Slot Policy by Fraport

1. 0 Slot Policy by Fraport IMPRINT-EUROPE, seminar 3 Brussels, October 23rd & 24rd, 2002 Christian Fritton Aviation Policies Fraport AG

2. 1. Introduction to the problem Verweis auf offizielle Fraport Stellungnahme zur Slot VO Verweis auf offizielle Fraport Stellungnahme zur Slot VO

3. Basis for the Slot Allocation Procedure IATA Worldwide Scheduling Guidelines: keine formelle Rechtsqualit�t, lediglich Qualit�t von unverbindlichen privatrechtlichen Empfehlungen (IATA kann als privatrechtlicher Industrieverband kein allgemeinverbindliches Recht setzen) weder f�r Flugh�fen noch f�r Koordinatoren verbindlich dienen allein der Harmonisierung des Betriebsablaufs - nicht der wirtschaftlichen Verwertbarkeit Slotverordnung (EWG) 95/93 lokale Regeln des Koordinierungsausschusses derzeit keine in FRA erlassen worden kann sich aufgrund Entwurf der SlotVO zuk�nftig aber �ndern, da Entwurf dies ausdr�cklich in Artikel 8, Abs. 5 �Zuweisung von Zeitnischen� vorsieht. IATA Worldwide Scheduling Guidelines: keine formelle Rechtsqualit�t, lediglich Qualit�t von unverbindlichen privatrechtlichen Empfehlungen (IATA kann als privatrechtlicher Industrieverband kein allgemeinverbindliches Recht setzen) weder f�r Flugh�fen noch f�r Koordinatoren verbindlich dienen allein der Harmonisierung des Betriebsablaufs - nicht der wirtschaftlichen Verwertbarkeit Slotverordnung (EWG) 95/93 lokale Regeln des Koordinierungsausschusses derzeit keine in FRA erlassen worden kann sich aufgrund Entwurf der SlotVO zuk�nftig aber �ndern, da Entwurf dies ausdr�cklich in Artikel 8, Abs. 5 �Zuweisung von Zeitnischen� vorsieht.

4. Capacity bottleneck at FRA at a coordination parameter of 80 (2 pm-10 pm) & 78 (10 pm-2 pm)

5. Inefficient capacity utilization due to high proportion of smaller aircraft rund 61% aller Flugbewegungen im Jahr 2000 in FRA hatten mit einer Gewichtsklasse von IV und kleiner im Durchschnitt weniger als 157 Sitze und lagen damit unter dem kalkulierten break even f�r Flughafenentgelte in FRA (durch LH) Gewichtsklasse > 75 t. = Sitzplatzkapazit�t rund 157 Sitze und mehr bei durchschnittlichen Ertr�gen von rund 11 Euro pro Sitz (Flughafenentgelte) liegt der break even - bezogen auf durchschnittliche Ums�tze von � 1.200 pro Flugbewegung (� 578 Mio. ./. 478.000 Bew. im Jahr 2000) - bei voll besetzten Flugger�t mit 109 Sitzen Legt man einen durchschnittlichen load factor von 70 % zugrunde, dann ben�tigt man Flugger�t mit mind. 157 Sitzen, um den break even zu erreichen break even nicht erreicht: - A 319 (LH), 68 t. / 126 Sitzpl�tze - A 320 (LH) 73,5 t./ 144 Sitzpl�tze - Boeing 737, 57 t./ 123 Sitzpl�tze break even erreicht: - A 321, 83 t./ 182 Sitzpl�tze (LH) - 757, 104 t. / zw. 158 (US-Airw.)-164 (UA) Sitzpl�tze rund 61% aller Flugbewegungen im Jahr 2000 in FRA hatten mit einer Gewichtsklasse von IV und kleiner im Durchschnitt weniger als 157 Sitze und lagen damit unter dem kalkulierten break even f�r Flughafenentgelte in FRA (durch LH) Gewichtsklasse > 75 t. = Sitzplatzkapazit�t rund 157 Sitze und mehr bei durchschnittlichen Ertr�gen von rund 11 Euro pro Sitz (Flughafenentgelte) liegt der break even - bezogen auf durchschnittliche Ums�tze von � 1.200 pro Flugbewegung (� 578 Mio. ./. 478.000 Bew. im Jahr 2000) - bei voll besetzten Flugger�t mit 109 Sitzen Legt man einen durchschnittlichen load factor von 70 % zugrunde, dann ben�tigt man Flugger�t mit mind. 157 Sitzen, um den break even zu erreichen break even nicht erreicht: - A 319 (LH), 68 t. / 126 Sitzpl�tze - A 320 (LH) 73,5 t./ 144 Sitzpl�tze - Boeing 737, 57 t./ 123 Sitzpl�tze break even erreicht: - A 321, 83 t./ 182 Sitzpl�tze (LH) - 757, 104 t. / zw. 158 (US-Airw.)-164 (UA) Sitzpl�tze

