Catherine Pérez, Marc Marí , Isabel Ricart

1. Dos años de radares en Barcelona: Evaluación de la efectividad de los radares en la reducción del número lesionados y accidentes de tráfico en Barcelona Catherine Pérez, Marc Marí, Isabel Ricart

2. Antecedentes (1) • Existenevidencias de la efectividad delos radares como medida de seguridad vial. • Se han descrito reducciones del: • Número de accidentes: 5% - 69% • Número de lesionados: 12% - 65% • Número de muertos: 17% - 71%

3. Antecedentes (2) Factores de confusión a tener en cuenta: • Cambiosen latendencia general • Modificaciones en la composición del tráfico • Efecto de regresión a la media • Efecto de estacionalidad

4. Objetivos En Barcelona se pusieron en marcha 8 radares para controlar la velocidad en las rondas el26 de marzo del 2003. Los objetivos de este estudio son: • Evaluar la efectividad de los radares en la disminución del: • Número total de accidentes de tráfico • Número de accidentes con víctimas • Número de víctimas (lesionados y muertos) • Número de vehículos implicados en accidentes • Estimar el número total de accidentes, de accidentes con víctimas, de víctimas y de vehículos evitados.

5. Metodología (1) • Diseño: estudio de evaluación pre-post con grupo control • Grupo de intervención: rondas • Grupo control: vías de acceso a la ciudad • Fuente de información: partes de accidentes de la GUB, del año 2001 al 2004 y el 1er trim 2005 • Indicadores de interés: • Número total de accidentes de tráfico • Número de accidentes de tráfico con víctimas • Número de víctimas (lesionados y muertos) • Número de vehículos implicados en accidentes

6. Metodología (2) Análisis estadístico: Se comparan los indicadores de interés en las rondas con las vías de acceso (grupo control). Secalculan: • Tasasanuales de accidentes totales, convíctimas, víctimasy vehículos por100.000 vehículo-km. • Valores absolutos y porcentajes de reducción en función de la media valores esperados pre-intervención (marzo 2001-marzo 2002). • Análisis de tendencias temporales

7. Accidentes, accidentes convíctimas, víctimas, yvehículos implicados, toda la ciudad(Tasaspor 100 mil veh-km )

8. Radares en las rondas Radares Accidentes, accidentes convíctimas, víctimas y vehículos implicados(Tasas por 100 mil veh-km ) Rondas Vías de acceso

9. Radares RONDASAccidentes, accidentes convíctimas, víctimas, yvehículos implicados(Tasas por 100 mil veh-km )

10. Radares en las rondas VÍAS DE ACCESOAccidentes, accidentes con víctimas, víctimas, y vehículos implicados(Tasas por 100 mil veh-km )

11. Accidentes en las rondas y vías de acceso2001-2004

12. Porcentaje de variación 1ry 2ºaño de radares (respecto a los valores medios esperadosde los dos años anteriores a la implantación de los radares) %

13. Porcentaje de variación, según día laborable o fin de semana Accidentes Víctimas

14. Porcentaje de variación,según día o noche Accidentes Víctimas

15. Número de accidentes, víctimas y vehículos implicados evitados el último año de funcionamiento, en las rondas (Diferenciaentre los casos observados y los esperados)

16. Limitaciones • Grupo control imperfecto • También sufre intervenciones • Influencia del efecto radar en las rondas

17. Conclusiones • En un momento de disminución general de los accidentes en la ciudad, la introducción de los radares en las rondas de Barcelona se ha mostrado efectiva en la reducción de accidentes de tráfico y víctimas de accidentes. • El efecto de la reducción de accidentes es mayor cuado es posible alcanzar mayor velocidad, como durante la noche, los fines de semana o el mes de agosto. • Este estudio demuestra la efectividad de los radares como una mejora de seguridad vial en el ámbito urbano, pero también que es necesario un tiempo para mostrar reducciones significativas.

18. Implicaciones • Extensión de la implantación de radares a otras vías, como las vías de acceso. • Medidas de pacificación del tráfico.

19. ¡Muchas gracias! www.aspb.es