第七章 工業區位的變遷

1. 第七章　工業區位的變遷 第一節　區位選擇的其他因素 第二節　製造業的區位變遷

2. 第七章章首圖飛虎文化事業股份有限公司，2006年2月取自：http://www.flytiger.com.tw/index.htm第七章章首圖飛虎文化事業股份有限公司，2006年2月取自：http://www.flytiger.com.tw/index.htm

3. 三義鄉規模宏大的裕隆汽車公司：成立於1953 的裕隆汽車，1995 年將臺北總公司、桃園工程中心、新店工廠等單位陸續遷移至三義，以減少溝通成本，並整合公司資源，提升競爭能力。隨後該企業又陸續將工程中心升格為裕隆亞洲技術中心（YATC，1998），以分擔日產亞洲車型的設計研發工作；也將竹北零件中心遷移至三義廠區（1999）；2000 年成立裕隆亞洲零件中心（YAPC），做為兩岸三地物流的樞紐，以因應加入WTO 後的市場變化。 資料來源：裕隆汽車——企業簡介——發展史，民國94 年12 月31 日，取自http://www.yulonmotor.com.tw/intro/intro2.jsp

4. 本章我們將學習： • 工業區位理論的意義 • 時空壓縮與區位變遷的關係 • 產品生命週期與區位轉移的關係

5. 第一節　區位選擇的其他因素 第二節　製造業的區位變遷

6. 傳統區位選擇 韋伯（Alfred Weber）工業區位論 • 1909年由德國學者韋伯提出 • 利用最低成本的觀點分析工業區位問題 1.基本假設 所有影響加工製造成本的因素（原料、動力、勞工…），沒有空間上的差異 2.總運輸成本最低處為最佳的工業區位

8. 第一節　區位選擇的其他因素 （一）規模經濟 （二）聚集經濟 （三）產業連鎖 （四）工業慣性

9. （一）規模經濟 定義：工廠因生產規模擴大，而使產品的單位生產成本降低的經濟效益 • 規模經濟產生的原因： • a.生產的專業和分工：可提高生產效率，增加產量和良率 • b.大宗採購原料：可享受折扣優惠 • c.產品的大量銷售：可分擔人事和管銷成本 • d.設備成本的分擔：設備固定成本，若大量生產則可大幅 • 攤銷而使平均成本降低。 • f.擴大市場佔有率

11. 台塑麥寮六輕廠→擁有工業港、發電廠、機械鍋爐廠，並擴大煉油廠產能台塑麥寮六輕廠→擁有工業港、發電廠、機械鍋爐廠，並擴大煉油廠產能 台塑麥寮六輕廠 資料來源：劉國泰 攝影，天下雜誌，2002年6月1日，台塑的石油王子王文潮打造家族創業新典範，臺北，天下雜誌，2002，P.84

12. （二）聚集經濟 1.定義：工廠因空間聚集，而使工廠的單位生產成本降低的經濟效益 2.來源： • (1)雇工、技術服務及代工的便利 • (2)較易掌握商情資訊 • (3)分享公共服務設施 3.範例： 工業區的開發，ex:竹科 光華商場　 又稱外部經濟

13. 新竹工業區 資料來源：新竹工業區DM（民國86年7月印製）

14. （三）產業連鎖 • 定義：工廠間因業務需求而與其他產業接觸，所產生的連鎖關係 例如：資金往來、資訊交換、產品流通或轉包代工等 2. 連鎖關係愈強，愈能促成工廠的聚集 3. 亦是世界各大工業區形成的原因之一

15. 產業連鎖的形式非常多元 1.原料產品連鎖： 　　紡紗廠將棉花紡成棉紗，成為織布廠的原料，織布廠製成的棉布又成為染整廠的原料，染整廠的產品又為成衣廠的原料，各工廠間即為一上下游關係的原料產品連鎖（生產連鎖） 2. 代工連鎖：轉包代工的連鎖關係 3. 服務連鎖：如資金往來與資訊交換 4. 運銷連鎖：產品流通的連鎖關係

17. （四）工業慣性 • 定義：當一地的許多工廠形成緊密的連鎖關係後，即使有其他更好的區位，工廠也不易遷離，形成工業慣性 • 若工廠因工業慣性而不遷移 →升級或轉型以維持競爭力 範例： • (1)臺北縣鶯歌陶瓷業 • (2)英國伯明罕

18. 鶯歌陶瓷舊式與新式廠房 資料來源：晟鼎工業 提供

19. 和成企業的商標演進 鶯歌有煤和黏土原料，自清代即有生產。光復後發展快速，直至70年代政府因環境考量宣布禁止開採鶯歌黏土，原料來源轉向進口，並引進快速窯而帶動產業升級。80年代起因中國興起，陶瓷業相繼移至中國，鶯歌轉型以觀光為主。