6. 2. Draft EU Commission proposal of June 2001 Verweis auf offizielle Fraport Stellungnahme zur Slot VO Verweis auf offizielle Fraport Stellungnahme zur Slot VO

7. The bullet points of the draft Commission proposal In principle a `technical review� But competition policy rules also included Strengthening the function of the coordinator `Clarification� of the legal character of slots Clearer and more efficient allocation criteria Clear statement on slot transferability and swap transactions in the EU Modification of the `new entrant� status Stricter in terms of enforcement and sanctions

8. Reinfocement & confirmation of his central role Extension of his enforcement tools Improvement of information flow between coordinator, airport and airlines

9. Basic criteria Allocation per `historic rights�, `re-timed historics� and `new entrant� status Further criteria`s Exception`s to the 80-20 rule: - EU-Commission: restriction by means of minimum aircraft size - EU-Parliament: restiction by means of environmental issues Alternative traffic modes: - EU-Com.: the existence of alternative modes with satisfactory service Local allocation rules: - local rules established on initiative of the coordination committee - local, binding `rules� and not just `guidelines�

10.

11.

12. Only the transfers and swap transactions provided for in the regulation are permitted, as; - `modify arrangements� to improve flexibility for airlines - slot transfer within a group of airlines with mutual business relationships, and between mother companies and their subsidiaries Any other form of slot transfer or flexibility, with or without financial compensation, is expressly prohibited

13. Who owns the slot ? Airports and airlines: - both see slots as their property on the basis of grandfather rights and the `use-it-or-lose-it� rule Government bodies: - slot allocation is a system to allocate `public property� New definition: - `..The right of an airline to use the airport infrastructure on a certain day and at a certain time to �. �

14. 3.Fraport`s position for a revised slot regulation Verweis auf offizielle Fraport Stellungnahme zur Slot VO Verweis auf offizielle Fraport Stellungnahme zur Slot VO

15. Today:`reactive� slot management to leverage capacity for airports Slot Monitoring - Daten und Informationsaustausch zw. Fluko und VTM (Fluko Systemzugang von VTM) - Abgleich der Fluko Zeiten (zugewiesenen Slot Zeiten) mit den bei Fraport angemeldeten Flugplanzeiten - Ver�ffentlichung lediglich der Fluko (Slot-)Zeiten und nicht der von den Airlines gemeldeten Zeiten bei Abweichung SPMC - �berwachung der Slot P�nktlichkeit & Identifizierung von Slot-Missbrauchsf�llen - Durchf�hrung von Disziplinarmassnahmen bei identifiziertem Slot- Missbrauch Slot Optimierung, Slot-Marketing - Ziel ist, nach der Erstkoordination durch den Fluko (Nachgang Flugplankonferenz) in Zusammenarbeit mit den Airlines eine Optimierung der Flugpl�ne einzelner Airlines zu erreichen. Optimierung insoweit, als dass durch Ver�nderung/Verschiebung einzelner Flugdaten doch noch Platz f�r Slotzeiten gefunden wird, die bei Erstkoordinierung nicht zugewiesen werden konnten. - bei �Slot-Anfragen� von Airlines an VTM wird versucht, in Abstimmung und Zusammenarbeit mit dem Fluko, einen verf�gbaren und passenden Slot zu identifizieren, der dann durch den Fluko zugewiesen werden k�nnte Slot Monitoring - Daten und Informationsaustausch zw. Fluko und VTM (Fluko Systemzugang von VTM) - Abgleich der Fluko Zeiten (zugewiesenen Slot Zeiten) mit den bei Fraport angemeldeten Flugplanzeiten - Ver�ffentlichung lediglich der Fluko (Slot-)Zeiten und nicht der von den Airlines gemeldeten Zeiten bei Abweichung SPMC - �berwachung der Slot P�nktlichkeit & Identifizierung von Slot-Missbrauchsf�llen - Durchf�hrung von Disziplinarmassnahmen bei identifiziertem Slot- Missbrauch Slot Optimierung, Slot-Marketing - Ziel ist, nach der Erstkoordination durch den Fluko (Nachgang Flugplankonferenz) in Zusammenarbeit mit den Airlines eine Optimierung der Flugpl�ne einzelner Airlines zu erreichen. Optimierung insoweit, als dass durch Ver�nderung/Verschiebung einzelner Flugdaten doch noch Platz f�r Slotzeiten gefunden wird, die bei Erstkoordinierung nicht zugewiesen werden konnten. - bei �Slot-Anfragen� von Airlines an VTM wird versucht, in Abstimmung und Zusammenarbeit mit dem Fluko, einen verf�gbaren und passenden Slot zu identifizieren, der dann durch den Fluko zugewiesen werden k�nnte

16. The future:`active� slot management to leverage capacity aktive Einbindung der Flugh�fen durch entsprechende Novellierung der Slot- Verordnung. Forderungen von Fraport bzgl. Novellierung werden nachfolgend dargestellt. aktive Einbindung der Flugh�fen durch entsprechende Novellierung der Slot- Verordnung. Forderungen von Fraport bzgl. Novellierung werden nachfolgend dargestellt.

