Restavriranje motornega kolesa

1. Restavriranje motornega kolesa

2. Zgodovina NSU Prima Pretis NSU je Primo izdeloval od leta 1957 do leta 1964 v več različnih serijah, Prima III,III K, III KL, V . Leta 1957 je pošiljal dele za sestavo v Pretis pri Sarajevu v nekdanji Jugoslaviji. Jugoslovanska vlada namreč ni dovolila uvoza sestavljenih motociklov. V Pretisu so tako sestavljali Primo za Jugoslovansko tržišče. ŠC Ptuj – strojna šola, smo dobili podarjeno motorno kolo NSU Prima Pretis III letnik 1959, dvotaktni motor z enim cilindrom prostornina motorja 146 ccm, moč motorja 7,4KS pri 5.100 o/min., zračno hlajen motor, 4 stopenjskim menjalnikom, teža motornega kolesa 131 kg od našega občana. Zato smo se odločili, da motorno kolo restavriramo in ga postavimo za razstavo v avlo ŠC Ptuj.

3. Demontaža Pri demontaži motornega kolesa sva uporabila splošno orodje, kot so; izvijači, viličasti ključi, klešče,natikalni ključi, kladivo. Vse vijake in dele motornega kolesa, ki sva jih odvila, sva jih shranjevala, da ne bi imela težav z iskanjem vijakov pri montaži.

4. Kleparska dela Pri kleparskem področju sva uporabila ročno kleparsko orodje. Sledilo nama je odstranjevanje korozije in starega naliča. Korozijo sva odstranjevala z žičnato ščetko fi 115 in malo kotno brusilko, stari nalič pa sva odstranjevala z Nylon brusno ploščo fi 115. Zaradai starosti in tresljajev motorja je bila pri spojih jeklena pločevina popokana, zato sva jo zarila z postopkom MAG varjena. Večje vbokline sva z postopkom mehkiga lota kositrala, pri robovih pa sva uporabila trdi lot z mesing žico in topilo boraks. Pri vboklinah in izboklinah sva uporabila ročno kleparsko orodje. Nato sva uporabila kotni brusilnik in zvare pobrusila z malo lamelno brusilno ploščo granulacije P120. Tako sva jeklene površine motornega kolesa pripravila za ličarsko delavnico.

5. Ličarska dela • Kitanje jeklene pločevine Obdelano pločevine sva zbrusila z granulacijo brusnega papirja P-120. Brusila sva jih z ekscentričnim brusilnikom. Ko sva površine lepo pobrusila, sva uporabila brusni papir z granulacijo P240,da sva vse rise zbrusila od brusnega papirja P120. Ko sva površino zbrusila sva ves prah od brušenja izpihala,da je bila površina pripravljena za kitanje. Uporabila sva univerzalni PE-kit za pločevino, ki sva mu dodala trdilec v razmerju 2-4% na določeno količino kita. Kit sva mešala z jeklenimi lopaticami tako dolgo,da ni bila več vidna barva trdilca, ter ga nanesla na površino. Kit se je sušil 15min.

6. Brušenje kita Uporabila sva brusni blok z brusnim papirjem P120. Kit sva brusila v vse smeri,vse do ravne površine. Nato sva uporabila ekscentrični brusilnik z granulacijo brusnega papirja P240 in zabrusila vse rise, ki sva jih ustvarila s prejšnjim brusnim papirjem . Ko sva vse rise zbrusila sva uporabila brusni papir granulacije P320 in še enkrat zbrusila z ekscentričnim brusilnikom vse rise od brusnega papirja P240. Tako sva vse dele prenesla v ličarsko komoro in jih pripravila za nanos polnila.

7. Nanos polnila Celotne površine sva razmastila z antisilikonskim čistilom na mokro in s krpami obrisala suho. Sledilo nama je mešanje polnila MOBIHEL 2K HS 4:1 kompaktprimer, trdilec 2K 700 in primer redčilo. Pri merilih in mešanju sva uporabila merilno mešalno palico. Uporabila sva nizkotlačno brizgalno pištolo (HVLP) s premerom barvne šobe 1.7mm. Polnilo sva nanašala pod tlakom 0,7 bara. Ko sva nanesla prvi sloj sva počakala 10 min da je polnilo matiralo, nato sva nanesla drugi sloj da se je polnilo razlilo po površine. Nato sva vse dele pustila 60 min v ličarski komori pri temperaturi 60°C.

8. Brušenje polnila Pred brušenjem polnila sva nanesla kontrolni prah. Dele sva brusila z roko in granulacijo brusnega papirja P320. Nato sva vse predhodne rise od brusnega papirja P320 zabrusila z brusnim papirjem P800. Nato sva vse dele z izspihovalko izpihala in jih prenesla v ličarsko komoro ter jih namestila na univerzalno ličarsko stojalo.

9. Nanos barvnega laka Površino sva razmastila z antisilikonskim čistilom na mokro in obrisala s krpo na suho. Sledilo nama je mešanje barvnega laka MOBIHEL( RAL3001) v razmerju 2:1 z trdilcem. (uporabila sva trdilec 2K HS 4100 in 2K redčilo 2100). Barvni lak sva mešala v PPS lončku z merilno mešalno palico. Uporabila sva visokotlačno brizgalno pištolo SATA Jet 3000 RP. PPS lonček sva pritrdila na brizgalno pištolo. Brizgala sva pod tlakom 3bar-e. V prvem nanosu sva barvo meglila in počakala 5min. nato sva nanesla drugi nanos, kjer sva površino zalila. Nato sva vse dele umetno posušila 60 min pri temperaturi 60°C v ličarski komori. Pri lakiranju sva uporabila zaščitna sredstva; respirator, ličarska obleka, zaprti čevlji, zaščitne rokavice.

10. Poliranje napak iz barvnega laka Po pregledu lakirane površine barvnega laka, sva ugotovila, da so v barvnem laku smeti. Za popravilo smeti sva uporabila mikrobrusni disk in blok z granulacijo P3000. Ko sva smeti zabrusila, nama je sledilo grobo in fino poliranje za doseganje sijaja. Uporabila sva rotacijski polirni stroj z grobo polirno gobo in grobo polirno pasto, da sva predhodne rise od mikrobrusnega papirja spolirala. Nato nama je sledilo fino poliranje z fino valovito polirno gobo in fino polirno pasto, ter površino spoliralala do sijaja.

11. Montaža motornega kolesa Pred montažo sva vse dele iz umetnih mas očistila z čistilom za plastiko. Nato sva dele sestavila nazaj na okvir motornega kolesa. Dele sva montirala po vrsti: Krmilo, prednji blatnik, rezervoar za gorivo, sedeži, prednji blatnih, nožni ščit. Pri montiranju sva bila pazljiva in natančna, da ne bi poškodovala barvnega laka.

12. Literatura • NSU motorenwerke-navodila • Nelektorirano učno gradivo za program Avtokaroserist (Pripravil:Niko Žuraj) Pripravila: Nino Sever Benjamin Lesjak Mentor: Roman Petrovič