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Durchgehender Doppelspurausbau der Strecke Thalwil  Zug

Durchgehender Doppelspurausbau der Strecke Thalwil  Zug. Einleitung. Es gibt keine richtigen und keine falschen Projekte. Massgebend ist die Zielsetzung. Die Qualität eines Projekts misst sich am Erfüllungsgrad der Zielsetzung. Einleitung. Offizielle Zielsetzung

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Durchgehender Doppelspurausbau der Strecke Thalwil  Zug

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Presentation Transcript

  1. Durchgehender Doppelspurausbau der Strecke Thalwil  Zug

  2. Einleitung Es gibt keine richtigen und keine falschen Projekte Massgebend ist die Zielsetzung Die Qualität eines Projekts misst sich am Erfüllungsgrad der Zielsetzung

  3. Einleitung Offizielle Zielsetzung beim Zimmerberg-Basistunnel (ZBT): Zürich  Milano in zwei Stunden Grundlage: Staatsvertrag zwischen der Schweiz und Italien vom 18. Mai 2001: Beilage 2: … „Die Vertragsparteien ergreifen alle erforderlichen Massnahmen, damit … die Reisezeiten für die Strecken Bern – Milano, Lausanne – Milano und Zürich – Milano bis gegen zwei Stunden gesenkt werden können….“

  4. Einleitung Bahn 2000: „So schnell wie nötig“ Das „nötig“ bezieht sich dabei auf die Einbindung in die Anschlussknoten des Konzepts Bahn 2000 Zürich – Milano heute (via Bergstrecke) 4 h 25‘ 298 km VReise ~ 68 km/h Zürich – Milano 2019 (mit GBT und CBT) 2 h 45‘ 262 km VReise ~ 95 km/h Zürich – Milano Zielzustand 2 h 00‘ 250 km VReise ~ 125 km/h Zum Vergleich: Zürich – Bern 58‘ 117 km VReise ~ 121 km/h Fahrplan Zürich – Milano: Zürich HB 08:40 (Vollknoten .30) (Beispiel) Milano C 10.40 (Vollknoten .00)

  5. Einleitung Zu diskutieren ist damit nicht der ZBT, sondern die Zielsetzung: „Zürich – Milano in zwei Stunden“ Fragestellung: • Ist die Zielsetzung grundsätzlich richtig (genügt dem Konzept Bahn 2000) - Wenn ja: Kann die Zielsetzung auch ohne ZBT erreicht werden? - Wenn ja: mit welchem baulichen und finanziellen Aufwand? - Wenn nein: Welches ist die richtige Zielsetzung? (Ist das Knotenprinzip richtig?) • Gibt es übergeordnete Zielsetzungen?

  6. Die Alternative zum Zimmerberg-Basistunnel (ZBT): Tunnelausbauten Zimmerbergtunnel: Neubau mit 900 Meter Radius, erlaubt 130 bis 140 km/h Albistunnel: Bestehender Einspurtunnel mit zweitem Einspurtunnel ergänzen Geschwindigkeit 140 bis 160 km/h

  7. Die Alternative zum ZBT: Verkehrsströme Verkehrsströme mit/ohne Zimmerbergbasistunnel ZBT: Keine qualitative Veränderung der Verkehrsströme

  8. Die Alternative zum ZBT: Mengengerüst „übermorgen“ Mengengerüst „übermorgen“ mit ZBT

  9. Die Alternative zum ZBT: Mengengerüst „übermorgen“ Mengengerüst „übermorgen“ ohne ZBT

  10. Die Alternative zum ZBT: Bahnhof Thalwil Abkreuzungs-Konflikte (Horizont „übermorgen“)

  11. Die Alternative zum ZBT: Bahnhof Thalwil Lösungsansatz

  12. Die Alternative zum ZBT: Bahnhof Thalwil Gleisbelegung Perronkanten; Konfliktpunkte

  13. Die Alternative zum ZBT: Gleisanlagern Thalwil Lösungsansatz

  14. Die Alternative zum ZBT: Kostenvergleich Kosten Kosten ZBT gemäss FABI ~ 1‘190 Mio. Fr.

  15. Das Geld bleibt in der Region Kosten Tiefbahnhof Luzern gemäss FABI 1‘570 Mio. Fr. Kosteneinsparung dank Ausbau Stammstrecke Kapsteigerung Rotsee/Fluhmühle gemäss FABI Beitrag Kantone an Tiefbahnhof Luzern Finanzierung Tiefbahnhof Luzern 700 Mio. Fr. 600 Mio. Fr. 500 Mio. Fr. 1‘800 Mio. Fr.

  16. Tiefbahnhof Luzern

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