Pohyblivé díly motoru

1. Pohyblivé díly motoru Střední odborná škola Otrokovice Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je ing. Eduard Karola Dostupné z Metodického portálu www.rvp.cz, ISSN: 1802-4785, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR. Provozováno Výzkumným ústavem pedagogickým v Praze. www.zlinskedumy.cz

2. CharakteristikaDUM

3. Osnova: Pohyblivé díly motoru 1. Píst, popis a účel 2. Pístní kroužky 3. Pístní čep 4. Ojnice 5. Klikový hřídel 6. Rozvody motorů 7. Rozvod SV 8. Rozvod OHV 9. Rozvod OHC 10. Rozvod DOHC 11. Pružiny ventilů a ventily 12. Setrvačník

4. Píst Obr. 1: Konstrukce pístu Obr. 2: Píst se štěrbinou Velmi namáhaná součást klikového mechanismu, přenáší síly, které na něj působí při velkých teplotách až 2000°C a tlaku 3 až 6 MPa, u vznětových motorů i přes 8 MPa. Píst je duté válcové těleso a má tyto části: dno, plášť s drážkami pro pístní kroužky a oko pro pístní čep.

5. Účel pístu Zachytit tlak plynů vznikající při hoření. Převézt jeho sílu na ojnici a dále na klikový hřídel. Utěsnit spalovací prostor od prostoru klikové skříně. Odvést co nejrychleji teplo ze dna pístu do stěn válce.

6. Pístní kroužky Utěsňují pracovní prostor ve válci a stírají olej ze stěn válce. Mimo to odvádějí teplo z pístu do stěn válce. Na jednom místě jsou kroužky rozřezány, aby ve válci pružily. Tato část kroužku se nazývá zámek. Rozeznáváme 2 typy pístních kroužků: Těsnicí pístní kroužky mají za úkol utěsňovat prostor nad pístem, u automobilových motorů jsou většinou dva a jsou v horních drážkách pístu. Nejrychleji se opotřebovává horní těsnící kroužek, proto se tvrdě chromuje. Stírací pístní kroužky mají za úkol stírat přebytečný olej ze stěn válců, aby nepronikal nad píst. Jsou umístěny pod těsnicími kroužky a mají drážku pro odvod oleje.

7. Obr. 3: Pístní kroužky

8. Pístní čep Obr. 4: Základní tvary pístních čepů Spojuje píst s ojnicí a přenáší sily pístu na ojnici. Čep je většinou dutý. Proti osovému posunutí je v oku pístu pojištěn pružnými pojistnými kroužky, které se vkládají do drážek v oku pístu.

9. Ojnice Obr. 5. Ojnice Spojuje píst s klikovým hřídelem a mění přímočarý pohyb pístu na otáčivý pohyb klikového hřídele. Skládá se z oka, hlavy a dříku. Oko spojuje ojnici s pístním čepem. Bývá v něm zalisováno bronzové pouzdro. Hlava ojnice spojuje ojnici s klikovým čepem klikového hřídele. Oko ojnice je s hlavou ojnice spojeno dříkem.

10. Klikový hřídel Nejdůležitější otáčející se se část motoru. Slouží k přeměně přímočarého vratného pohybu na rotační nebo naopak. Je složena z krátkých, válcových čepů, navzájem pevně spojených rameny. Čepy, umístěné v ose otáčení hřídele se nazývají klikové. Čepy, které jsou vůči této ose vyoseny se nazývají ojniční. Na ojniční čepy se nasazují ojnice (proto ten název). Na jedné straně klikového hřídele je nasazen setrvačník, na druhé řemenice.

11. Složení klikového hřídele Obr. 6: Klikové ústrojí

12. Rozvody motorů Jejich účelem je řídit plnění válců motoru zápalnou směsí u motorů zážehových a vzduchem u motorů vznětových a ovládat odvod spalin hoření z válců. Druhy rozvodů: ventilové, kanálové a šoupátkové Nejčastějším druhem jsou ventilové rozvody používané u čtyřdobých motorů. Jsou složeny z: Ventily: otevírají a uzavírají sací a výfukové kanály v hlavách válců motorů Vačky resp. vačkového hřídele: řídí průběh otevírání a zavírání ventilů. Otevírání se řídí přímo vačkou, zavírání se uskuteční pomocí pružiny. Zdvihátka ventilů: přenáší pohyb z vaček na ostatní části rozvodu. Rozvodové tyčky: přenáší u rozvodu OHV pohyb ze zdvihátek na vahadla. Vahadla ventilů: přenáší u rozvodu OHV pohyb z rozvodové tyčky na ventil, u rozvodu OHC z vačky na ventil. Podle uspořádání a umístění jednotlivých dílů je dělíme na rozvodySV, OHV, OHC a DOHC.

