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PASAJES II

PASAJES II. 22-julio-2011. REPASO. Origen del NUC. En una ruta conformada por varias ciudades en diferentes países, cada tarifa estaría publicada en la moneda del país. Esto haría difícil la suma de estas tarifas para incluirlas en un solo boleto. Los Angeles - USA. San José – CR.

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Presentation Transcript

  1. PASAJES II 22-julio-2011

  2. REPASO

  3. Origen del NUC En una ruta conformada por varias ciudades en diferentes países, cada tarifa estaría publicada en la moneda del país. • Esto haría difícil la suma de estas tarifas para incluirlas en un solo boleto. • Los Angeles - USA • San José – CR • Sau Pablo - Brazil

  4. Origen del NUC Como las monedas de los países fluctúan cada día con respecto a las otras, IATA decidió publicar una moneda común, Lo mejor era publicar las tarifas en una moneda común. A esta moneda le dio el nombre representativo de NUC (Neutral Unit of Construction)

  5. Origen del NUC Para facilitar la construcción del itinerario completo del pasajero, éste se calcula en NUCs. Como no se puede cobrar en NUCs al cliente, éstos se convierten a la moneda del país de origen por medio del ROE. El ROE es una tasa de cambio (Rate Of Exchange), publicada por IATA en 1989.

  6. Octubre Julio Abril Enero 1 1 1 1 Establecimiento de Tasas Las Tasas (ROE) se establecen en las siguientes fechas:

  7. Transformación de NUCs a Moneda Local Todo el cálculo internacional de tarifas se construye en NUCs Luego se transforma a la moneda local del país en la que se origina el viaje.

  8. ¡Hola! Puede usted indicarme cuál es el costo de un Viaje desde Frankfurt a México? Sí Señor! Con todo gusto …! Tenemos uno que hace escala en Newark … le interesa? Transformación de NUCs a Moneda Local Revisemos el siguiente ejemplo:

  9. Sí, ese está bien, sólo que me gustaría viajar en Clase Ejecutiva Bueno, Señor fíjese que para la fecha que me indica, el vuelo de Frankfurt a Newark no tiene espacio en clase ejecutiva… Le podemos ofrecer viajar en Clase Económica desde Frankfurt a Newark y luego el resto del viaje en clase Ejecutiva. Transformación de NUCs a Moneda Local

  10. Sí, Señorita me parece bien, ¡gracias!. Ya le doy la tarifa … deme un minuto. Transformación de NUCs a Moneda Local

  11. Transformación de NUCs a Moneda Local El Agente procede a calcular la tarifa : Itinerario: FRA-CO-EWR Por clase económica EWR-CO-MEX Por clase ejecutiva Moneda para FRA-EWR: EUROS Moneda para EWR-MEX: Dólar americano

  12. Transformación de NUCs a Moneda Local Euros Dólar americano Obviamente no podemos sumar una tarifa en Euros y otra en Dólares si no convertimos una a otra. La mejor forma para hacer este cálculo es: Sumar el valor en NUC de ambas tarifas y luego se convierte el total de NUCs en Euros, la moneda del país de origen.

  13. Transformación de NUCs a Moneda Local Ahora el Agente calcula la tarifa en NUC: Itinerario: FRA-CO-EWR Por clase económica EWR-CO-MEX Por clase ejecutiva 2864.51 NUCs 113.52 Q 1390.00 NUCs 30.00 Q =4284.51 NUCs DC*NUC4284.51*EUR EUR 2890.85 IATA RATE NUC ROE 1NUC 0.674722EUR/R UNI 1.00 No podemos decirle al pasajero que nos pague en NUCs, por lo tanto debemos transformarlo a Euros. La cantidad es EUR2890.85 La tasa de cambio IATA o (ROE) es 1NUC=0.674722EUR La unidad para redondear (R UNI) es 1.00

