1 / 46

小組報告

小組報告. 成員 : 宋承禹 4A115106 廖偉成 4A115108 蕭偉呈 4A115111 劉 秉 翰 4A115112. 大綱. 品牌 歷史 整體 外觀 內裝 Hybrid 引擎 變速箱 底盤 安全 參考資料. 品牌歷史.

galena-faulkner
Download Presentation

小組報告

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. 小組報告 成員: 宋承禹4A115106 廖偉成4A115108 蕭偉呈4A115111 劉秉翰4A115112

  2. 大綱 • 品牌歷史 • 整體外觀 • 內裝 • Hybrid引擎 • 變速箱 • 底盤 • 安全 • 參考資料

  3. 品牌歷史 • 1986年，豐田的御用廣告公司上奇廣告成立了一個特別部門——Team One（第一隊）來負責這個新豪華品牌的市場銷售工作。有關方面更聘請了著名的形象設計公司L&M設計事務所（Lippincott & Margulies） 構思了多達219個可能的品牌名字。最初「Vectre」、「Verone」、「Chaparel」、「Calibre」和「Alexis」是眾多名字中的前五位，後來「Alexis」一名更成為了首選（可能是因為令人聯想到80年代美國一套受歡迎的合家歡時段著名肥皂劇《豪門恩怨》中的一個角色Alexis Colby）。最終新的品牌名字被修改為「Lexus」，是「luxury」（豪華）和「excellence」（卓越）二字的混合體。不過據豐田表示，名字本身並沒任何特別意思，只是讓人感到喜悅及容易銘記而已。

  4. 整體外觀

  5. LED 頭燈 • 頭燈部分，全程在專屬無塵室製成的先進LED照明科技。其亮度與使用壽命皆遠遠超過傳統頭燈，夜間視野也更為清晰。

  6. 撥水玻璃 • 撥水玻離系於玻離表面先施與細基底薄膜再塗上氟化物撥水劑，可讓雨滴的接觸角加大減少其與玻璃的接觸面積，使雨滴不易覆著於玻璃上，且行車時通常只要40公里以上的時速產生的風壓，很容易就會將雨滴吹走，確保雨天行駛的前方視野，增進行車的安全。

  7. 雨滴感應式雨刷 • 前擋風玻璃上方的雨滴感應裝置，能在雨天時自動啟動雨刷，依據雨量大小，自動調節雨刷速度，確保行車視線清晰。

  8. 雨滴感應裝置 • 由發光二極管對前擋風玻璃發出一道光束，利用光線在玻璃和雨滴之間運行出現的散射現象，借助光束反射回來的強度，就能自動判斷玻璃上的雨水量。若感應到水滴，雨刷就開始動作，而且還會依照當時的雨量大小自動調整雨刷運行的速度。

  9. UV-CUT抗紫外線玻璃 • CT 200h全車搭載UV-CUT抗紫外線玻璃，100％防禦紫外線的侵入，減少強烈日曬帶來的不適感。

  10. 內裝

  11. EMV多功能資訊整合系統 • 何謂EMV:Electronic Multi Vision • 電子多視覺顯示（EMV）是觸摸屏彩色液晶顯示屏設置在汽車的中控台。這是一塊高的智能技術，提供了一個互動的信息資源。它給你的信息和控制音頻系統以及許多可選的汽車系統，如導航，後視畫面，從停車輔助顯示器。它還可以提供一個全面的列表的行程數據，包括詳細信息，如車外溫度，平均燃油效率 • 原廠的 Navi系統，整合了導航、電話、音響、冷氣、行車資訊、車輛設定...

  12. 油耗指示

  13. Smart Access智慧型啟閉控制系統 • Smart Access智慧型啟閉控制系統，以感應方式取代傳統的鑰匙，當車主走近車門的瞬間，車側後視鏡下方的迎賓燈會貼心地自動亮起。當車門開啟時，鍍鉻門檻上「Lexus」字樣的立體LED白光會自動亮起。

  14. Smart Card Key智慧型卡片鑰匙 • 在豪華版車型上，標配有Smart Access智慧型啟閉控制系統及Smart Card Key智慧型卡片鑰匙，只要車主隨身攜帶卡片鑰匙並靠近車門，經過訊號比對無誤後，輕輕觸碰門把內緣即會自動將車門解鎖，這是以高科技上車的第一步。而發動車輛的程序更是簡單，踩踏煞車並輕觸位於儀錶板右側的Push Start引擎觸控啟動開關後，這時全車的電器系統進入待命狀態，儀錶板則顯示Ready字樣，代表隨時能出發上路；從上車到發動引擎，沒有複雜的程序。 • Smart Card Key可同時與記憶裝置連動，只要一上車，包含座椅與車外後視鏡就能迅速歸至適合的坐姿

