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关于道口自控防冲撞装置的研究. 人大附中创造发明小组 竺豪楨供稿. 一、 问题的提出. 劳技课上，老师讲到了关于铁路发展的 历史，并鼓励我们对现行的铁路不足进行自 由讨论。谢忱同学提出了关于铁道路口安 全性的问题。这一问题的价值得到了老师 的肯定，也同时引起的几个同学的兴趣。 在老师的鼓励下我们开始了对这一问题的 研究。. 二、 资料的收集. 在老师的引导下，课后，几个同学开始着重对本问题的重要性和同类发明的新颖性进行了资料的收集。
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关于道口自控防冲撞装置的研究 人大附中创造发明小组 竺豪楨供稿
一、 问题的提出 劳技课上，老师讲到了关于铁路发展的 历史，并鼓励我们对现行的铁路不足进行自 由讨论。谢忱同学提出了关于铁道路口安 全性的问题。这一问题的价值得到了老师 的肯定，也同时引起的几个同学的兴趣。 在老师的鼓励下我们开始了对这一问题的 研究。
二、资料的收集 在老师的引导下，课后，几个同学开始着重对本问题的重要性和同类发明的新颖性进行了资料的收集。 据国家交通部门统计，发生在铁道、公路等道口的交通事故约占事故总数的一半。其主要原因是机动车辆闯红灯强行通过所致。目前，铁道与公路交叉道口的安全杆栏，仍采用人工控制。 同时我们也到北京市专利事务所进行了新颖性检索。检索结果表明：自1985年至2001年的文献中，未发现与此内容相同或相近的文献。
三、装置的设计 我们利用劳技课上学到的电子和机 械设计知识 , 进行了初步设计工作。 1、在制做线路板时，我们最初采用了集 成块NE55电路。 2、在设计自控装置时，采用两对光电管 安装在车道两侧(一个为发射装置，另 一个为接收装置)当火车通过时，光 路被挡，这样实现电机的正反转。 3、采用的小铁片作为传动杆。
四、调试 1 我们原本采用了NE55电路，但经过实验电路很不稳定，护栏有时在半路停住，升降不到位，原因是各元件之间互相干扰。
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我们原本采用了NE55电路，但经过实验电路很不稳定，护栏有时在半路停住，升降不到位，原因是各元件之间互相干扰。后来把NE55换成两个三级管做成现在这个电路，经再次实验，可以达到要求。但为了保险起见，又将一个线路分成两块板制作，这样互不干扰，达到稳定。我们原本采用了NE55电路，但经过实验电路很不稳定，护栏有时在半路停住，升降不到位，原因是各元件之间互相干扰。后来把NE55换成两个三级管做成现在这个电路，经再次实验，可以达到要求。但为了保险起见，又将一个线路分成两块板制作，这样互不干扰，达到稳定。 双稳态电路实物图
调试 2 在设计自控装置时，本来采用一对光电管安装在车道两侧(一个为发射装置，另一个为接收装置)，当火车通过时，光路被挡，这样实现电机的正反转。但后来考虑到不只火车通过时装置可以工作，其它物体通过时也会起到同样的作用。根据这一点，排除了这个方案，改用了现在磁性控制的办法。
信号点的设置 设：火车速度为 v=120 Km/h，护栏在火车到达前t1=5分钟落下 S1 = V x t1 = 10 Km 火车尾驶过后，护栏即可升起， 所以以20节车厢计算 S2 = 0.6 Km
调试 3 在机械传动杆的制做上，原 先采用的小铁片比较薄，在受力 的情况下很容易变形，现在改用 铝合金材料制作，比较坚固，不 会变形。
六、研究深入方向 1、对行人强行通过问题的解决 2、对由故障停留在道口的车辆的处理 3、对误报警可能性的继续测试 4、计算机联网
