主飞行显示上的指示（续） 概 述 主飞行显示器主要提供: . 姿态及引导信息 . 空速 . 高度(气压高度及无线电高度)，及垂直速度 . 航向及航迹

1. 主飞行显示上的指示（续） 概 述 • 主飞行显示器主要提供: . 姿态及引导信息 . 空速 . 高度(气压高度及无线电高度)，及垂直速度 . 航向及航迹 . FMGS(飞行管理引导系统)方式(飞行方式信号牌) . 垂直和横向偏差 . 无线电导航信息(ILS，DME)

2. 主要参数如高度、航向、姿态由FWC(飞行警告计算机)监控。参见“PFD 上显示的故障旗和信息”的章节。

3. 特定地面指示 ① 操纵杆指令指示 (白色) 地面起动第一台发 动机时显示。 指示合成的机长/ 副驾驶操纵杆指令 (该处显示左机翼向 下，机头上仰)。 ② 最大操纵杆偏转 (白色) 地面第一发动机起动时显示。 ③ 地面滑跑引导指令杆(绿色) 假如有航向信标台信号，飞机在地面或空中时低于30 英尺无线电高度时，显示这个符号。它显示飞行指引偏航指令，以保持跑道中心线。

4. 姿态数据 ① 固定的飞机符号 黑色，轮廓为黄色。 如果机组选择TRK- FPA，黄色轮廓变 暗，FMA 在TOGA 或FLX方式的情况除 外。 ② 横滚刻度盘 坡度为0°、10°、 20°、30°、45° 的白色刻度盘。 ③ 横滚标(黄色) 本游标指示坡度角。当坡度角大于45°时，除姿态、速度、航向、高度及垂直速度外的所有主飞行显示符号都消失。当坡度小于40°时，显示恢复到正常状态。

5. ④ 俯仰刻度(白色) 刻度在机头上80 度和机头向下80 度的范围内每10 度一个标记(10 度机头向下和30 度机头向上之间每2.5 度一个标记)。当俯仰度超过机头向上25 度或13度机头向下时，除了姿态、速度、速度趋势、航向、高度和垂直速度以外的所有参数都消失。超过30 度时，一个大红箭头指示过大的姿态并表示出减小这一姿态的机头运动的方向。当俯仰角小于22 度机头向上或10 度机头向下时，显示恢复正常。 ⑤ 飞行操纵保护符号 符号的显示为绿色: · 横滚刻度±67 度为坡度角极限 · 俯仰刻度15 度机头向下或30 度机头向上为俯仰极限。 相应的保护不工作时，琥珀色的X 代替这些符号(参见1.27.30)。

6. ⑥ 测滑标(黄色) 梯形标在横滚标下方移动。它表示飞机在地面时的横向加速和飞行中的侧滑指示(由ADIRS 提供)。1 厘米的位移指示0.2g。侧滑指示在0.3 时达到止动点。 若起飞或复飞时发动机失效，侧滑标由黄变蓝。 注：若发生下列情况，侧滑目标为蓝色: − 选择了形态1、2 或3 并且 − 任一台发动机N1> 80%，或一个推力手柄>MCT （≥灵活，如果灵活或减推力起飞），且 − 两台发动机N1 间差异超过35%。 在这种情况下，侧滑指示叫作β目标。 当与横滚标同处于居中位置时，侧滑值等于最佳飞机性能确定的侧滑目标。

7. 空 速 ① 实际空速基准线及刻度盘 实际空速由灰色背景上的白色刻度盘指示，该白色刻度盘在黄色三角形旁的固定的黄色基准线前方移动。最小空速指示为30 节。 ② 速度趋势(黄色) 指针从速度符号开始。若加速度保持恒定，本箭头的末端给出10 秒后将获得的速度。这个箭头只有当大于2 节时才出现，并且在小于1 节时消失。 在FAC(飞行增稳计算机)失效时，箭头也消失。

8. ③ 目标空速(洋红色或蓝色) 这个符号给出目标空速值或相当于目标马赫数的空速。 在管理速度方式中，目标空速值由FMGC 计算(洋红色)或在选择空速方式中， 目标空速由人工在FCU(飞行控制组件)中输入(蓝色)。 目标速度指示为洋红色或蓝色三角形。 当速度超出刻度盘值时，目标空速值在速度刻度范围上方或下方以数字显示。 ④ 马赫数(绿色) 当速度为0.5 马赫数以上时出现。 ⑤ 超速保护符号(绿色) 该符号显示速度(最大使用速度VMO+6 节/最大使用马赫数MMO+0.01)达到该值时，起动超速保护(参考1.27.30)。