  15. Remote Touch直覺式資訊操控系統 Remote Touch系統是由中控台上的彩色液晶顯 示螢幕、排檔桿旁的控制搖桿以及搖桿旁的按扭 建構而成，整體設計概念與滑鼠或軌跡球相當類 似。使用者只要利用兩指輕推搖桿，中控台螢幕 中的遊標就能夠進行任意 方向的移動，而搖桿也會 在經過不同選項和選單 時，對使用者施以輕微的 震動回饋，讓駕駛在操作 時更具信心。

  16. 後座空間 • 雖然CT 200h搭載了精密且複雜的Hybrid油電混合動力系統，必須在車尾放置HV電池組，但透過薄型設計與妥善的空間規劃，CT 200h仍保有充足的行李廂空間，一般狀態可提供375公升的容積，在配合6/4分離式後座完全傾倒後，則擁有達985公升的容量，應付日常所需綽綽有餘。此外，CT 200h的行李廂設計非常平整，不僅底部與開口齊平，可以輕鬆地上下大型物品，當後座打平後所形成的空間也非常平坦，增加可用空間的運用性，可說是善用車內的每一寸空間，而沒有絲毫浪費。

  17. 智能多重駕馭模式系統 • 透過排檔座上的金屬旋鈕進行設定 • 發動時，系統會自動設定於Normal (一般) 狀態，向左旋轉則為Eco (節能) 模式，反向則為Sport (運動) 模式 • ECO 模式的 儀表板

  18. Sport 模式的儀表板，變成紅的

  19. Hybrid引擎

  20. Atkinson循環引擎 • 為求每個環節都是最高效率，Toyota/Lexus集團從車輛動力的源頭–引擎，開始進行改善。傳統內燃機進行進氣、壓縮、爆炸、排氣的四行程階段中，可區分成Otto奧圖式循環及較為少見的Atkinson艾金森式循環

  21. PCU動力控制模組 • PCU置於CT 200h的引擎室前方，內藏具精密計算能力之電腦，可偵測當下行駛狀況與駕駛者意圖，即時調配引擎與馬達的運作時機與輸出功率，達到最佳動力輸出模式。

  22. HV鎳氫電池 CT 200h搭載的HV電池為全新開發設計，採輕量化高效能Ni-MH鎳氫電池系統，無論體積或重量都較前一代設計更加理想。此具HV電池模組是由28個小模組組成，每個小模組是由6個鎳氫電池所組成，總電池數量為168個 功能1:帶動馬達 功能2:儲存動能.熱能

  23. 變速箱

  24. ECVT無段變速系統 • 這組Hybrid ECVT變速箱並非一般常見採用鋼帶與油壓缸的結構，而是以精密且複雜的行星齒輪組來達到減速之目的，它的可靠度與平順度都比採用鋼帶傳動的傳統CVT系統來得高，也由於沒有鋼帶造成的滑差問題，因此動能幾乎沒有損失。此外，新一代Hybrid ECVT系統也融入輕量概念，無論體積與重量都比早期機體來得小，不僅有利於車室空間之規劃，對於省油性也有不小的幫助。

  25. 永磁電動馬達 • Hybrid系統的關鍵元件–兩組MG（Motor Generator）永磁式電動馬達，則巧妙地整合於Hybrid ECVT變速箱內，為了便於區分，它們分別有著MG1與MG2的稱號。

  26. 底盤

  27. 歐規懸吊系統 • CT 200h的底盤採歐規懸吊系統，前懸吊採用輕量化鋁合金設計的麥弗遜結構，可減少煞車時車頭下沈的幅度，除降低乘客不適感外，也能盡量保持車身水平，維持重心分布；後懸吊則採用高規格的雙A臂設計，搭配輕量化懸吊支臂。CT 200h的避震器設定也採取較硬朗的歐風路線，行駛於路面上，即可感受到豐富的路感變化，但仍保留一定程度的Q度，而沒有硬碰硬的感受，日常行駛的舒適性依然可圈可點。