17. Improved resource and capacity utilization OPUS (Optimisation Programme for Using Slots) Systematik von OPUS in novellierter SlotVO enthalten: der Entwurf der SlotVO. weist im kommentierenden Text zu Art.8(5) (=Vorschlagsrecht des Koord.Ausschusses f�r kapazit�tswirksame lokale Regeln) ausdr�cklich auf die Zweckm��igkeit von Modellen hin, die einen Zusammenhang zw. Flugzeuggr��e und Frequenz herstellen = OPUS Ausgangslage OPUS - erkennbare Steigerung der Passagiermengen sowie Steigerung des Sitzplatzangebotes auf bestimmten Strecken - gleichzeitig einhergehend Steigerung der Frequenzen, d.h. aber eine Stagnation der R�hrengr��en Beschreibung der OPUS-Systemformel Entwicklung einer Messgr��e (Index) aus dem Verh�ltnis zwischen Flugzeuggr��e und Frequenz SFR = (size-frequency-ratio) = durchschnittl. Anzahl der angebotenen Sitze einer Airline x auf einer Strecke y pro Abflug durchschnittl. Anzahl der Abfl�ge einer airline x auf der Strecke y pro Tag OPUS (Optimisation Programme for Using Slots) Systematik von OPUS in novellierter SlotVO enthalten: der Entwurf der SlotVO. weist im kommentierenden Text zu Art.8(5) (=Vorschlagsrecht des Koord.Ausschusses f�r kapazit�tswirksame lokale Regeln) ausdr�cklich auf die Zweckm��igkeit von Modellen hin, die einen Zusammenhang zw. Flugzeuggr��e und Frequenz herstellen = OPUS Ausgangslage OPUS - erkennbare Steigerung der Passagiermengen sowie Steigerung des Sitzplatzangebotes auf bestimmten Strecken - gleichzeitig einhergehend Steigerung der Frequenzen, d.h. aber eine Stagnation der R�hrengr��en Beschreibung der OPUS-Systemformel Entwicklung einer Messgr��e (Index) aus dem Verh�ltnis zwischen Flugzeuggr��e und Frequenz SFR = (size-frequency-ratio) = durchschnittl. Anzahl der angebotenen Sitze einer Airline x auf einer Strecke y pro Abflug durchschnittl. Anzahl der Abfl�ge einer airline x auf der Strecke y pro Tag

18. effektiver Ressource-& Kapazit�tsumgang einerseits sowie die wirtschaftliche Interessen der Flugh�fen stehen im Einklang (maximaler wirtschaftlicher Output) Fixkostendegression: je h�her die Auslastung des Flughafens ist (R�hrengr��e per Slot/ Paxe per Slot) desto geringer sind jeweilige Kosten (Fixkosten ./. Auslastungsgrad) effektiver Ressource-& Kapazit�tsumgang einerseits sowie die wirtschaftliche Interessen der Flugh�fen stehen im Einklang (maximaler wirtschaftlicher Output) Fixkostendegression: je h�her die Auslastung des Flughafens ist (R�hrengr��e per Slot/ Paxe per Slot) desto geringer sind jeweilige Kosten (Fixkosten ./. Auslastungsgrad)

19. Bodenslots sind Eigentum der Airports, Luftraumslots sind Eigentum der DFS Flugh�fen schaffen mit ihren Investitionen und mit ihrem operativen know-how und ihrer T�tigkeit die Voraussetzungen f�r Slots - damit �produzieren� sie Slots Slots ist das wirtschaftliche Output der Flugh�fen, damit sind sie die Eigent�mer Flugh�fen und insb. Fraport sind Wirtschaftsunternehmen (b�rsennotierte Aktiengesellschaften) die aber �ber ihr wesentliches Asset weder mitbestimmen d�rfen, noch als deren alleiniger Eigent�mer oder Konzessionsgeber anerkannt werden - das ist einmalig ! Bodenslots sind Eigentum der Airports, Luftraumslots sind Eigentum der DFS Flugh�fen schaffen mit ihren Investitionen und mit ihrem operativen know-how und ihrer T�tigkeit die Voraussetzungen f�r Slots - damit �produzieren� sie Slots Slots ist das wirtschaftliche Output der Flugh�fen, damit sind sie die Eigent�mer Flugh�fen und insb. Fraport sind Wirtschaftsunternehmen (b�rsennotierte Aktiengesellschaften) die aber �ber ihr wesentliches Asset weder mitbestimmen d�rfen, noch als deren alleiniger Eigent�mer oder Konzessionsgeber anerkannt werden - das ist einmalig !