  14. Transformación de NUCs a Moneda Local El fare basis está incluido en la línea de cálculo tarifario. Tarifa en moneda local Impuestos Total de la Tarifa Boleto e-Ticket y ATB2 FRA CO EWR Q113.52 2854.51Y5W CO MEX Q30.00 1390.00C NUC4383.03END ROE0.674722 XT9.00DE32.40RA2.50AY5.00XA7.00XY5.50 YC19.82UK XF4.50EWR4.5 Casillas de: Tarifa/Equivalente a Tarifa Pagada/Impuestos y Total Fare EUR 4383.00 EQUIV. FARE PAID TAX 135.17 TAX 61.94 TOTAL EUR 4,580.11 Detalle de la información en el boleto emitido de manera automática, en e-Ticket

  15. TPM Distancia entre los puntos indicados en el Boleto/Millas Voladas (Ticketed Point Mileage/Nonstop Sector Mileages). Es el recuento total de millas que un pasajero recorre en su ruta

  16. MPM (Máximo de millas permitidas). MaximumPermittedMileages. Es la distancia máxima que se le permite recorrer a un pasajero entre el punto de origen y el punto de destino con base en una tarifa publicada por millaje.

  17. Debemos calcular el Incremento de Millaje para determinar el porcentaje adicional y aumentar la tarifa Analicemos este caso con el siguiente ejemplo: ¿Qué sucede cuanto el TPM total excede al MPM? Incremento de Millaje

  18. Incremento de Millaje Un pasajero desea viajar de Ghana a los Estados Unidos. La ruta a seguir sería Accra-Londres-Newark: ACC-BA-LON-CO-EWR

  19. Las tarifas internacionales en Ghana están publicadas en USD. Por lo tanto no es necesario solicitarlas en NUCs. 1 NUC = 1 USD Incremento de Millaje Para la ruta definida en este ejemplo, buscamos la tarifa más económica haciendo la siguiente entrada: CTY DC TPM CUM MPM SUR HGL LWL 25M XTRA PTY 1 HOU 1 WH 1765 1765 2377 0M 612 0 2971 0 NYC 1 US 1415 3180 2702 20M 62 73 3377 0 AMS 2 AT 3639 6819 6771 $-ACCEWR.OW*NUC La consulta nos desplegó que la tarifa YOW permite una parada en Londres. La tarifa en NUC es 1433.00

  20. D#T#ACC/LON/EWR-CO CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA ACC 2 LON 2 EH 3177 3177 3812 EH 0M 635 0 4765 0 NYC 1 AT 3458 6635 6142 AT 10M 121 186 7677 0 PAGE 1/1 Los caracteres 10M nos indican que el TPM excede al MPM por un 10% Esto significa que podemos cobrar la tarifa directa sumándole un 10% por el incremento por millaje 10M Incremento de Millaje La ruta a seguir es ACC-BA-LON-CO-EWR Ahora debemos consultar el TPM, haciendo la siguiente entrada: D#T#ACC/LON/EWR-CO

  21. ACC LON BA 10M EWR CO 1586.00 ____ EWR LON Q 5.00 ROE 1.00 NUC 1581.00 Boleto Manual El incremento se refleja en la casilla de cálculo de tarifa del boleto, como se muestra en el recuadro resaltado Incremento de Millaje Para la ruta ACC-BA-LON-CO-EWR ahora vemos como se despliega el incremento de millaje en el boleto 10M Boleto ATB2 ACC BA LON CO EWR Q5.00 10M1576.00YOW NUC1581.00END ROE1.00 Recordemos que la tarifa directa era NUC1433.00 Con el incremento del 10% la tarifa aumenta a NUC1576.00

  22. ACC LON BA 10M EWR CO 1586.00 ____ EWR LON Q 5.00 ROE 1.00 NUC 1581.00 Boleto Manual El sobrecargo o “surcharge” se identifica con la letra Q Incremento de Millaje Cuando existen sobrecargos o “surcharge”, estos se despliegan en forma separada y se identifican con la letra Q. Boleto ATB2 ACC BA LON CO EWR Q5.00 10M1576.00YOW NUC1581.00END ROE1.00 Q