  28. EPS電子動力輔助轉向系統 • CT 200h也採用新一代EPS電子動力輔助轉向系統，以電動馬達取代液壓輔助系統，操控更加平順線性，也能降低油耗；藉由車速感應器傳回的訊號，主動調整方向盤之輔助力道，低速時手感輕盈，便於市區穿梭或路邊停車，高速則自動變得沈穩。 此外，當智能多重駕馭模式切換至Sport模式時，電腦會自動降低方向盤的輔助力道，如此一來，在山路上行駛時就能獲得更豐富的路感回饋，亦會感受到更為犀利的轉向反應。

  29. 安全

  30. 被動安全配備 • SRS氣囊 • GOA高剛性車體 • WILL頸椎傷害緩和座椅

  31. SRS氣囊 • 全車8具SRS氣囊能夠在撞 擊時，自動判斷所有資 訊，以最適當的時機及速 度充氣，減少撞擊造成的 傷害，及時給予乘員最完 善的防護。 • 8具SRS氣囊分別為雙前座 正面氣囊、雙前座側邊氣囊、側邊頭部氣簾，以及較為少見的雙 前座膝部氣囊。

  32. GOA高剛性車體 高剛性車體結構能夠有效 保障車體的完整性，透過創 新的撞擊能量吸收分散結 構，將重擊力道平均分散至 全車，減少撞擊造成車內乘 員的傷害，同時為了兼顧輕量 化及車體高剛性，在引擎蓋、 尾門等處採用輕量化鋁合金 設計，並且在底盤、車體結構 更採用輕量化高張力鋼板結 構，帶給您最高等級的安全防護。在離車內乘員最近的車 門防撞鋼樑，採用比核子潛艇鋼板(980MPa)剛性更高的高 張力鋼板(1,470MPa)，側面撞擊發生時，能有效提供更完 善的防護。

  33. WILL頸椎傷害緩和座椅 • WILL頸椎傷害預防系統，能夠在車輛遭到後方撞擊時，讓頭枕緊靠乘客頭部，形成一股支撐力，而不至於發生甩鞭效應，保護頸椎不致受傷。另一項設計則是HIP頭部衝擊緩和結構，CT 200h的A、B、C、柱與門拱上方等主要靠近乘客頭部的位置，均採特殊的緩衝結構，當車輛發生嚴重撞擊，尤其是翻滾時，若頭部碰撞到這些部位即會向內潰縮，達到吸收撞擊力道的作用，讓頭部不致受到重創。

  34. 主動安全配備 • VSC車輛穩定控制系統 • TRC循跡防滑控制系統 • ECB電子式煞車控制系統 • ABS防鎖定煞車系統 • EBD電子煞車力道分配系統 • HAC上坡起步輔助系統 • BOS智慧型煞車優先控制系統

  35. VSC車輛穩定控制系統 VSC系統掌管著ABS、 BAS、EBD、TRC等多組 控制系統，其中TRC為循 跡防滑控制系統，其作用 是當輪胎已超出抓地力極 限時，能夠立即切除動力 輸出，避免持續打滑， 有絕佳的穩定車身之用。

  36. EBD電子煞車力道分配系統 • 依據車輛行駛狀況自動分配四輪的煞車力道，讓車輛不論在直行或轉彎時，煞車都能維持穩定可靠的煞車動作。

  37. HAC上坡起步輔助系統 • 未配備HAC上坡起步輔助系統的車輛在斜坡起步時，往往由於駕駛從煞車切換到油門的時間差而造成車輛下滑。CT 200h搭載HAC上坡起步輔助系統，能在系統偵測到車身有下滑的傾向時，主動施以煞車，以提供駕駛充裕的時間踩油門並順利起步。

  38. BOS智慧型煞車優先控制系統 • 對剛學會開車的人而言，往往面臨緊急狀況時心頭慌亂，甚至急忙中想踩踏煞車卻又同時誤踩油門，而擁有BOS系統後，當系統同時接收到煞車與油門的訊號時，會優先選擇煞車動作，降低人為疏失而可能產生的意外。另外，CT 200h的車尾煞車燈具有緊急煞車閃爍功能，當駕駛者踩踏煞車踏板的力道過重時，系統會判定車輛處於高度危險狀態，持續閃爍煞車燈以警示後方來車及早做準備。

  39. 價格 • 菁英版 - 139 萬 • 豪華版 - 149 萬 • 頂級版 - 159 萬 • 頂級版 Navi - 177 萬 • 頂級版 F Sport - 160 萬 • 頂級版 Navi F Sport - 179 萬

  40. 車款顏色

  41. 參考資料 • http://blog.roga.tw • http://www.lexus.com.tw • http://mook.u-car.com.tw • http://zh.wikipedia.org

  42. 感謝聆聽！^^

More Related