20. New Entrants sind i.d.R. - kleine und finanzschwache Airlines - Nischenverkehre - kleines Flugger�t, geringe Auslastung wenig Frequenzen - schlechte Ressourcennutzung - in der Regel wird Verkehr nach ein paar Jahren wieder eingestellt - vorrangige Zuteilungsrechte abgeleitet aus neuer SlotVO, wobei f�r alle nicht beflogenen Regionalrouten bevorzugte Slot-Zuweisung abgeleitet werden kann, ist im Hinblick auf effiziente Kapazit�tsnutzung nicht optimal Effective Competition dagegen; - etablierte Carrier - die auf Strecken wo Dominanz eines od. weniger Carrier besteht - verkehrsstarke Strecken, keine Nischenverkehre - effektiver Wettbewerb, da finanzstarke Carrier - gr�sseres Flugger�te, daher bessere Ressourcennutzung - erm�glicht �effektiven� Wettbewerb, der Konsumenten Vorteil bringt New Entrants sind i.d.R. - kleine und finanzschwache Airlines - Nischenverkehre - kleines Flugger�t, geringe Auslastung wenig Frequenzen - schlechte Ressourcennutzung - in der Regel wird Verkehr nach ein paar Jahren wieder eingestellt - vorrangige Zuteilungsrechte abgeleitet aus neuer SlotVO, wobei f�r alle nicht beflogenen Regionalrouten bevorzugte Slot-Zuweisung abgeleitet werden kann, ist im Hinblick auf effiziente Kapazit�tsnutzung nicht optimal Effective Competition dagegen; - etablierte Carrier - die auf Strecken wo Dominanz eines od. weniger Carrier besteht - verkehrsstarke Strecken, keine Nischenverkehre - effektiver Wettbewerb, da finanzstarke Carrier - gr�sseres Flugger�te, daher bessere Ressourcennutzung - erm�glicht �effektiven� Wettbewerb, der Konsumenten Vorteil bringt

21. nach dem vorliegenden Entwurf der VO sind ausschliesslich die in dem Entwurf geregelten Slot �bertragungen und Austauschvorg�nge zul�ssig: - Umbenennung - Tausch innerhalb einer Gruppe von Airlines mit Gesch�ftsverbindungen, Mutter-Tochteruntern. - nicht zul�ssig ist jede weiter Form der �bertragung, entgeltlich oder unentgeltlich - jede andere Art von Slot �bertragung, einschliesslich der Verpachtung, dem Verkauf oder der Konzessionierung zwischen den Airlines mit oder ohne finanziellen Ausgleich ist verboten Flugh�fen m�ssen beteiligt werden, es geht um ihre �Assets� und ist direkt und unmittelbar mit finanziellen Aspekten verbunden Sekund�rhandel f�hrt zu flexibleren Nutzung und Kapazit�tseffizienz. Airlines m�ssen Slots nicht ungenutzt od. wirtschaft. nicht sinnvoll nutzen, um Kapazit�ten zur Verfahren zu haben. Sie k�nnten zus�tzliche Kapazit�t am Markt kaufen. nach dem vorliegenden Entwurf der VO sind ausschliesslich die in dem Entwurf geregelten Slot �bertragungen und Austauschvorg�nge zul�ssig: - Umbenennung - Tausch innerhalb einer Gruppe von Airlines mit Gesch�ftsverbindungen, Mutter-Tochteruntern. - nicht zul�ssig ist jede weiter Form der �bertragung, entgeltlich oder unentgeltlich - jede andere Art von Slot �bertragung, einschliesslich der Verpachtung, dem Verkauf oder der Konzessionierung zwischen den Airlines mit oder ohne finanziellen Ausgleich ist verboten Flugh�fen m�ssen beteiligt werden, es geht um ihre �Assets� und ist direkt und unmittelbar mit finanziellen Aspekten verbunden Sekund�rhandel f�hrt zu flexibleren Nutzung und Kapazit�tseffizienz. Airlines m�ssen Slots nicht ungenutzt od. wirtschaft. nicht sinnvoll nutzen, um Kapazit�ten zur Verfahren zu haben. Sie k�nnten zus�tzliche Kapazit�t am Markt kaufen.