20. 第二節　製造業的區位變遷 一、時空壓縮與區位變遷 二、產品的生命週期與區位轉移

21. 一、時空壓縮與區位變遷 • 工業區位產生空間轉移的原因 →原有區位優勢不再，ex.勞工工資上漲 →交通革新 →產品的生命週期 →全球產業結構的變化

22. 一、時空壓縮與區位變遷 • 交通革新 • 定義： • 一是交通工具創新，使原有的交通工具逐漸消失，ex. 馬車→火車 • 二是原有交通工具改善，包括運量提高、速度加快、裝卸更便利、以及儲存技術提高等，ex.帆船→郵輪 • (2) 影響： • 單位運費降低 • 旅運時間縮短

23. Box：交通 • 廣義的交通包括客、貨的移動與訊息的傳遞，前者稱為運輸，後者稱為通訊 • 運輸系統有鐵路、公路、河道、海運、空運及管線 • 通訊系統則包括電話、傳真、郵遞及網際網路

24. 交通革新與國際間運輸與通訊成本 交通革新後，成本大幅降低，促使單位運費降低

25. 一、時空壓縮與區位變遷 • 時空壓縮：交通革新使各地之間的時間距離較以往更為接近的現象 臺北到高雄的旅時 高速公路前 高速公路後 高速鐵路後 8-9小時 4-5小時 90分鐘

26. 時空壓縮示意圖 1750年--馬車或船 平均速度每小時16㎞ 1850年--蒸汽火車或蒸汽船 平均速度每小時50-100㎞ 1950年--螺旋槳飛機 平均速度每小時480-640㎞ 1980年--噴射客機 平均速度每小時800-1120㎞ 交通革新擴大了工業區位的選擇性，工廠區位得以分散各地，且可視狀況而隨時遷移。 資料來源：繪圖參考出處：東方出版社編輯部譯，圖說漫畫世界地理百科6─大洋洲，臺北：臺灣東方，1997，P.89

27. 一、時空壓縮與區位變遷 • 區位變遷 • 運費降低、旅時縮短，使距離的阻力減弱，而導致工業區位的選擇機會增加 • 範例： • 鋼鐵工業：煤鐵原料產地鄰近市場的 • 海港區位 • 電子資訊業：分散全球各地再進行組裝

29. 二、產品的生命週期與區位轉移 美國的汽車工業： 最初草創→分散 競爭勝者→底特律（鋼鐵產地、熟練勞 工集中區） 二次戰後→生產已趨標準化往美、加各地、 海外 現今→尋求廉價勞力、降低關稅障礙→世界各地不斷移動 • 定義：產品從出現到退出市場的過程 • 週期：大致可分成新創、成長、成熟等階段而後逐漸退出市場 • 區位：處於不同生命週期的產品，其生產區位各不相同 • (1)新創階段：區位集中在已開發國家的都市附近 • (2)成長階段：逐漸分散海外各地 • (3)成熟階段：不斷往工資低廉的地區移動

30. 不斷往工資低廉的地區移動 逐漸分散海外各地 產品生命週期示意圖 區位集中在已開發國家的都市附近 生物科技、3G電信 行動電話 女性化妝品、個人小汽車 資料來源：agle & Spencer，A Geography of the European Union—A Regional and Economic Perspective，Oxford University Press，1996，P.53

34. 學生活動7-1 在不同產品生命階段，因生產特徵有著 不同的需求，因而左右了區位的選擇。 圖7-6 將三階段不同需求以簡單圖示分類， 例如在經營管理上，處於成長期的產 品，因市場需求開始快速增加，生產技 術也開始建立標準化，對經營管理要素 的需求最強，至成熟期的產品因產品已 趨定型，故對經營管理的需求最弱。 請問：

35. 產品生命階段的不同需求示意圖 資料來源：agle & Spencer，A Geography of the European Union—A Regional and Economic Perspective，Oxford University Press，1996，P.53

36. 若其他的需求要素分別是指非技術勞力、科學技術或資本時，則圖中空格應分別代表上述哪些要素最為適當。若其他的需求要素分別是指非技術勞力、科學技術或資本時，則圖中空格應分別代表上述哪些要素最為適當。 • 由於不同生命階段的產品，其空間分工的需求有別，區位亦隨之轉移。根據圖示概念，當產品在新創期、成長期、成熟期的區位變化趨勢大致為何？

38. 7-1學生活動參考解答 2. （1）新創期──生產區位多在具有創 新能力的核心區，如已開發國家的大都 市附近； （2）成長期──生產區位逐漸分散海 外各地； （3）成熟期──生產區位最終往勞力 成本更低的開發中國家。

39. Box：技術轉移 定義：技術由A移動到B，B由不會（或不能）使用某項技術，到會（能）使用某項技術的整個過程 • 技術移轉因為涉及智慧財產權的保護，流動的過程所使用的法律方式，可能的型態非常多種，包括： • 技術授權、技術買賣（讓與）、共同研發聯盟、併購、成立衍生公司（spin-off）等 • 一般常見的「技術授權」只是「技術移轉」的一種