slide1 n.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
w w w . f – a i r . c z PowerPoint Presentation
Download Presentation
w w w . f – a i r . c z

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 32

w w w . f – a i r . c z - PowerPoint PPT Presentation


  • 100 Views
  • Uploaded on

w w w . f – a i r . c z. LETECKÁ ŠKOLA F AIR www.f-air.cz. RYCHLOSTI. DEFINICE RYCHLOSTÍ. V R – rychlost rotace V LOF – rychlost odpoutání V X – rychlost pro nejlepší úhel stoupání V XSE – rychlost pro nejlepší úhel stoupání při letu na jeden motor

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'w w w . f – a i r . c z' - edda


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
definice rychlost

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

RYCHLOSTI

DEFINICE RYCHLOSTÍ
  • VR – rychlost rotace
  • VLOF– rychlost odpoutání
  • VX – rychlost pro nejlepší úhel stoupání
  • VXSE– rychlost pro nejlepší úhel stoupání
        • při letu na jeden motor
  • VY – rychlost pro nejlepší stoupavost
  • VYSE– rychlost pro nejlepší stoupavost
        • při letu na jeden motor (BLUE LINE )
  • VSSE– bezpečná rychlost pro záměrný jednomotorový let
  • VMC– minimální rychlost řiditelnosti
        • při letu na jeden motor
poj d n

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NORMÁLNÍ POSTUPY

POJÍŽDĚNÍ
  • využívat diferenciální tah motorů v zatáčkách
  • vyhnout se dlouhodobému brždění
  • neprovádět vzlet po prudkém vjezdu na RWY
vzlet

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NORMÁLNÍ POSTUPY

VZLET
  • vyhněte se se prudkému vjezdu na RWY s následným okamžitým vzletem
  • doporučuje se přidat plné plyny na brzdách
  • přesvědčte se že jsou přístroje „v zeleném“
  • po odpoutání získávejte výšku – rychlost = Vy
  • nezatahujte podvozek ihned po odpoutání
  • pod 500 ft nic nedělejte
  • nad 500 ft ACELERUJTE
vzlet z kr tk plochy

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NORMÁLNÍ POSTUPY

VZLETZ KRÁTKÉ PLOCHY
  • u většiny letadel se vysouvají vztlakové klapky
  • to může vést k tendenci odpoutání okolo VMC
  • nesnažte se udržet letadlo POTLAČENÍM
    • může vést ke kmitání a přetížení příďového kola
  • nebraňte letoun v odpoutání
  • rozlet provádějte v několika centimetrech
    • pro možnost přerušení vzletu při vysazení motoru
vzlet s bo n m v trem

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NORMÁLNÍ POSTUPY

VZLET S BOČNÍM VĚTREM
  • křidélka proti větru již před rozjezdem
  • odpoutání na lehce vyšší rychlosti
  • držte směr po vzletu a v počátečním stoupání
cestovn let

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NORMÁLNÍ POSTUPY

CESTOVNÍ LET
  • můžete zavřít COWL FLAPS a vypnout SWITCHES
  • po stabilizaci teplot můžete OCHUDIT SMĚS
  • proveďte „CRUISE CHECKLIST“
  • monitorujte LETADLO – „COCKPIT SCAN“
  • sledujte palivo a spotřebu
p ibl en

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NORMÁLNÍ POSTUPY

PŘIBLÍŽENÍ
  • plánujte sestup – počítejte dobu klesání
  • klesání na poslední chvíli = PODCHLAZENÍ MOTORU
  • klesejte max. 500 ft/min“
  • pokud je potřeba rychleji klesat vysuňte klapky a podvozek
  • provádějte výhradně STABILIZOVANÉ přiblížení
    • klapky na poslední chvíli - jen PRO ZKUŠENÉ PILOTY
  • nesnižujte rychlost přiblížení pod VYSE
  • base leg = GUMPS CHECK
gumps

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NORMÁLNÍ POSTUPY

GUMPS

G as

U ndercarriage

M ixture

P rops (Propellers)

S witches

gumps1

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NORMÁLNÍ POSTUPY

GUMPS

G as

U ndercarriage

M ixture

P rops (Propellers)

