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任务十六 辅助控制系统 检测与维修

任务十六 辅助控制系统 检测与维修. 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。. 一、三元催化转换器（ TWC ） 控制系统. 1.TWC 功能. 三元催化转化器的安装情况. 2.TWC 的构造. 如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。. TWC 的内部构造. 　　　禁用含铅汽油，防止催化剂失效； 　　　三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏；

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任务十六 辅助控制系统 检测与维修

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Presentation Transcript

  1. 任务十六 辅助控制系统检测与维修

  2. 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。 一、三元催化转换器（TWC）控制系统 1.TWC功能 三元催化转化器的安装情况

  3. 2.TWC的构造 如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。

  4. TWC的内部构造

  5. 　　　禁用含铅汽油，防止催化剂失效； 　　　三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏； 　　　装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。 （1）使用注意事项 3.TWC的检修

  6. 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（0.75～0.90V），减速时应输出低电压信号（0.10～0.40V）。若不符合上述要求，应更换氧传感器。连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（0.75～0.90V），减速时应输出低电压信号（0.10～0.40V）。若不符合上述要求，应更换氧传感器。 （3）氧传感器信号检查 （2）热型氧传感器加热器的检查 　　　热型氧传感器加热器的检查 对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻 。

  7. 1.对配气相位的要求 二、可变配气相位控制系统（VTEC） 要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。

  8. 2. VTEC机构的组成 • 如左图，同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。 1、正时板 2、中间摇臂 3、次摇臂 4、同步活塞B 5、同步活塞A 6、正时活塞 7、进气门 8、主摇臂 9、凸轮轴

  9. 进气摇臂总成如图 • 与不同配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。 1、同步活塞B2、同步活塞A 3、弹簧 4、正时活塞 5、主摇臂 6、中间摇臂 7、次摇臂

  10. 发动机控制ECU根据发动机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制VTEC电磁阀。电磁阀通电后，通过压力开关给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。 4. VTEC系统电路

  11. 5. VTEC系统的检修 　　拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。

  12. 1.增压控制系统功能及类型 三、 增压控制系统 根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。 　　根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型。

  13. 1、切换阀 2、驱动气室 3、空气冷却器 　　　4、空气滤清器　 5、ECU 6、释压电磁阀

  14. 3.废气涡轮增压器转速控制系统 　　有些增压控制系统中，通过控制增压器的转速来控制增压压力 。ECU根据发动机的运行工况（加速、爆燃、冷却液温度、进气量等信号），确定增压压力的目标值，并通过进气管压力传感器来检测发动机的实际增压压力值。 1—爆燃传感器2—切换阀控制电磁阀3—ECU4—进气管绝对压力传感器5—空气流量计6—喷嘴环控制电磁问7—喷嘴环驱动气室8—切换阀驱动气室

  15. 1.二次空气供给系统作用： 在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。 四、二次空气供给系统

  16. 　 （1）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。 　 （2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 　（3）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。 　 （4）电磁阀的检查，阻值应为36～44Ω。 3.二次空气供给系统的检修

  17. 4.二次空气喷射的主动测试 二次空气喷射的主动测试方法有两种：通过性测试和密封性测试。 1.通过性测试 检查二次空气是否足量，方法是关闭闭环控制，使发动机进入开环控制（让发动机在浓混合气下运转)，同时二次空气泵被接通，于是新鲜空气被引入排气歧管，从而提高了废气中的氧含量。此时应检测到较稀的混合气，说明二次空气已经足够，以此来判断二次空气喷射系统正常。 2.密封性测试 密封性测试目的是检测分流阀的关闭是否良好。检测方法是：当发动机在正常工作温度怠速时，二次空气泵被接通，但让分流阀处于关闭状态。二次空气泵接通，发动机控制单元就开始检测空燃比或氧传感器信号。如果密封良好，新鲜空气就不能到达排气歧管，空燃比或氧传感器信号无明显变化。如果系统漏气，闭环控制调节会使混和气明显变浓，空燃比或氧传感器会识别出此变化过程。

  18. 1．巡航控制系统的功能 五、 巡航控制检修 （1）匀速控制功能 （2）巡航控制车速设定功能 （3）滑行功能 （4）加速功能 （5）恢复功能 （6）车速下限控制功能 （7）车速上限控制功能 （8）手动接除功能 （9）自动接除功能 （10）自动变速器控制功能 （11）快速修正巡航控制车速功能 （12）自诊断功能

  19. 2．巡航控制系统的组成 1、电源 2、操纵开关 3、巡航控制ECU 4、执行元件 5、接节气门 6、车速传感器 7、制动灯开关 　　结构如上图，主要由操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制ECU和执行元件组成

  20. 3．电动机式巡航控制执行元件 　　主要执行元件有电动机、电磁离合器、位置传感器和安全开关。

  21. 4.气动膜片式巡航控制执行元件 气动膜片式巡航控制执行元件 l—巡航控制ECU 2—真空输送电磁阀 3—真空输送阀 4—位置传感器 5—真空释放电磁阀6—真空释放阀7—膜片气室 　　如上图，主要有真空输送阀、真空输送电磁阀、真空释放阀、膜片气室和膜片拉杆等组成。

  22. （1）在天气恶劣条件下不要使用； （2）在解除巡航控制模式后，应关闭巡航控制系统的控制开关； （3）在坡道较大或较多的道路上行驶时不要使用； （4）若巡航指示灯闪亮时，说明有故障，请勿使用； （5）ECU是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械振动有较高的要求。 5.巡航控制使用注意事项

  23. （1）设定巡航速度 （2）解除巡航控制模式 （3）提高巡航控制车速 （4）降低巡航控制车速 6.巡航控制系统的使用方法

  24. 　　 　系统工作时，如果ECU在预定的时间内收不到车速信号，或由于操纵开关或执行元件故障而自动解除巡航控制模式，系统指示等闪烁5次，说明巡航控制系统有故障。 7.巡航控制系统的检修

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