22. Slot-Reservierungsentgelt: - f�r Bodenslot, Nutzung der S/L Bahnsystem - wie Hotelreservierung etc., verf�llt bei Nicht-Nutzung und nicht rechtzeitiger R�ckgabe - der H�he nach muss Entgelt Abschreckung erzielen - ist nach Zuweisung durch Fluko an Flughafen zu entrichten - Entgelt f�r ein knappes Gut auf dem Engpass besteht - Kostenbezug (S/L Bahn Kosten, bzw. Entgelte) - in ersten Stufe ein einheitl.Entgelt, ggf. folgend mit Differenz. nach Tageszeiten (Peak Zeiten) - Ersetzung des aktuellen S/L Entgelts ganz oder teilweise, somit kein additives Entgelt Off-Slot Operations - besteht, wenn Systematik & Regelm��igkeit in Versp�tung nachweisbar ist und damit bewiesen werden kann, dass planm��ig neben Slot-Zeit operiert wird Slot-Missbrauch - Klarstellung, was man unter Slot-Missbrauch versteht um Rechtsicherheit im Umgang und Sanktionierung zu erhalten Ordnungswidrigkeitverfahren - in Dt. ausgel�st durch �Vorschlag� des Fluko an Bundesluftfahrtamt, welches das Vf. vor Amtsgericht einleitet. Bisher von Fluko als nicht effizient u. effektiv angesehen Disziplinarma�nahmen durch Flugh�fen - welche M�glichkeiten hat Flughafen, um Slot-Missbrauch effektiv bek�mpfen zu k�nnen ? Slot-Reservierungsentgelt: - f�r Bodenslot, Nutzung der S/L Bahnsystem - wie Hotelreservierung etc., verf�llt bei Nicht-Nutzung und nicht rechtzeitiger R�ckgabe - der H�he nach muss Entgelt Abschreckung erzielen - ist nach Zuweisung durch Fluko an Flughafen zu entrichten - Entgelt f�r ein knappes Gut auf dem Engpass besteht - Kostenbezug (S/L Bahn Kosten, bzw. Entgelte) - in ersten Stufe ein einheitl.Entgelt, ggf. folgend mit Differenz. nach Tageszeiten (Peak Zeiten) - Ersetzung des aktuellen S/L Entgelts ganz oder teilweise, somit kein additives Entgelt Off-Slot Operations - besteht, wenn Systematik & Regelm��igkeit in Versp�tung nachweisbar ist und damit bewiesen werden kann, dass planm��ig neben Slot-Zeit operiert wird Slot-Missbrauch - Klarstellung, was man unter Slot-Missbrauch versteht um Rechtsicherheit im Umgang und Sanktionierung zu erhalten Ordnungswidrigkeitverfahren - in Dt. ausgel�st durch �Vorschlag� des Fluko an Bundesluftfahrtamt, welches das Vf. vor Amtsgericht einleitet. Bisher von Fluko als nicht effizient u. effektiv angesehen Disziplinarma�nahmen durch Flugh�fen - welche M�glichkeiten hat Flughafen, um Slot-Missbrauch effektiv bek�mpfen zu k�nnen ?

24. 4.Aspect`s on slot trading Verweis auf offizielle Fraport Stellungnahme zur Slot VO Verweis auf offizielle Fraport Stellungnahme zur Slot VO

