slide1 n.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
„Rozwiązanie komunikacyjne dla Naramowic” PowerPoint Presentation
Download Presentation
„Rozwiązanie komunikacyjne dla Naramowic”

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 17

„Rozwiązanie komunikacyjne dla Naramowic” - PowerPoint PPT Presentation


  • 86 Views
  • Uploaded on

„Rozwiązanie komunikacyjne dla Naramowic” (Projekt wynika z „Planu Transportowego Aglomeracji Poznańskiej”) WARIANTY: 1T Wariant tramwajowy Wilczak – Rubież 2T Wariant tramwajowy Murawa – Rubież 3T Wariant tramwajowy Małe Garbary – Rubież

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

„Rozwiązanie komunikacyjne dla Naramowic”


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

„Rozwiązanie komunikacyjne dla Naramowic”

(Projekt wynika z „Planu Transportowego Aglomeracji Poznańskiej”)

WARIANTY:

  • 1TWariant tramwajowy Wilczak – Rubież
  • 2TWariant tramwajowy Murawa – Rubież
  • 3TWariant tramwajowy Małe Garbary – Rubież
  • 4AWariant szybkiego autobusu Poznań Główny – Małe Garbary – Rubież
  • 5ATWariant mieszany tramwajowo- autobusowy 1T + 3A
  • 6ATWariant mieszany tramwajowo- autobusowy 2T + 3A
slide2

Wariant 1T

Linia nr 3 Rubież – Stomil przez Ratajczaka

Przyśpieszone linie autobusowe na

Naramowickiej

slide3

Wariant 2T

Przedłużenie linii tramwajowych nr 4 i 10

do pętli Rubież.

Nie funkcjonuje pętla Murawa

slide4

Wariant 3T

Nowa linia 30

Rubież – Kaponiera przez Garbary

Likwidacja linii 47

Zmiana linii 69 i 911

Przyspieszenie autobusów

na trasie tramwajowej

slide5

Wariant 4A

Linia BRT1 Rubież – Poznań Główny PKP

Przez Garbary i Królowej Jadwigi

Likwidacja linii 47

Zmiana linii 69 i 911

Przyspieszenie autobusów

na trasie BRT

slide6

Problemy techniczne i funkcjonalne

  • Na odcinku północnym trasa prowadzona jest przez obszar niezabudowany.
  • Węzeł Naramowicka – Lechicka jest wymagany dla funkcjonalności systemu transportu zbiorowego.
  • W wariancie przez Murawę wysokie koszty generuje skomplikowany wiadukt i kolizja z linią energetyczną.
  • Na ulicy Szelągowskiej trasa tramwajowa prowadzona jest w trudnym geologicznie terenie.
  • Przeprowadzenie tramwaju pod wiaduktem kolejowym w ulicy Garbary jest niezgodne z obowiązującymi przepisami.
  • Na ulicy Garbary konieczne będzie „odebranie” samochodom po jednym pasie w każdą stronę.
slide9

Rozkładowy czas przejazdu na odcinku

od Naramowicka – Łużycka do Garbary – Estkowskiego:

Obecnie i w wariantach 1T i 2T : 13 min 30 sek

Tramwajem w wariancie 3T: 9 min

Autobusem w wariancie 4A, 5AT i 6AT: 8 min 30 sek

slide16

WSKAZANIE: WARIANT 4A – rezygnacja z tramwaju – linia BRT na odcinku od skrzyżowania Nowej Naramowickiej z Łużycką do skrzyżowania Garbary – Estkowskiego, poza systemem autobus tradycyjny na Naramowicach i wzdłuż Garbar i Królowej Jadwigi do Poznań Główny ew. Wolne Tory.

  • W fazie realizacji jest to wariant:
  • Najtańszy,
  • Najbezpieczniejszy pod względem technicznym,
  • Dostosowany do systemu transportu publicznego Poznania,
  • Elastyczny, pozwalający na dopasowanie poszczególnych elementów do popytu,
  • Innowacyjny, pomimo szeregu zastosowań na świecie w Polsce jest nowością, system opiera się w dużej mierze o rozwiązania IT,

W fazie eksploatacji jest to wariant:

  • Najtańszy,
  • Zapewniający poprawę funkcjonowania transportu zbiorowego,
  • Gwarantujący uzyskanie efektów środowiskowych.
slide17

OBAWY:

  • Pomysł tramwaju na Naramowice silnie wrósł w świadomość społeczną, nowy system może budzić sprzeciw.
  • Elastyczność systemu jest zaletą ale niewłaściwie wykorzystana może być też wadą.
  • Brakuje doświadczeń wdrażania takich systemów w Polsce.
  • Istnieje niebezpieczeństwo, że pod szyldem poprawy transportu publicznego będzie realizowana rozbudowa układu drogowego dla samochodowego transportu indywidualnego.
  • PROPOZYCJE:
  • Kampania promocyjna BRT z wymyśleniem nazwy takiej jak PST i z informacją o planowanych rozwiązaniach.
  • Złożenie wniosku aplikacyjnego (w oparciu o istniejące opracowanie).
  • Zlecenie Studium Wykonalności (w oparciu o istniejące opracowanie).
  • Wykonanie koncepcji systemu BRT.