  23. D#T#PAR/NYC/LAX/PTY-CO CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA PAR 2 NYC 1 AT 3630 3630 4356 AT 0M 726 0 5445 0 LAX 1 US 2459 6089 6784 AT 0M 695 0 8480 0 PTY 1 WH 3016 9105 6460 AT EXC 0 1030 8075 0 El millaje se excede del 25% que es el máximo porcentaje de incremento permitido EXC Incremento de Millaje Analicemos un nuevo ejemplo para la ruta: PAR-CO-EWR-CO-LAX-CM-PTY en clase ejecutiva Cuando se verifica el TPM con la entrada, a continuación el sistema despliega lo siguiente: D#T#PAR/NYC/LAX/PTY-CO

  24. Debido a este excedente de millaje, debemos quebrar la tarifa en dos componentes de tarifas: Paris- Los Ángeles y Los Ángeles-Panamá Incremento de Millaje Busquemos la tarifa en clase ejecutiva entre París y Los Ángeles.

  25. Como este itinerario inicia en París, el total se convierte a EUROS a la tasa de cambio IATA (ROE) Incremento de Millaje Busquemos la tarifa en clase ejecutiva entre París y Los Ángeles. PAR-LAX $-PARLAX.OW-CO*NUC La tarifa sería la siguiente: Fare Basis J4W NUC 5812.26 Surcharge NUC 8.00 Busquemos la tarifa en clase ejecutiva entre Los Angeles y Panamá $-LAXPTY.OW-CM*NUC La tarifa sería la siguiente: Fare Basis C NUC 1291.00 Surcharge NUC 5.00 Total: 5812.26+8.00+1291.00+5.00=NUC 7116.26

  26. Incremento de Millaje El cálculo de esta tarifa se reflejaría en el boleto de la siguiente manera: Para el componente de tarifa PAR-EWR-LAX es necesario verificar el millaje entre Paris y Los Ángeles. Ya que incluye dos tramos, Paris-Newark y Newark-Los Angeles Boleto ATB2 PAR CO X/EWR Q8.00 CO LAX M5812.26J4W CM PTY Q5.00 1291.00C NUC7116.26END ROE0.9022300 Entre Los Ángeles y Panamá no es necesario verificar el millaje, por las siguientes razones: Tarifa por millaje (nótese la M) 1. Sólo hay un tramo entre Los Ángeles y Panamá 2. Estamos utilizando una tarifa de ruta en vez de una tarifa por millaje

  27. Ahora veremos varios ejemplos con distintas variaciones relacionadas al incremento de millaje para aprender a reconocerlas e interpretarlas. Incremento de Millaje

  28. D#T#PDX/IAH/LON/FRA CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA PDX 1 HOU 1 US 1833 1833 LON 2 AT 4842 6675 5902 AT 15M 112 183 7377 0 FRA 2 EH 396 7071 6277 AT 15M 147 167 7846 0 Incremento de Millaje Ejemplo 1: Realicemos la siguiente entrada: D#T#PDX/IAH/LON/FRA Cuanto es el incremento de millaje en esta ruta: __ 0% __ 15% __ 10%

  29. D#T#PDX/IAH/LON/FRA-CO CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA PDX 1 HOU 1 US 1833 1833 LON 2 AT 4842 5575 5902 AT 0M 327 0 7377 1100 FRA 2 EH 396 5971 6277 AT 0M 306 0 7846 1100 Incremento de Millaje Ejemplo 2:Veamos la misma entrada con Continental como aerolínea controladora: D#T#PDX/IAH/LON/FRA-CO Como Continental es la aerolínea transatlántica, se permite 1100 millas adicionales No hay incremento por millaje y se puede facturar la tarifa directa.