25. Slot-Reservierungsentgelt: - f�r Bodenslot, Nutzung der S/L Bahnsystem - wie Hotelreservierung etc., verf�llt bei Nicht-Nutzung und nicht rechtzeitiger R�ckgabe - der H�he nach muss Entgelt Abschreckung erzielen - ist nach Zuweisung durch Fluko an Flughafen zu entrichten - Entgelt f�r ein knappes Gut auf dem Engpass besteht - Kostenbezug (S/L Bahn Kosten, bzw. Entgelte) - in ersten Stufe ein einheitl.Entgelt, ggf. folgend mit Differenz. nach Tageszeiten (Peak Zeiten) - Ersetzung des aktuellen S/L Entgelts ganz oder teilweise, somit kein additives Entgelt Off-Slot Operations - besteht, wenn Systematik & Regelm��igkeit in Versp�tung nachweisbar ist und damit bewiesen werden kann, dass planm��ig neben Slot-Zeit operiert wird Slot-Missbrauch - Klarstellung, was man unter Slot-Missbrauch versteht um Rechtsicherheit im Umgang und Sanktionierung zu erhalten Ordnungswidrigkeitverfahren - in Dt. ausgel�st durch �Vorschlag� des Fluko an Bundesluftfahrtamt, welches das Vf. vor Amtsgericht einleitet. Bisher von Fluko als nicht effizient u. effektiv angesehen Disziplinarma�nahmen durch Flugh�fen - welche M�glichkeiten hat Flughafen, um Slot-Missbrauch effektiv bek�mpfen zu k�nnen ? Slot-Reservierungsentgelt: - f�r Bodenslot, Nutzung der S/L Bahnsystem - wie Hotelreservierung etc., verf�llt bei Nicht-Nutzung und nicht rechtzeitiger R�ckgabe - der H�he nach muss Entgelt Abschreckung erzielen - ist nach Zuweisung durch Fluko an Flughafen zu entrichten - Entgelt f�r ein knappes Gut auf dem Engpass besteht - Kostenbezug (S/L Bahn Kosten, bzw. Entgelte) - in ersten Stufe ein einheitl.Entgelt, ggf. folgend mit Differenz. nach Tageszeiten (Peak Zeiten) - Ersetzung des aktuellen S/L Entgelts ganz oder teilweise, somit kein additives Entgelt Off-Slot Operations - besteht, wenn Systematik & Regelm��igkeit in Versp�tung nachweisbar ist und damit bewiesen werden kann, dass planm��ig neben Slot-Zeit operiert wird Slot-Missbrauch - Klarstellung, was man unter Slot-Missbrauch versteht um Rechtsicherheit im Umgang und Sanktionierung zu erhalten Ordnungswidrigkeitverfahren - in Dt. ausgel�st durch �Vorschlag� des Fluko an Bundesluftfahrtamt, welches das Vf. vor Amtsgericht einleitet. Bisher von Fluko als nicht effizient u. effektiv angesehen Disziplinarma�nahmen durch Flugh�fen - welche M�glichkeiten hat Flughafen, um Slot-Missbrauch effektiv bek�mpfen zu k�nnen ?

26. Slot-Reservierungsentgelt: - f�r Bodenslot, Nutzung der S/L Bahnsystem - wie Hotelreservierung etc., verf�llt bei Nicht-Nutzung und nicht rechtzeitiger R�ckgabe - der H�he nach muss Entgelt Abschreckung erzielen - ist nach Zuweisung durch Fluko an Flughafen zu entrichten - Entgelt f�r ein knappes Gut auf dem Engpass besteht - Kostenbezug (S/L Bahn Kosten, bzw. Entgelte) - in ersten Stufe ein einheitl.Entgelt, ggf. folgend mit Differenz. nach Tageszeiten (Peak Zeiten) - Ersetzung des aktuellen S/L Entgelts ganz oder teilweise, somit kein additives Entgelt Off-Slot Operations - besteht, wenn Systematik & Regelm��igkeit in Versp�tung nachweisbar ist und damit bewiesen werden kann, dass planm��ig neben Slot-Zeit operiert wird Slot-Missbrauch - Klarstellung, was man unter Slot-Missbrauch versteht um Rechtsicherheit im Umgang und Sanktionierung zu erhalten Ordnungswidrigkeitverfahren - in Dt. ausgel�st durch �Vorschlag� des Fluko an Bundesluftfahrtamt, welches das Vf. vor Amtsgericht einleitet. Bisher von Fluko als nicht effizient u. effektiv angesehen Disziplinarma�nahmen durch Flugh�fen - welche M�glichkeiten hat Flughafen, um Slot-Missbrauch effektiv bek�mpfen zu k�nnen ? Slot-Reservierungsentgelt: - f�r Bodenslot, Nutzung der S/L Bahnsystem - wie Hotelreservierung etc., verf�llt bei Nicht-Nutzung und nicht rechtzeitiger R�ckgabe - der H�he nach muss Entgelt Abschreckung erzielen - ist nach Zuweisung durch Fluko an Flughafen zu entrichten - Entgelt f�r ein knappes Gut auf dem Engpass besteht - Kostenbezug (S/L Bahn Kosten, bzw. Entgelte) - in ersten Stufe ein einheitl.Entgelt, ggf. folgend mit Differenz. nach Tageszeiten (Peak Zeiten) - Ersetzung des aktuellen S/L Entgelts ganz oder teilweise, somit kein additives Entgelt Off-Slot Operations - besteht, wenn Systematik & Regelm��igkeit in Versp�tung nachweisbar ist und damit bewiesen werden kann, dass planm��ig neben Slot-Zeit operiert wird Slot-Missbrauch - Klarstellung, was man unter Slot-Missbrauch versteht um Rechtsicherheit im Umgang und Sanktionierung zu erhalten Ordnungswidrigkeitverfahren - in Dt. ausgel�st durch �Vorschlag� des Fluko an Bundesluftfahrtamt, welches das Vf. vor Amtsgericht einleitet. Bisher von Fluko als nicht effizient u. effektiv angesehen Disziplinarma�nahmen durch Flugh�fen - welche M�glichkeiten hat Flughafen, um Slot-Missbrauch effektiv bek�mpfen zu k�nnen ?