9. ⑥ 经济速度范围(洋红色) 在下降方式，并且ECON/AUTO(经济/自动)速度工作，选定的速度符号由两个半块三角形代替:表示由FMGC(飞行管理引导计算机)计算的上、下极限。 − 上限速度裕度为目标速度+20 节，限于VMAX 或VMO- 3 节或MO-0.006，取其中较低者。 若速度限制或速度极限适用，上限裕度被限制为经济速 度+5 海里/小时。 − 下限速度裕度是目标速度-20 节，它受限于GD(绿点速 度)、F、S 及VLS（最小可选速度），取其中较高者。

10. ① 最小可选速度(VLS) 沿速度刻度的琥珀色带的顶部刻度为这个速度的指示。它 代表最小可选速度。 给失速速度提供一适当的裕度。(参见3.04.10)。 从飞机接地到离地10 秒钟的这段时间内，最小可选速度 信息被抑制。

11. ② 阿尔法保护速度 由沿速度刻度的黑色及琥珀色带的顶端刻度指示。它表示相应于阿尔法保护开始工作时迎角的速度(参1.27.20) 。 在俯仰正常法则时显示。 ③ 阿尔发最大速度 由沿速度刻度的红带顶部指示。它代表相当于在俯仰正常法则中飞机所能达到的最大迎角的速度(参考1.27.20) 。 在俯仰正常法则时显示。 ④ VMAX(最大速度) 由沿速度刻度的红黑带下端标定。 它是下列值的最低值 · 最大使用速度或相当于最大使用马赫数的速度 · VLE(最大放起落架速度) · VFE(最大放襟翼速度) (参见3.04.10) ⑤ 失速警告速度(VSW) 由沿速度刻度的红黑带顶部标定。 它代表相应于失速警告的速度(参考1.27.20)。 VSW 信息从接地至离地后5 秒钟内被抑制。 在俯仰备用或俯仰直接法则时显示。

12. ① 决断速度 (V1) 是一个由机组通过多功能控制显示组件人工输入的蓝色符号(数码1)。 当超出指出范围时，它在刻度上部以数字方式显示。 离地后消失(参见3.04.10)。 ② 最小收襟翼速度 符号是绿色的(字母F)。 当襟翼选择器在位置3 或2 时显示(参见3.04.10)。

13. ③ 最小收缝翼速度 符号是绿色的(字母S)。 当襟翼选择器在位置1 时显示(参见3.04.10)。 ④ 下一个最大放襟翼速度 相应于下一个襟翼手柄位置的VFE(最大的放襟翼速度)，符号是琥珀色的“=”。 根据FAC(飞行增稳计算机)的标准，高度低于15000 英尺或20000 英尺时显示(参见3.04.10)。 ⑤ 绿点(在光洁形态中发动机失效的飞行速度) 在光洁形态飞行中，出现绿点。 它代表相应于最佳升阻比的速度。 ⑥ 抬轮速度（VR） VR 在MCDU（PERF 性能页面）输入，它以蓝绿色的圆圈显示。在起飞过程中可以看到蓝绿色圈。 注：在起飞时V2 表示为目标速度标符。 V2 由机组通过MCDU 人工输入。

14. ③ 最小收缝翼速度 符号是绿色的(字母S)。 当襟翼选择器在位置1 时显示(参见3.04.10)。 ④ 下一个最大放襟翼速度 相应于下一个襟翼手柄位置的VFE(最大的放襟翼速度)，符号是琥珀色的“=”。 根据FAC(飞行增稳计算机)的标准，高度低于15000 英尺或20000 英尺时显示(参见3.04.10)。 ⑤ 绿点(在光洁形态中发动机失效的飞行速度) 在光洁形态飞行中，出现绿点。 它代表相应于最佳升阻比的速度。 ⑥ 抬轮速度（VR） VR 在MCDU（PERF 性能页面）输入，它以蓝绿色的圆圈显示。在起飞过程中可以看到蓝绿色圈。 注：在起飞时V2 表示为目标速度标符。 V2 由机组通过MCDU 人工输入。