S witches

  • BOOST PUMPS
  • LANDING LIGHT
p ist n

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NORMÁLNÍ POSTUPY

PŘISTÁNÍ
  • přechodový oblouk na plynech
  • při stažení plynů – ztráta obtékání křídla = pád
  • dotyk = řízené klesání – nikoliv řízený pád
    • dotyk na hlavní kola přijde dřív než pád
  • po dotyku držet přední kolo ve vzduchu
    • větší odpor
    • větší zatížení hlavního podvozku - brždění
  • neprovádějte CHECKLISTy pokud jste na RWY
p ibl en a p ist n s bo n m v trem

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NORMÁLNÍ POSTUPY

PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍS BOČNÍM VĚTREM
  • doporučuje se spíše metoda VYBOČENÍ
    • při delším letu skluzovou metodou hrozí nebezpečí vyčerpání paliva jednoho motoru
  • před přechodovým obloukem přechod na SLUZOVOU metodu
  • dotyk poveďte na jedno kolo
    • vyhněte se přistání v TRAVERZU
p ibl en a p ist n na kr tkou plochu

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NORMÁLNÍ POSTUPY

PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍNA KRÁTKOU PLOCHU
  • vyhněte se přílišnému stažení plynů při letu přes překážky
    • ztráta vztlaku na křídle
    • tvrdé přistání - možnost poškození
  • pokud nejsou v prostoru přiblížení překážky – proveďte konečné přiblížení „plošší“
  • po dotyku zasuňte klapky
  • intenzivně brzděte s plně přitaženou výškovkou
go around

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NORMÁLNÍ POSTUPY

GO-AROUND
  • zastavte klesání a převeďte letoun do polohy pro stoupání
    • vzletový výkon
    • při adekvátní rychlosti – PŘECHOD DO STOUPÁNÍ
  • stabilizujte letoun
  • redukujte klapky
    • u většiny letadel mají klapky větší odpor než podvozky
    • podvozky zatím vysunuty pro případ nechtěného dotyku
  • zasuňte podvozek (pozor na max. rychlost zasunutí)
  • zasuňte klapky
  • NÍZKÁ RYCHLOST PŘIBLÍŽENÍ – POZOR NA PÁD
p eru en vzlet

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

PŘERUŠENÝ VZLET
  • STÁHNOUT OBA PLYNY
  • DRŽET SMĚR
    • může být velmi obtížně, pokud včas nerozeznáte VYSAZENÍ A NESTÁHNETE PLYNY
  • BRZDIT
    • není vhodná snaha zastavit za každou cenu
    • někdy je lépe vyjet z RWY, ale ŘÍDIT letadlo, než poškodit podvozky, brzdy nebo pneumatiky při agresivní snaze DOBRZDIT
vysazen po vzletu

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

VYSAZENÍ PO VZLETU
  • vzlet a GO-AROUND je nejkritičtější fáze
    • malá rychlost
    • nízko nad zemí
    • klapky vysunuty
    • podvozky vysunuty
    • odpor vrtule do doby zapraporování
  • = stoupací výkon je HRANIČNÍ nebo ŽÁDNÝ
vysazen po vzletu1

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

VYSAZENÍ PO VZLETU

JSOU TŘI ZÁKLADNÍ VARIANTY:

1. GEAR DOWN

2. GEAR UP+ nedostatečný stoupací výkon

3. GEAR UP+ dostatečný stoupací výkon

vysazen po vzletu2

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

VYSAZENÍ PO VZLETU

1. GEAR DOWN

  • šance :
    • zasunout podvozky
    • zasunout klapky
    • zapraporovat vrtuli
    • akcelerovat letoun
    • stabilizovat let
    • uřídit letoun ve směru

JE MINIMÁLNÍ

  • STÁHNĚTE OBA PLYNY
  • přistaňte na zbývající RWY nebo za RWY
vysazen po vzletu3

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

VYSAZENÍ PO VZLETU

2. GEAR UP nedostatečný stoupací výkon

    • při provozu z letiště blížícího se svou nadmořskou výškou dostupu na 1 motor
    • při vysazení těsně nad zemí
  • klesejte na VYSE
  • PŘISTAŇTE před sebe
  • ŘÍZENÉ PŘISTÁNÍ MIMO LETIŠTĚ je lepší než let na hranic výkonů letadla (PÁD, VÝVRTKA...)
vysazen po vzletu4

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

VYSAZENÍ PO VZLETU

3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon

1. ŘIĎ LETADLO

2. KONFIGURACE

3. STABILIZUJ a STOUPEJ

4. CHECKLIST

vysazen po vzletu5

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

VYSAZENÍ PO VZLETU

3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon

1. ŘIĎ LETADLO

  • křidélka proti KLONĚNÍ (z počátku 5° a více)
  • noha proti TOČENÍ
  • sniž úhel náběhu na VYSE = BLUE LINE
vysazen po vzletu6