  30. D#T#PDX/IAH/LON/FRA-AA CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA PDX 1 HOU 1 US 1833 1833 LON 2 AT 4842 5925 5902 AT 5M 272 23 7377 750 FRA 2 EH 396 6321 6277 AT 5M 269 44 7846 750 Los resultados de una misma entrada en el sistema, pueden ser distintos para cada aerolínea. Incremento de Millaje Ejemplo 3: Ahora veamos la misma entrada con American Airlines como aerolínea controladora: D#T#PDX/IAH/LON/FRA-AA Como American es la aerolínea transatlántica, se permiten 750 millas extra Sin embargo, aún con el millaje extra, el TPM excede al MPM en un 5%. En este caso será necesario incrementarla tarifa directa en un 5%.

  31. D#T#PDX/CLE/IAH/MIA/SAO-RG CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA PDX 1 CLE 1 US 2044 2044 HOU 1 US 1099 3143 MIA 1 US 959 4102 SAO 1 WH 4070 8172 8065 WH 5M 296 107 10081 0 **CHECK MPM FOR SAME ROUTE TO/FROM RIO** ¿Qué es el MileageEqualizationProvision? Es un principio que nos permite intercambiar una ciudad por otra dentro de un itinerario y seleccionar la que sea más beneficiosa para el pasajero. Para viajes que se originan, terminan o tienen punto de retorno en Río de Janeiro o Sao Paulo, se puede aplicar el “Maleage Equialization Provision”. Incremento de Millaje Ejemplo 4: Observemos la siguiente entrada: D#T#PDX/CLE/IAH/MIA/SAO-RG El sistema nos indica que adicionalmente debemos verificar el MPM para la misma ruta, pero ahora hacia / desde Río de Janeiro.

  32. D#T#PDX/CLE/IAH/MIA/SAO-RG CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA PDX 1 CLE 1 US 2044 2044 HOU 1 US 1099 3143 MIA 1 US 959 4102 SAO 1 WH 4070 8172 8065 WH 5M 296 107 10081 0 **CHECK MPM FOR SAME ROUTE TO/FROM RIO** La mayoría de las aerolíneas de USA utilizan tarifas de ruta. Esta regla no aplica si estamos utilizando tarifas de ruta Incremento de Millaje Observemos que para Sao Paulo, el sistema indica que debemos incrementar la tarifa en un 5% Pero también nos indica que debemos verificar el millaje a Río de Janeiro para elegir el más conveniente. En este caso se escogió el millaje a Río por ser el más beneficioso. Esto deberá indicarse en el boleto de la siguiente forma: PDX CO X/CLE CO X/HOU CO X/MIA RG SAO B/RIO M 1182.00 Y2

  33. D#T#EWR/HNL/GUM CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA NYC 1 HNL 1 US 4966 4966 GUM 3 PA 3797 7963 9957 PA 0M 1994 0 12446 800 Incremento de Millaje Ejemplo 5: En este ejemplo, no se indicó una aerolínea específica, pero se obtuvieron 800 millas extra. En este caso, cuando el viaje es entre USA (excepto Hawaii) y las ciudades del Pacífico Norte Central vía Honolulú, todas las aerolíneas que sirven esta ruta otorgan 800 millas extra. Sin embargo, siempre es mejor incluir el código de la aerolínea controladora cuando hacemos las entradas. El millaje extra vía Honolulú se especifica en el cálculo de tarifas del boleto así: 18NOV03EWR CO E / X / HNL CO GUM Q5.00 M1338.00Y NUC1343.00END ROE1.00

  34. D#T#EWR/HNL/GUM/CNS/SYD CTY DC TPM CUM MPM DC LVL _HGL LWL 25M XTRA NYC 1 HNL 1 US 4966 4966 GUM 3 PA 3797 7963 9957 PA 0M 1994 0 12446 800 CNS 3 EH 2100 10863 12464 PA 0M 1601 0 15580 0 Este despliegue indica que si se quiebra la tarifa en GUM (Guam) se permite utilizar las 800 millas extra. Pero si la tarifa se quiebra en CNS (Australia) no se puede usar el millaje extra. Incremento de Millaje Utilizamos las mismas ciudades del ejemplo anterior, pero añadimos CNS (Cairns, Australia) Las 800 millas extra aparecen en la línea de GUM, pero no en la de CNS (no está en el Pacífico Norte Central).

