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汽 车 百 年 —— 解读汽车造型的历史演变 制作：吴 静 学号： 2008203033 指导：李 纶. 马 车 时 代. 车型演变的六个里程碑. 一、马车型车身 二、箱型车身 三、流线型车身 四、船型车身 五、鱼型车身 六、楔型车身. 一 马车型车身.
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汽 车 百 年——解读汽车造型的历史演变制作：吴 静 学号：2008203033 指导：李 纶
车型演变的六个里程碑 一、马车型车身 二、箱型车身 三、流线型车身 四、船型车身 五、鱼型车身 六、楔型车身
一 马车型车身 19世纪末20世纪初，受19世纪末英国及其他欧洲国家“工艺美术”运动的影响，法国新艺术运动波及整个欧洲。当时的汽车作为一种新兴事物，在外形上仅仅是马车的延续，敞篷或活动布篷，大而窄的硬式车轮，只不过是用内燃机换下了马匹，没有车身设计可言。当时人们把这种马车型汽车称为无马的“马车”。
1886 年1月29日，由Karl Benz设计和制造的世界上第一辆能实际应用的三轮内燃机发动的汽车获得了专利证书。在汽车史上第一次采用了一台单缸发动机，行驶的速度为每小时5000米。
1886 年3月 Daimler购买了一辆四轮马车，并将其改装成带有一台单缸发动机的四轮汽车——这便是人类历史第一辆四轮汽车的诞生，而Daimler也由此被称为汽车之父
1904年梅赛德丝 1905年第一辆劳斯莱斯
二 箱型车身 • 在上世纪20年代，车辆经过一段时间的使用，风吹雨淋等当今看来简单的问题日益影响车辆的性能，改良不可避免。在这期间，即使是最为廉价的汽车也先后配齐了挡风玻璃、车门、车顶、轮罩、车灯等，汽车车身最终成为一个封闭式的“箱子”，乘员可以真正坐在里面风雨无忧了。这时的汽车有点像封闭的小箱子，所以有人称之为“箱式车时代”。
1９１５年，美国福特汽车公司设计生产了一种新型车身。首次将简陋的帆布篷换成木制框架的箱型车身，宣布了车身外形设计的开端。1９１５年，美国福特汽车公司设计生产了一种新型车身。首次将简陋的帆布篷换成木制框架的箱型车身，宣布了车身外形设计的开端。
三 流线型车身 流线型风格起源于1920年代末，直到1950年代，在长达二十余年中，风靡整个设计领域。设计师将飞机设计中的空气动力学概念引入汽车，以降低风阻提高速度。同时，钢板冲压工艺的出现为流线型汽车大批量生产提供了条件。
甲壳虫车身 • １９３３年，德国政府指示波尔舍博士研制一种大众化的轿车。波尔舍博士经过长期观察，他发现一种名叫甲壳虫的小动物，不但能在地上爬也能在空中飞，其形状决定了空气阻力很小。波尔舍博士把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上。甲壳虫形车身迎风阻力最小，空气动力学的原理在此得到了很好的应用，也为以后的车身外形设计上运用“仿生学”开创了先河。
四 船型车身 • 船型车是吸取甲虫型后排舒适性与横风稳定性两方面教训，重新挖掘箱型车的布局优点而问世的。它的主要特征是乘客舱、发动机舱和行李舱明显分三段，称“三厢式”，船型车外表简洁，为各种巴洛克风格的装饰件提供了尽隋发挥的舞台。
五 鱼型车身 • 由于船型车身尾部过分向后伸出，从而形成阶梯状，这样，当汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流。为了克服这个问题，设计者把船型车身的后窗玻璃逐渐倾斜，使车身从侧面看上去后窗部位成为斜背式，形状上很像鱼的脊背，人们把这种形状的车身叫做“鱼型”车身。鱼型车身比起船型车身有很大优点，它使围绕车身的气流比较平顺，空气涡流较小，而且车室宽大，视野开阔，侧面形状阻力较小，同时增大了行李舱容积。但是，它也存在一些缺点，由于鱼型车身后窗玻璃倾斜太大，从而增加了透光面积，尤其夏季使车内温度很高，同时也存在横风不稳定等问题。
六 楔型车身 • 设计者们经过多种方案的筛选找到了一种楔形车身。这种车身整体向前下方倾斜，车身后部陡然平直。这种车身外形不但能有效地克服汽车升力等问题，而且适用于高速行驶。这种车身外形就目前来看非常理想。现在，世界各大汽车生产国都已经生产带有楔形效果的小客车。从外表看，这种车身造型清爽利落，简洁大方，非常具有时代气息，让人看了确实有一种美的享受。
楔形是汽车界追求速度的高潮，无论功能还是造型，楔形都是完美的，既适于高速安全行驶，又富于动感和冲劲。其主要特征是前低后高，头尖如楔。
汽车造型发展趋势 一、个性化 二、迷你化 三、人机互动 四、能源节约 五、绿色环保 。。。。。。
结 语 百年的汽车工业发展史已经一闪而过，汽车外形设计也总是随着当时的制造业发展和审美水平而不断完善。随着汽车技术的日趋 发展，汽车工业必将进入到一个新的设计时代。