13. Rozvod SV Obr. 7: Ventilový rozvod SV Sací a výfukový ventil jsou umístěny na jedné straně bloku válců a jsou ovládány vačkovým hřídelem a ventilovými zdvihátky. Je jednoduchý má tichý chod a malou poruchovost. Nevýhodou je, že nelze vytvořit vhodný spalovací prostor.

14. Rozvod OHV Obr. 8: Ventilový rozvod OHV Ventily jsou umístěny v hlavě válce jsou rovnoběžné nebo mezi sebou svírají určitá úhel. Poháněny jsou přes vahadlo, rozvodovou tyčku a zdvihátko ventilu od vačkového hřídele který je uložen v klikové skříni. Je hlučný, ale umožňuje vytvořit vhodný tvar spalovacího prostoru.

15. Rozvod OHC Obr. 9: Ventilový rozvod OHC Má ventily i vačkový hřídel umístěny v hlavě válců. Proto nejsou zapotřebí zdvihátka a rozvodové tyčky. Rozvod je jednoduchý a má malou hmotnost. Nevýhodou je složitější pohon vačkového hřídele.

16. Rozvod DOHC Obr. 10: Ventilový rozvod DOHC s hrníčkovými zdvihátky Jedná se obdobu rozvodu OHC se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců. Používá se u více ventilových rozvodů. Je označován jako 2x OHC.

17. Pružiny ventilů a ventily Pružiny ventilů: udržují požadovaný průběh rychlosti, zrychlení zdvihu ventilu a jejich zavírání. Ventily: jejich úlohou je otvírání a zavírání sacích i výfukových cyklů. Musí odolávat tepelnému i mechanickému namáhání, musí být pevné i při vysokých teplotách, nesmí se vlivem teploty deformovat a podléhat oxidaci, musí odolávat opotřebení a nesmí být kalitelné při prudkém ochlazení.

18. Obr. 11: Setrvačník automobilu Škoda Octavia II. Setrvačník Je litinový kotouč nasazený na zadním konci klikového hřídele a připevněný šrouby. Vyrovnává nerovnoměrnosti v chodu motoru. Bývá současně hnacím kotoučem spojky.

19. Kontrolní otázky 1. Jaká teplota a tlak působí na píst při expanzním zdvihu? 2. K čemu sloučí setrvačník? 3. Z jakých částí se skládá ojnice?

20. Seznam obrázků Obr. 1: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory, Klikové ústrojí , Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 57, ISBN 978-80-87143-15-5 Obr. 2: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory, Konstrukce pístu, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 59, ISBN 978-80-87143-15-5 Obr. 3: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory, Píst s ocelovými pásky, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 61, ISBN 978-80-87143-15-5 Obr. 4: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory, Pístní kroužky, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 63, ISBN 978-80-87143-15-5 Obr. 5: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory, Základní tvary pístních čepů, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 65, ISBN 978-80-87143-15-5 Obr. 6: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory, Ojnice, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 66, ISBN 978-80-87143-15-5 Obr. 7: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory, Ventilový rozvod SV, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 73, ISBN 978-80-87143-15-5

21. Obr. 8: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory, Ventilový rozvod OHV, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 73, ISBN 978-80-87143-15-5 Obr. 9: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory, Ventilový rozvod OHC, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 74, ISBN 978-80-87143-15-5 Obr. 10: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory, Ventilový rozvod DOHC s hrníčkovými zdviháky, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 74, ISBN 978-80-87143-15-5 Obr. 11: Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 3. Motory, Setrvačník automobilu Škoda Octavia II,, Nakladatelství Avid 6. vydání, Brno 2010, str. 76, ISBN 978-80-87143-15-5

22. Seznam použité literatury: [1] Ing. JAN, Z., Ing. ŽDÁNSKÝ, B., Automobily 1. Podvozky,nakladatelství Avid, 6. vydání, Brno, 2010, ISBN 978-80-87143-15-5