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

VYSAZENÍ PO VZLETU

MEMORY ITEMS

3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon

2. KONFIGURACE

  • VÝKON -všechno DOPŘEDU
  • ČISTÍM – klapky a podvozky ZASUNOUT
  • IDENTIFIKACE – MRTVÁ noha = MRTVÝ motor
  • VERIFIKACE – STAHUJI plyn mrtvého motoru
  • PRAPOROVÁNÍ
vysazen po vzletu7

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

VYSAZENÍ PO VZLETU

3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon

3. STABILIZUJ a STOUPEJ

  • redukuj náklon na 2 - 5°
  • udržuj směr nohou
  • udržuj VYSE
  • leť přímo až do 500 ft AGL (pouze vyhnutí se překážkám
  • návrat na letiště
vysazen po vzletu8

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

VYSAZENÍ PO VZLETU

3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon

4. CHECKLIST – zajištění motoru

  • směs – IDLE CUT OFF
  • magneta – OFF
  • palivový kohout – OFF
  • alternátor – OFF
  • palivové čerpadlo – OFF
  • cowl flaps – CLOSE
  • elektrické zatížení – REDUKOVAT
  • crossfeed – DLE POTŘEBY
vysazen po vzletu9

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

VYSAZENÍ PO VZLETU

3. GEAR UP dostatečný stoupací výkon

1. ŘIĎ LETADLO

2. KONFIGURACE

3. STABILIZUJ a STOUPEJ

4. CHECKLIST

vysazen za letu

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

VYSAZENÍ ZA LETU
  • cestovní rychlost zajišťuje lepší řiditelnost
  • dostatečná výška nám dává čas zjistit a odstranit problém
  • ne každá závada je KRITICKÁ
    • PALIVO – je příčinou mnoha případů ztráty výkonu
      • špatné nastavení směsi
      • nedostatek paliva – CROSSFEED
      • vzduchové bubliny – PALIVOVÉ ČERPADLO - ON
    • CARB HEAT nebo ALT AIR – zamrznutý CARB nebo zanesený vzduch. filtr
    • MAGNETA – zkusit samostatně L nebo R
    • OTÁČKY – změnit nastavení
vysazen za letu1

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

VYSAZENÍ ZA LETU
  • KRITICKÁ závada
    • VIBRACE
    • KOUŘ
    • ÚNIK OLEJE
    • PUCHÝŘE NA LAKU
  • zapraporuj a zajisti motor
vysazen za letu2

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

VYSAZENÍ ZA LETU
  • POZOR v klesání na snížený výkon
    • nemusíme vůbec vysazení identifikovat
p ibl en na 1 motor

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

PŘIBLÍŽENÍ NA 1 MOTOR
  • rychlost nesmí být nižší než VYSE = BLUE LINE
  • zatáčky je lépe provádět na živý motor
  • klapky vysouvat později a pouze na střední stupeň
  • podvozky vysouvat později
  • strmější úhel klesání na vyšší rychlosti je žádoucí
    • menší potřebný výkon = menší asymetrický tah
  • vyhněte se plochému přiblížení – „DOTAHOVÁNÍ“
  • předcházejte prudkému zvyšování výkonu živého motoru
p ist n na 1 motor

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NOUZOVÉ POSTUPY

PŘISTÁNÍ NA 1 MOTOR
  • rychlost až do přechodového oblouku minimálně VYSE = BLUE LINE
  • pozor na vybočení letadla při stažení plynu
    • KONEC ASYMETRICKÉHO TAHU
  • pozor na vyplavání
    • zapraporovaná vrtule = menší odpor
  • VYHNĚTE SE GO-AROUND na 1 motor
    • lépe je přistát mimo RWY
    • lehká 2 motorová letadla NEMAJÍ DOSTATEK VÝKONU
v cemotorov letouny

LETECKÁ ŠKOLA F AIR

www.f-air.cz

NORMÁLNÍ POSTUPY

VÍCEMOTOROVÉ LETOUNY

NOUZOVÉ POSTUPY

slide32

DOPORUČENÁ LITERATURA

http://www.faa.gov/library/manuals/aircraft/airplane_handbook/media/faa-h-8083-3a-5of7.pdf

JEPESSEN Multi Engine Manual

POH PIPER PA-34 Seneca

w w w . f – a i r . c z