (p.59)

  13. Note d’orientation contrat de gestion STIB 2012-2016 En exploitation < 2016: - Mise en exploitation du tram 9 Simonis & leHaut de Jette - Prolongement du tram 62 jusquel’OTAN-Eurocontrol • - Prolongement du tram 94 jusqueRoodebeek En exploitation < 2020: - Mise en exploitation du tram entre: - Haut de Jette & Heysel - Rogier et Tour & Taxis • Etude < 2016 • - Lignes de tram interrégionales: • Prolongement du tram 62 de l’OTAN vers Brussels Airport • Prolongement du tram 94 de Roodebeek vers Brussels Airport • Prolongementdepuis la chaussée de Ninove • ProlongementdepuisleHeysel • Prolongement du tram 4 de Stalle en direction de Ruisbroek

  14. Avantages trams interrégionales pour la RBC • 1. Les trams aident à atteindre les objectifs de IRIS 2 : • Charge du trafic -20% • Objectifsenvironnementaux (réduction des particulesfines, NOx, CO2) • 2. Les trams contribuent à uneutilisation de l’espace plus efficace : • Moins de voitures, places de stationnement • Plus d’espace pour les cyclistes, les riverains • 3. Les trams contribuent à unemeilleureaccessibilité des zones d’emploi dans la périphérie pour les Bruxellois • 4. Les trams contribuentà unemeilleureaccessibilitédes zones d’emploien Région de Bruxelles-Capitale

  15. Améliorerl’accesaux zones d’emploiRBCavecla ligne de tramdepuis Dilbeek et Ninove Noordwijk Weststation Westlandshopping

  16. Améliorerl’accesaux zones d’emploiRBCavecla ligne de tramdepuisLonderzeel(Willebroek –Boom) Vanuit Londerzeel en Boom Heizel Bockstael Tour & Taxis Noordwijk

  17. Améliorerl’accesaux zones d’emploiRBCavecla ligne de tramdepuisZaventem(Haacht –Heist-o/d-Berg) Vanuit Heist-o/d-Berg en Haacht Brussels Airport Bordet Noordwijk Josaphat

  18. Vilvoorde Heizel Améliorerl’accesaux zones d’emploi RBC avecletram périphérique depuisVilvordeet BrusselsAirport UZ Brussel Brussels Airport Roodebeek Tervuren

  19. 4 études tram préparatoires– août 2011 – mai 2013 • Objectif • Pour chaquechampd’étude, développer des liaisons de transports publics interrégionales sur rails qui transportent à partir de 2020 le plus possible de nouveaux voyageurs TP en tant que solution partielle pour la congestion de la région autour de Bruxelles. • Etudes : PlanMER’s, MACB en MCA • => Tracés préférentiels pour 4 liaisons

  20. Analyse des coûts-bénéfices Coûts Infrastructure Entretien Exploitation (matérielroulant, énergie, frais de personnel,…) Bénéfices Bénéficesdirectes : gain de temps (TP, voiture, cargaison) – report modal! Bénéficesindirectes : environnement, aménagement du territoire, marché du travail = quantifier au maximum les coûts et bénéfices = méthode de comparaisonentreprojets, variantes de tracé, tracés raccourcis

  21. Analyse multi-critères

  22. Etudes avec les instancesbruxelloises 1. Groupe de pilotage • Rôle : pilotage général des études • Représentationbruxelloise: • Jean-Louis Glume (BruxellesMobilité) – Kris Lauwers (STIB) 2. Groupesd’accompagnement • Rôle: retour d’informationsimmédiatentrel’étude et les administrations (locales) • Représentationbruxelloise : • Toutes les administrationsbruxelloisesconcernéessontreprésentées(au niveau des administrations ) • BruxellesMobilité • STIB 3. Groupe de résonancereprésentatif • Rôle: informer les stakeholders • Les organisations de la sociétécivile (employeurs, organisationsreprésentatives des travailleurs), Organisations de l’environnement & de la mobilité • Représentationbruxelloise: Bral, Beci, VUB,… 4. Expertise externe – bureauxd’étude:

  23. Déroulement des études • PlanMER • Présentation du dossier de notification - 12 nov 2012 – 11 jan 2013 => e.a. avis RBC • Directivesservice MER: finjanvier 2013 • Dossier prêt fin avril 2013, • Déclaration de conformité service MER mai2013 • MKBA • Potentiel (report modal de la voiture vers les TP) • Estimation des coûts(infrastructure, entretien, exploitation) • Potentiel (report modal + estimations des coûts= MACB) • MCA • Evaluation 16 critères pour les différentesvariantes de tracé • ResultatsPlanMER + MACB + MCA = tracé préférentiel par les Gouvernementsbruxellois et flamand en automne 2013

  24. Accordd’intentioninterrégional • Délimitation des projets – tracés préférentiels – infrastructure • Dépend du résultat des études • Dépend des choix de la RBC • Exploitation & matérielroulant • Harmoniseravecleréseau des trams bruxelloisexistant • Financement • Principes de l’accord de collaboration de 1991 • Principes tarifaires • Concertation • Sur la base de l’Accord de principes entre les Régions • => DécisionGouvernementsbruxellois et flamanden automne 2013

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