  35. CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA PTY 1 HOU 1 WH 1765 1765 2377 WH 0M 612 0 2971 0 NYC 1 US 1415 3180 2702 WH 20M 62 73 3377 0 AMS 2 AT 3639 6819 6771 AT 5M 290 48 8463 0 RTM 2 ** *** 6819 6796 AT 5M 316 23 8495 0 MIL 2 EH 491 7310 6928 AT 10M 310 36 8660 0 El asterisco entre Amsterdam y Rotterdam (ambos en Holanda), indica que éste es un segmento terrestre o “Surface”. Los asteriscos en las columnas DC y TPM también indican que se trata de un segmento terrestre o “Surface”. Incremento de Millaje Cuando en un itinerario existen tramos terrestres, se utiliza el siguiente formato: D#T#PTY/IAH/EWR/AMS*RTM/MIL-CO

  36. HIP & HIF Tarifa Intermedia Más Alta (HigherIntermediateFare -HIF) Se presenta cuando en la ruta existe una tarifa más alta publicada, entre cualquier punto del itinerario, que la tarifa publicada desde el punto de origen hacia el punto de destino. Nota: Para aplicar tarifas en rutas directas no es necesario hacer el cálculo por millas, ya que en rutas directas por las millas voladas nunca exceden a las millas permitidas. Además, por ser directas no tocan puntos intermedios.

  37. ¡Buenos días!, estoy interesado en un vuelo de San Salvador a Paris, en clase ejecutiva. Me Parece bien, gracias! ¡Si Señor, con todo gusto! Le podemos ofrecer el vuelo vía Houston ¡Permítame revisar la Tarifa! Tarifas Intermedias Más Altas Analicemos el siguiente caso …

  38. Este sería el Itinerario: CO C 01JUN SALIAH CO J 01JUN IAHPAR Tarifas Intermedias Más Altas Antes de continuar, hagamos un paréntesis para aprender acerca de lasClases de Reservas Analicemos el siguiente caso …

  39. Este sería el Itinerario: CO C 01JUN SALIAH CO J 01JUN IAHPAR Clases de Reservas En Norte América, Continental Airlines (CO) no ofrece Business First, por lo tanto se ubicará al pasajero en alguna de las siguientesclases:1. En Primera Clase(código de reserva “A” en U.S.A y Canadá) 2- En Clase Ejecutiva (código de reserva “C” entre U.S.A y Centro América. IMPORTANTE Tarifas Intermedias Más Altas Cuando se tenga que decidir en cuál clase reservar al pasajero, se debe verificar el párrafo de “Bookings” de la tarifa elegida. La clase en que se reservará al pasajero dependerá de la tarifa.

  40. Por ejemplo: Si aparece C, entonces se permite reservar en la clase C. De otra manera se deberá reservar al pasajero en la clase Y. Por ejemplo: Si la tarifa desde el origen al punto más lejano aparece en clase J, se ubica al pasajero en clase A dentro de U.S.A y Canadá y en clase C entre U.S.A y Centro América para viajes dentro del área 1 vía AT Clases de Reservas en vuelos deContinental Airlines Código de Reserva Y = Clase económica Código de Reserva C = Clase ejecutiva Código de Reserva A = Primera Clase en U.S.A y Canadá Ingresemos: Tarifas Intermedias Más Altas

  41. Itinerario: CO C 01JUN SALIAH CO J 01JUN IAHPAR De San Salvador a París, el MPM es 6711 y el TPM es 6711, por lo tanto la tarifa está dentro del millaje. Continuemos con el análisis del caso … En este ejemplo, la tarifa de San Salvador a París en clase J es NUC3885.00, más el “securitysurcharge” de NUC Q5.00 Tarifas Intermedias Más Altas En El Salvador se utiliza el dólar U.S. para las tarifas internacionales, por lo tanto la tarifa es: NUC3885.00 + Q5.00 = NUC3890.00 X ROE1.00 = USD3890.00