27. Slot-Reservierungsentgelt: - f�r Bodenslot, Nutzung der S/L Bahnsystem - wie Hotelreservierung etc., verf�llt bei Nicht-Nutzung und nicht rechtzeitiger R�ckgabe - der H�he nach muss Entgelt Abschreckung erzielen - ist nach Zuweisung durch Fluko an Flughafen zu entrichten - Entgelt f�r ein knappes Gut auf dem Engpass besteht - Kostenbezug (S/L Bahn Kosten, bzw. Entgelte) - in ersten Stufe ein einheitl.Entgelt, ggf. folgend mit Differenz. nach Tageszeiten (Peak Zeiten) - Ersetzung des aktuellen S/L Entgelts ganz oder teilweise, somit kein additives Entgelt Off-Slot Operations - besteht, wenn Systematik & Regelm��igkeit in Versp�tung nachweisbar ist und damit bewiesen werden kann, dass planm��ig neben Slot-Zeit operiert wird Slot-Missbrauch - Klarstellung, was man unter Slot-Missbrauch versteht um Rechtsicherheit im Umgang und Sanktionierung zu erhalten Ordnungswidrigkeitverfahren - in Dt. ausgel�st durch �Vorschlag� des Fluko an Bundesluftfahrtamt, welches das Vf. vor Amtsgericht einleitet. Bisher von Fluko als nicht effizient u. effektiv angesehen Disziplinarma�nahmen durch Flugh�fen - welche M�glichkeiten hat Flughafen, um Slot-Missbrauch effektiv bek�mpfen zu k�nnen ? Slot-Reservierungsentgelt: - f�r Bodenslot, Nutzung der S/L Bahnsystem - wie Hotelreservierung etc., verf�llt bei Nicht-Nutzung und nicht rechtzeitiger R�ckgabe - der H�he nach muss Entgelt Abschreckung erzielen - ist nach Zuweisung durch Fluko an Flughafen zu entrichten - Entgelt f�r ein knappes Gut auf dem Engpass besteht - Kostenbezug (S/L Bahn Kosten, bzw. Entgelte) - in ersten Stufe ein einheitl.Entgelt, ggf. folgend mit Differenz. nach Tageszeiten (Peak Zeiten) - Ersetzung des aktuellen S/L Entgelts ganz oder teilweise, somit kein additives Entgelt Off-Slot Operations - besteht, wenn Systematik & Regelm��igkeit in Versp�tung nachweisbar ist und damit bewiesen werden kann, dass planm��ig neben Slot-Zeit operiert wird Slot-Missbrauch - Klarstellung, was man unter Slot-Missbrauch versteht um Rechtsicherheit im Umgang und Sanktionierung zu erhalten Ordnungswidrigkeitverfahren - in Dt. ausgel�st durch �Vorschlag� des Fluko an Bundesluftfahrtamt, welches das Vf. vor Amtsgericht einleitet. Bisher von Fluko als nicht effizient u. effektiv angesehen Disziplinarma�nahmen durch Flugh�fen - welche M�glichkeiten hat Flughafen, um Slot-Missbrauch effektiv bek�mpfen zu k�nnen ?