15. 高 度

16. ① 高度指示 该指示同时以白色移动的刻度表和绿色数字显示在灰色背景下。刻度表的整数值(如280，290…)边上有小的白色标记。NEG(负)(白色)会出现在窗中以表示负高度指示。若飞机偏离飞行控制组件选定的高度或高度层，高度窗会由黄色变为琥珀色。 在MDA(MDH)(最低下降高度（最低下降高）)输入到FMGS(飞行管理引导系统)后的任何进近过程，当飞机低于MDA（MDH）时高度数值由绿色变为琥珀色。 ② 垂直偏差 (洋红色) 这个符号出现对应于FMGC 计算的理论垂直剖面高度的旁边。它在从下降顶点到MAPt（复飞点）高度的期间显示。 从高度刻度上可直接读出VDEV（偏离速度）值。范围为±500 英尺。当VDEV 值超过±500 英尺时，符号定位在范围极限处。精确的值显示在PROG（进程）页面上。

17. ③ 目标高度或选定高度层符号(蓝色) 这个符号表示飞行控制组件选定的高度(若QNH 或QFE 气压参考值被选定)或选定的飞行高度层(若标准气压参考值被选定)。 当飞行管理引导计算机在垂直管理方式中工作时，若它表示飞行管理引导计算机所执行的飞行计划高度限制时，这个符号以洋红色显示。若在刻度上包括目标高度值或飞行高度层的值，显示此符号且在该符号内显示数值。 若超出刻度范围，符号不显示且数值显示在刻度上方或下方。 ④ 气压参考指示 显示“STD”或“QNH”或“QFE”且设定的数字显示百帕或英寸汞柱为单位。 当飞行员选定值不正确时，该指示闪动[爬升时在过渡高度以上未选择STD(标准)或者在进近时低于过渡高度层或如果没有过渡高度层低于2500 英尺无线电高度]。

18. 米制高度指示 • 如果在FCU 上选择了米制基准，在PFD 上就会出现两个额外的符号。 ① 目标高度或所选飞行高度层（洋红色或蓝色） 所显示的是以米为单位的所选高度值。 ② 高度指示（绿色） 所显示的是以米为单位的飞机实际高度值。

20. ① 无线电高度 当低于2500 英尺时显示 − 若已经输入DH(决断高)，则显示无线电高度。 . 当DH+100 英尺<无线电高度<2500 英尺时为绿色 . 当无线电高度<DH+100 英尺时为琥珀色 若在多功能控制及显示组件进近页面上输入“NO”(无) 作 为DH(决断高)值时，0 英尺就被视为缺省值。当飞机到 达MCDU 上选定的决断高度时，DH(决断高)字母将闪( 琥珀色)3 秒钟，然后以琥珀色“DH(决断高)”字母停留在 无线电高度指示上方。 − 若没有输入DH(决断高)或在两部FMGC(飞行管理引导 计算机)都失效的情况下，无线电高度出现。 . 当400 英尺<无线电高度<2500 英尺为绿色 . 当无线电高度≤400 英尺时为琥珀色。 无线电高度指示每10 英尺变化一次直至50 英尺，然后以每5 英尺变化一次直至 10 英尺，最后每1 英尺变化一次。

21. ② 着陆标高(蓝色) 在高度刻度盘上的水平杆显示飞行计划的目的地着陆标高。 在飞行阶段7 和8 和未选定标准（STD）基准方式时显示着陆标高。 ③ 地面基准 在高度刻度右边的一条红带代表地面标高。这条由无线电高度表信号驱动并且在低于570 英尺时显示。 在飞机下降时，它与姿态球的下部线条一样，随高度刻度盘向上移动。当飞机接地时，这条带的顶部处于高度窗的中间。

22. 导航显示上的指示 概 述 • 可得到5 种不同的显示(显示导航信息的5 种方式)： − ROSE LS(罗盘 着陆系统) − ROSE VOR(罗盘 甚高频全向信标) − ROSE NAV(罗盘 导航) − ARC（弧线） − PLAN（计划） • 除PLAN(计划)方式外，气象雷达图像在所有方式中均可在导航显示器上显示。

23. ① 飞机符号(黄色) 固定在显示的中心部位且指向黄色航向标线。

24. ② 飞机航向 位于白色的转动罗盘刻度上的固定黄色航向标线指向飞机的磁航向。固定的小白三角置于罗盘刻度圆周线周围；间隔为45 度。 显示真航向而不是磁航向时，在罗盘刻度盘的上方显示“TRU” (北纬73 度或南纬60 度以上)。 ③ 选定的航向或航迹(蓝色) 此游标指示飞行控制组件的航向航迹计数器上指示的航向或航迹。 ④ 实际飞机航迹(绿色) 这个符号是一个绿色的菱形图标。 ⑤ 地速和真空速(绿色) ADIRS(大气数据基准系统)提供这些速度。 ⑥ 风向及风速 风向和风速由ADIRS(大气数据惯性基准系统)提供。数字方向和模拟方向(绿箭头)都反映出真北基准。只有当风速大于2 节后，绿箭头才出现。 若没有收到风速或风向的信号，横线代替显示的数字。

