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OPTIMAL CONGESTION CHARGES IN THE SAN FRANCISCO BAY AREA 舊金山最佳擁擠收費. (2) (3) (4) (5) (6) (7) (7b) (8)
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OPTIMAL CONGESTION CHARGES IN THE SAN FRANCISCO BAY AREA舊金山最佳擁擠收費
(2) (3) (4) (5) (6) (7) (7b) (8) • Urbanized 1988 1988 Percentage RCI Percentage Total Cost per Delay/Fuel Capital Cost • Population Total Daily VMT Freeway and RCI Change 1982-8 Vehicle ($) per vehicle($) for RCI = 1 • Principal Arterial (million $) 1.32 1.12 1.10 1.52 1.33 1.17 1.15 1.02 1.18 1.10 1.09 0.92 1.18 1.13 1.07 1 0.70 920 760 730 670 670 630 520 500 450 420 360 330 330 330 280 345 30 1,220 490 1,370 8,040 1,650 460 620 70 390 370 440 n/a 1,060 480 310 n/a n/a 華盛頓 波士頓 紐約 洛杉磯 奧克蘭 西雅圖 休士頓 達拉斯 邁阿密 亞特蘭大 底特律 巴爾的摩 芝加哥 聖地牙哥 費城 平均最擁擠地方 Corpus Christi 3,040 2,910 16,320 11,140 3,630 1,630 2,840 1,950 1,810 1,780 3,900 1,910 7,340 2,180 4,130 4,433 280 61,480 49,260 221,430 234,410 74,790 39,030 69,160 49,500 33,540 57,210 76,620 33,330 113,010 47,480 64,250 81,634 6,260 69 72 57 77 72 67 54 61 65 57 57 69 51 72 60 64 47 23.0 24.0 9.0 25.0 32.0 23.0 -2.0 21.0 12.0 24.0 -4.0 10.0 16.0 45.0 7.0 18 4.0 1,050 830 1,030 880 780 680 660 600 770 480 520 520 470 410 570 683 60
每日交通流量和尖峰特性 時期 行駛性質 尖峰比例 Peaking Ratio as Fraction of Highest Peaking Ratio 1 2 3 4 5 大量的於尖峰時段行駛 3.0 1.00 大量的於靠近尖峰時段行駛 2.1 0.70 大量於白天尖峰與靠近尖峰行駛 1.5 0.50 較小量於白天行駛 1.15 0.383 大量和小量於夜晚行駛 0.40 0.133