28. Slot-Reservierungsentgelt: - f�r Bodenslot, Nutzung der S/L Bahnsystem - wie Hotelreservierung etc., verf�llt bei Nicht-Nutzung und nicht rechtzeitiger R�ckgabe - der H�he nach muss Entgelt Abschreckung erzielen - ist nach Zuweisung durch Fluko an Flughafen zu entrichten - Entgelt f�r ein knappes Gut auf dem Engpass besteht - Kostenbezug (S/L Bahn Kosten, bzw. Entgelte) - in ersten Stufe ein einheitl.Entgelt, ggf. folgend mit Differenz. nach Tageszeiten (Peak Zeiten) - Ersetzung des aktuellen S/L Entgelts ganz oder teilweise, somit kein additives Entgelt Off-Slot Operations - besteht, wenn Systematik & Regelm��igkeit in Versp�tung nachweisbar ist und damit bewiesen werden kann, dass planm��ig neben Slot-Zeit operiert wird Slot-Missbrauch - Klarstellung, was man unter Slot-Missbrauch versteht um Rechtsicherheit im Umgang und Sanktionierung zu erhalten Ordnungswidrigkeitverfahren - in Dt. ausgel�st durch �Vorschlag� des Fluko an Bundesluftfahrtamt, welches das Vf. vor Amtsgericht einleitet. Bisher von Fluko als nicht effizient u. effektiv angesehen Disziplinarma�nahmen durch Flugh�fen - welche M�glichkeiten hat Flughafen, um Slot-Missbrauch effektiv bek�mpfen zu k�nnen ? Slot-Reservierungsentgelt: - f�r Bodenslot, Nutzung der S/L Bahnsystem - wie Hotelreservierung etc., verf�llt bei Nicht-Nutzung und nicht rechtzeitiger R�ckgabe - der H�he nach muss Entgelt Abschreckung erzielen - ist nach Zuweisung durch Fluko an Flughafen zu entrichten - Entgelt f�r ein knappes Gut auf dem Engpass besteht - Kostenbezug (S/L Bahn Kosten, bzw. Entgelte) - in ersten Stufe ein einheitl.Entgelt, ggf. folgend mit Differenz. nach Tageszeiten (Peak Zeiten) - Ersetzung des aktuellen S/L Entgelts ganz oder teilweise, somit kein additives Entgelt Off-Slot Operations - besteht, wenn Systematik & Regelm��igkeit in Versp�tung nachweisbar ist und damit bewiesen werden kann, dass planm��ig neben Slot-Zeit operiert wird Slot-Missbrauch - Klarstellung, was man unter Slot-Missbrauch versteht um Rechtsicherheit im Umgang und Sanktionierung zu erhalten Ordnungswidrigkeitverfahren - in Dt. ausgel�st durch �Vorschlag� des Fluko an Bundesluftfahrtamt, welches das Vf. vor Amtsgericht einleitet. Bisher von Fluko als nicht effizient u. effektiv angesehen Disziplinarma�nahmen durch Flugh�fen - welche M�glichkeiten hat Flughafen, um Slot-Missbrauch effektiv bek�mpfen zu k�nnen ?

29. Slot-Reservierungsentgelt: - f�r Bodenslot, Nutzung der S/L Bahnsystem - wie Hotelreservierung etc., verf�llt bei Nicht-Nutzung und nicht rechtzeitiger R�ckgabe - der H�he nach muss Entgelt Abschreckung erzielen - ist nach Zuweisung durch Fluko an Flughafen zu entrichten - Entgelt f�r ein knappes Gut auf dem Engpass besteht - Kostenbezug (S/L Bahn Kosten, bzw. Entgelte) - in ersten Stufe ein einheitl.Entgelt, ggf. folgend mit Differenz. nach Tageszeiten (Peak Zeiten) - Ersetzung des aktuellen S/L Entgelts ganz oder teilweise, somit kein additives Entgelt Off-Slot Operations - besteht, wenn Systematik & Regelm��igkeit in Versp�tung nachweisbar ist und damit bewiesen werden kann, dass planm��ig neben Slot-Zeit operiert wird Slot-Missbrauch - Klarstellung, was man unter Slot-Missbrauch versteht um Rechtsicherheit im Umgang und Sanktionierung zu erhalten Ordnungswidrigkeitverfahren - in Dt. ausgel�st durch �Vorschlag� des Fluko an Bundesluftfahrtamt, welches das Vf. vor Amtsgericht einleitet. Bisher von Fluko als nicht effizient u. effektiv angesehen Disziplinarma�nahmen durch Flugh�fen - welche M�glichkeiten hat Flughafen, um Slot-Missbrauch effektiv bek�mpfen zu k�nnen ? Slot-Reservierungsentgelt: - f�r Bodenslot, Nutzung der S/L Bahnsystem - wie Hotelreservierung etc., verf�llt bei Nicht-Nutzung und nicht rechtzeitiger R�ckgabe - der H�he nach muss Entgelt Abschreckung erzielen - ist nach Zuweisung durch Fluko an Flughafen zu entrichten - Entgelt f�r ein knappes Gut auf dem Engpass besteht - Kostenbezug (S/L Bahn Kosten, bzw. Entgelte) - in ersten Stufe ein einheitl.Entgelt, ggf. folgend mit Differenz. nach Tageszeiten (Peak Zeiten) - Ersetzung des aktuellen S/L Entgelts ganz oder teilweise, somit kein additives Entgelt Off-Slot Operations - besteht, wenn Systematik & Regelm��igkeit in Versp�tung nachweisbar ist und damit bewiesen werden kann, dass planm��ig neben Slot-Zeit operiert wird Slot-Missbrauch - Klarstellung, was man unter Slot-Missbrauch versteht um Rechtsicherheit im Umgang und Sanktionierung zu erhalten Ordnungswidrigkeitverfahren - in Dt. ausgel�st durch �Vorschlag� des Fluko an Bundesluftfahrtamt, welches das Vf. vor Amtsgericht einleitet. Bisher von Fluko als nicht effizient u. effektiv angesehen Disziplinarma�nahmen durch Flugh�fen - welche M�glichkeiten hat Flughafen, um Slot-Missbrauch effektiv bek�mpfen zu k�nnen ?