第十一章离合器（ Clutch ）

第十一章离合器（Clutch） 第一节概述一、离合器的作用 1. 实现发动机与变速器柔和接合。 2. 保证换档时工作平顺。 3. 防止传动系过载。

变速器置于空档 启动发动机到怠速状态直接挂1档踩离合器挂1档产生瞬间的冲击逐渐放开离合器踏板踩加速踏板发动机处于最小稳定速度以下完成起步熄火 1.保证汽车起步平稳离合器处于结合状态如果没有离合器处于最小稳定转速离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态

2.保证换档工作平顺 某档行驶离合器处于结合状态如果没有离合器离合器处于脱开状态踩离合器换档直接挂档可以达到同步产生很大的冲击逐渐放开离合器踏板离合器逐渐进入结合状态损坏传动元件换档完成离合器处于结合状态

3.防止传动系统过载 某档行驶离合器处于结合状态如果没有离合器发动机转速急剧降低紧急制动产生很大惯性力矩主动盘与从动盘之间的力达到极限离合器打滑过大的载荷，影响传动元件寿命或损坏传动元件防止系统过载

二、类型 1. 摩擦片式离合器（friction clutch）靠主从动片之间的摩擦作用传动周布弹簧弹簧压紧式中央弹簧按压紧力液压作用式膜片弹簧电磁力压紧式离心力单片(single-plate clutch) 按摩擦片数目双片多片(multi- plate clutch)

2. 液力偶合器 (hydraulic coupling) 靠液体之间的耦合作用传动。 3. 磁粉式离合器靠电磁之间的耦合作用传动。三、要求 1. 保证传递发动机最大转矩 2. 分离彻底，接合柔和 3. 从动部分惯量小 4. 散热性好 5. 操纵轻便

四、摩擦片式离合器基本组成和工作原理 由主动部分和从动部分组成；主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐结合，二者要非刚性连接，可相对运动。 1. 组成主动部分:飞轮、压盘(pressure plate) 从动部分：从动盘(driven plate) 、从动轴(primary shaft) 压紧装置：压簧操纵机构：踏板、分离叉等

2、离合器的工作原理

（1）接合 压紧弹簧将从动盘压在飞轮上，同速旋转。打滑—完全接合

（2）分离 踏板踩下，分离叉将从动盘向后拉，主、从动部分有间隙，不同速旋转。

第二节膜片弹簧离合器

一、膜片弹簧式离合器构造和原理 （一）构造膜片弹簧压盘 1、主动部分从动盘 2、从动部分离合器盖

膜片弹簧材料：优质弹簧钢板 形状：碟状外端圆孔，可防止应力集中。径向切槽弹性杠杆

3、压紧装置 组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、分离钩、传动片分离钩膜片弹簧飞轮离合器盖膜片弹簧支承圈

（二）工作原理 从动盘分离结合状态

二、膜片弹簧式离合器的结构形式 1、推式膜片弹簧式离合器 ①双支撑环 MF型；DS型；DST型 ②单支撑环 DBV型；CMF型；DB/DBP型 ③无支撑环 DBR型；CP型；D/DR型

特点：膜片弹簧的前后各有一个支承环

特点：只有一个支承环位于膜片弹簧的前端或后端，另一个支承环用离合器盖的凸台或弹性挡环替代。

特点：膜片弹簧的前后都没有支承环

2、拉式膜片弹簧式离合器 2）单支承环式

三、膜片弹簧式离合器的优缺点 优点：1、膜片弹簧式离合器的转矩容量大；2、操纵轻便；3、结构简单且较紧凑；4、高速时平衡性好；5、散热通风性好； 6、摩擦片的使用寿命长缺点：制造难度大，分离指易磨损。

第三节螺旋弹簧离合器 一、周布弹簧式（multi-coil spring clutch） 1．单盘周布弹簧离合器的构造特点是螺旋弹簧沿圆周均匀分布

周布弹簧离合器部分零件的构造 零件的构造如图所示。

离合器的组成： （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；　（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；　（3）压紧部分：压紧弹簧；　（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等

2．离合器的工作过程 离合器的工作过程可以分为分离和接合过程。　　在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。　　在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

二、双盘周布弹簧离合器的构造 特点：有两个从动盘和两个压盘，常用于重型货车。目的：减小径向尺寸，增加转矩。

双盘式离合器 组成：

三、中央弹簧离合器 特点：用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹簧轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央；增加中间压盘，四个摩擦面；杠杆作用，压紧力放大。中间压盘的驱动：定位块、传动销中间压盘的分离：增加分离弹簧、设限位螺钉

第四节离合器压盘的传力方式 必须和飞轮连接在一起，又能轴向移动 1、凸台窗口 2、传力销传力、传动片、键传动

弹性传动片

（1）安装到离合器盖上的预压缩 （2）安装到飞轮时的再压缩（3）分离时的压缩 2、压紧弹簧具有三次压缩

3. 离合器分离时曲轴的前向窜动：离合器分离时的前推力。需在曲轴前端加止推片。 4. 分离杠杆的运动干涉及防止措施：分离时，压盘上的连接点须同时作轴向移动和圆弧运动。用浮动结构解决。

二、踏板的自由行程 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。工作行程+自由行程=踏板总行程

三、离合器的通风散热 从动盘的特殊形状、离合器盖的缺口

第五节从动盘和扭转减震器 一、从动盘的结构和组成

带扭转减振器从动盘的构造

1）整体式弹性从动盘 其特点是从动盘本体是完整的钢片，并开有T形槽，摩擦片直接铆接在从动盘本体上。

2）分开式弹性从动盘特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。2）分开式弹性从动盘特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。

3）组合式弹性从动盘靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。3）组合式弹性从动盘靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。

二、扭转减震器的构造和工作原理 作用：曲轴输出扭矩呈周期性变化，为避免共振，缓和冲击。从动盘毂。

特点： 从动盘本体与盘毂之间安装径向作用弹簧，成为非刚性连接。减振弹簧作为吸能元件，吸收系统的振动，利用摩擦作用衰减弹簧的吸收的能量。

动力传递的路线： 从动盘本体、减振器盘—减震弹簧—从动盘毂—轴；阻尼片的作用：阻尼片用具有一定弹性的非金属材料制成，通过与从动盘本体、减振器盘和从动盘毂之间摩擦，消耗减振弹簧吸收的能量。

变刚度扭转减振器：安装不同刚度的弹簧，让弹簧先后起作用，获得变刚度特性。变刚度扭转减振器从动盘的特点是用两组或两组以上刚度不同的减振器弹簧，装在长度尺寸不同的窗口内，利用弹簧先后起作用的方式获得变刚度特性。优点：通过刚度的匹配消除对传动系统不利的系统共振，降低传动系统噪声。变刚度扭转减振器：安装不同刚度的弹簧，让弹簧先后起作用，获得变刚度特性。变刚度扭转减振器从动盘的特点是用两组或两组以上刚度不同的减振器弹簧，装在长度尺寸不同的窗口内，利用弹簧先后起作用的方式获得变刚度特性。优点：通过刚度的匹配消除对传动系统不利的系统共振，降低传动系统噪声。

第十一章离合器（ Clutch ）