  42. Itinerario: CO C 01JUN SALIAH CO J 01JUN IAHPAR Ahora veamos cómo se refleja la tarifa en el boleto... Boletos e-Ticket y ATB2 SAL CO X/HOU CO PAR Q5.00M3885.00NUC3890.00END Tarifas Intermedias Más Altas La X/ indica que no se está haciendo parada en HOU. La M indica que se está aplicando una tarifa por millaje

  43. IAH PAR SAL Este segundo pasajero habrá pagado NUC461.00 más, comparado con la tarifa de San Salvador a París de NUC3885.00. Situación 2: Ahora supongamos que el pasajero decide hacer una parada voluntaria en Houston. En el vuelo de Houston a París, el pasajero se sienta al lado de alguien que ha comprado un boleto de una sola vía de Houston a París en clase ejecutiva. El pasaje de una vía de Houston a París en clase ejecutiva cuesta NUC4346.00 Obviamente, esto no sería justo para el pasajero que está embarcando en Houston. PAR IAH Tarifas Intermedias Más Altas En este caso el pasajero originando en San Salvador saldría beneficiado pagando una tarifa menor por un itinerario más largo.

  44. IATA ha creado la regulación de que si un pasajero desea parar voluntariamente en un punto con una tarifa más alta, esta tarifa más alta se debe cobrar. Si existe un cargo por millaje, éste también se debe aplicar a la tarifa más alta. ¿Qué hacemos para evitar ésto? En este caso, se debe cobrar la misma tarifa al pasajero que inició su viaje en San Salvador que al pasajero que inició su viaje en Houston. Tarifas Intermedias Más Altas

  45. SAL HOU CO M /// // HOUPAR PAR CO 43346.00 ---------- HOU PAR Q 5.00 ROE 1.00 NUC 4351.00 Boleto Manual Las ciudades HOU - PARque se especifican después de la Mindican que la tarifa se ha incrementado al nivel de la tarifa de Houston a París. Boletos e-Ticket y ATB2 A la tarifa de Houston a París se le conoce como: “Tarifa Intermedia más alta(HIF)”, entre los “Puntos Intermedios más altos (HIP)”; Houston y París. Higher Intermediate Point Higher Intermediate Fare SAL CO HOU CO PAR Q5.00M HOUPAR4346.00JB4E NUC4351.00END M HOUPAR Tarifas Intermedias Más Altas La M indica que se está utilizando tarifas por millaje

  46. Siempre se debe utilizar el Fare Basis de la tarifa del punto de origen al punto de quiebre de la tarifa. En este caso el Fare Basis de SAL a PAR es JB4E. Nunca se debe utilizar el fare basis del HIF. Boleto ATB2 A la tarifa de Houston a París se le conoce como: “Tarifa Intermedia más alta(HIF)”, entre los “Puntos Intermedios más altos (HIP)”; Houston y París. Higher Intermediate Point Higher Intermediate Fare SAL CO HOU CO PAR Q5.00M HOUPAR4346.00JB4E NUC4351.00END Tarifas Intermedias Más Altas M HOUPAR

  47. Notas importantes: El chequeo del HIP para tarifas normales se debe hacer de la siguiente manera: 1 Desde el Punto de Origen a cada punto de parada intermedia (stopover). Entre dos puntos de paradas intermedias. Entre cada punto de parada intermedia y el destino. Tarifas Intermedias Más Altas

  48. Notas importantes: Cuando se chequea el HIP es necesario validar las siguientes condiciones de la tarifa. 2 Día de la semana Temporada Fechas de “blackout” Números de vuelo específicos Número de paradas Número de conexiones Tarifas Intermedias Más Altas

  49. Notas importantes: Si la ruta tiene un incremento de millaje, este incremento se aplica a la Tarifa del Punto Intermedio más Alto. 3 Tarifas Intermedias Más Altas

  50. Notas importantes: Si hay más de un HIF, se utiliza el más alto. 4 Tarifas Intermedias Más Altas

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