slide1 n.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
可变配气相位机构 PowerPoint Presentation
Download Presentation
可变配气相位机构

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 13

可变配气相位机构 - PowerPoint PPT Presentation


  • 115 Views
  • Uploaded on

可变配气相位机构. 四川汽车职业技术学院 龚兰兰. 可变配气相位控制机构的结构. 可变配气相位控制机构,可以使发动机在高速运转时改变气门开启时间和升程,并由 ECM 电控组件控制,同时也可以改变高速时进、排气门开启的“重叠时间”,使发动机在高速范围由于可变配气相位的作用输出更大的功率。可变配气相位控制机构由气门(每个气缸有两个进气门和两个排气门)、凸轮、摇臂、同步活塞 A 和 B 、正时活塞等组成。. 广州本田 F23A1 发动机可变配气相位控制机构的结构图。. 可变配气相位控制机构的结构. 广州本田 F23A1 发动机可变配气相位控制机构的结构及工作原理:

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about '可变配气相位机构' - gad


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

可变配气相位机构

四川汽车职业技术学院 龚兰兰

slide2
可变配气相位控制机构的结构
  • 可变配气相位控制机构,可以使发动机在高速运转时改变气门开启时间和升程,并由ECM电控组件控制,同时也可以改变高速时进、排气门开启的“重叠时间”,使发动机在高速范围由于可变配气相位的作用输出更大的功率。可变配气相位控制机构由气门(每个气缸有两个进气门和两个排气门)、凸轮、摇臂、同步活塞A和B、正时活塞等组成。
f23a1
广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构的结构图。广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构的结构图。
slide4
可变配气相位控制机构的结构
  • 广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构的结构及工作原理:
  • 在可变配气相位控制机构中的凸轮有三个,它们的线型不相同,中间凸轮也称高速凸轮,位于中央,它的升程最大;主凸轮也称低速凸轮;最低的叫作次凸轮。与三个凸轮相对应的是中间摇臂、主摇臂和次摇臂,两个气门分别安装在主、次摇臂上。在三个摇臂内有一个孔道,内装有正时活塞,A、B同步活塞和定位活塞,每个气缸的两个进气门上都安装有可变配气相位控制机构。
slide6
可变配气相位控制机构的结构
  • 可变配气相位控制装置由传感器、控制部分和执行机构组成。执行部分由可变配气相位机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成;控制部分和执行机构由发动机ECM、可变配气相位电磁阀和压力开关等组成;在发动机工作中,各种传感器不断地向ECM输入发动机转速和负荷的变化。当转换条件符合后,ECM操纵可变配气相位电磁阀打开油路,机油压力推动同步活塞把三个摇臂连锁在一起,实行可变配气相位,以改变进气量,提高发动机功率。
slide7
可变配气相位控制机构工作原理
  • 在中、低转速时,凸轮轴内没有机油压力,三个摇臂各自独立运动,互相不干涉。这时两个进气门分别由主、次凸轮驱动,主摇臂驱动主气门,次摇臂驱动副气门。由于主凸轮升程大,气门开度大,而次凸轮升程小,气门开度小,因而进入气缸的混合气也相对较少。因此,发动机在中、低速时,可变配气相位不起作用。
slide8
可变配气相位控制机构工作原理
  • 在高转速时,正时板卡入正时活塞,活塞无法移动。随着发动机转速升高,机油进入凸轮轴油道内,正时板移出,油压便推动正时活塞移动,也推动A、B同步活塞克服复位弹簧的弹力,逐渐推动三个摇臂,使三个摇臂同时动作。由于高速凸轮升程高,使两个进气门开启时间和升程增加,延长进、排气同时开启的“气门重叠”时间,使发动机功率提高。而当转速降低时,机油压力减小,凸轮轴油道机油流出,正时活塞在复位弹簧的作用下复位,三个摇臂又分开各自独立运动。
slide9
可变配气相位控制机构的检修
  • 当可变配气相位控制机构产生故障时,发动机故障指示灯就会点亮,显示故障码。各重型号发动机故障代码是不同的。其中,广本故障码21,表示可变配气相位电磁阀线路接触不良;故障码22,表示压力开关线路接触不良。应进行以下检查:
  • (1)检查电磁阀
  • ① 从可变配气相位电磁阀上拆下连接器,测量电磁阀电阻,其值应为14~30Ω。
  • ② 用手指推动电磁阀柱塞,应能自由活动。
slide10
可变配气相位控制机构的检修
  • ③ 测量电磁阀连接导线与ECMA4端子,应导通。
  • (2)检查压力开关
  • ① 测量机油压力,当发动机转速超过3000r/min时,机油压力最低值为250kPa。
  • ② 测量压力开关两接线端子之间的电阻。从压力开关上拆下连接器,在发动机熄火时,压力开关应导通;发动机转速为3000r/min时,将压力开关两接线端子分别与蓄电池连接,压力开关应断开。
slide11
可变配气相位控制机构的检修
  • (3)检查摇臂
  • ① 拆下气缸盖罩,在压缩上止点时,用手推动三个摇臂,应能独立自由动作,不应连锁。
  • ② 从检查油孔注入压力为400kPa的压缩空气,并堵住泄油孔,用手指将正时板推高2~3mm,同步活塞应能把三个摇臂连锁。
  • ③ 不往检查油孔注入压缩空气,三个摇臂能分开独立动作。
slide13
谢谢
  • 望大家多多指教

2012年3月