25. ⑦ 导航台 当在机长或副驾驶EFIS(电子飞行仪表系统)控制板上，任一ADF-OFF-VOR 选择电门放到ADF(自动定向机)或VOR 位时，下列相应导航台特性就会显示在同侧的导航显示器的适当位置上，VOR 为白色而ADF 为绿色(左侧为1 号接收机，右侧为2 号接收机)： − 导航台类型(ADF 或VOR) − 相关方位指针的形状和颜色(若可看见方位指针) − 导航台识别(或缺省的频率) − 若所选的VOR 台装有DME 的话，显示DME(测距机)距 离，并且ADF 和DME 距离从不会同时显示。 − 调谐方式 . M 代表飞行员通过MCDU(多功能控制和显示组件)人工 调谐的导航台(下面划线且微暗)。 . R 代表从RMP(无线电管理板)调谐的导航台(下面划线且 微暗)。 . 由飞行管理引导计算机自动调谐则无指示。 接收失效，相应的数据也就不再显示(但识别码或频率除外)。

26. ⑧ 方位指针(ADF 绿色，VOR 白色) 当获得方位数据时显示 在收不到信标或接收机失效的情况下，相应的方位指针消失。 ⑨ 精密时钟指示(白色) 当同侧的精密时钟起动时出现。 它给出消逝的时间。 分和秒的指示从0 至59′59″，小时和分的指示从1H(1 小时)至99H59′(超过59分59 秒后不再指示)。 ⑩ 范围标记 EFIS 控制面板上的显示范围选择（10∼320 海里）控制ND 的显示范围。

27. 罗盘ILS 方式

28. ① ILS(仪表着陆系统)航道指针(洋红色) 短剑形符号指向所选的ILS 航道。 ILS 可由飞行管理引导计算机(自动调谐或人工调谐)或备份方式的无线电管理板来选择。若没有输入航道缺省值为360 度。 ② 航向道偏离杆(洋红色) 相对于航道指针该偏离杆横向移动。它的刻度由每侧零偏差的两个点组成。每个点代表±0.8 度的偏离。 在高于15 英尺无线电高度并产生过度偏离(1/4 点，0.2 度)时，杆及刻度会闪动。

29. ③ 下滑道偏离(洋红色) 由在垂直刻度上移动的洋红色菱形显示，刻度由黄色参考线两侧各两个白点组成。每个点代表约±0.4 度的偏离。 在高于100 英尺无线电高度时并有过大偏离(1 点)的情况下，刻度及菱形指示会闪动。 ④ 选定的ILS 信息 该显示给出ILS 的频率(洋红色)，选定的航道(蓝色)和识别(洋红色)。 ⑤ ILS APP(ILS 进近)信息(绿色) 以下情况时此信息出现： — 当机组在MCDU 上选择一个ILS 进近时，并且 当FMS 处于DES（下降），APP（进近）或GA（复飞） 等飞行阶段或FMS 处于CRZ（巡航）阶段并且距离目 的地的航迹距离小于250 海里时。 注：在主飞行显示1 和导航显示2 上显示ILS1 信息。 在主飞行显示2 和导航显示1 上显示ILS2 信息。

30. 罗盘VOR 方式

31. ① VOR(甚高频全向信标)航道指针(蓝色) 短剑形符号指向所选定的VOR 航道。 VOR 航道由FMGC 自动选择或通过机组使用MCD 页面或RMP(无线电管理面板)备用方式进行人工选择。 ② 横向偏离杆(蓝色) 在横向刻度上给出VOR 偏离。 每个点代表5 度。当横向偏离高于10 度时，杆保持在外侧点上显示。 杆上的箭头给出TO/FROM(向台/背台)指示。 ③ VOR 信息(白色) 这一区域显示所选VOR 频率和识别(由接收机译码)以及选择的航道。 ④ VOR APP(VOR 进近)信息(绿色) 当机组在多功能控制和显示组件上选择了VOR 进近时这个信息出现。

32. 罗盘导航方式/弧线方式 • 刻度盘 NAV 和ARC 方式 给飞行员提 供相同信息。 但在ARC 方 式中只提供 前方90度的 扇区。

33. ① 距离标记和值 导航显示上显示的值有: 在ROSE NAV 内环所选距离的1/4，(罗盘导航)方式中 航向刻度环所选距离的1/2。 在ARC(弧线)方式中 第一内弧所选距离的1/4， 第二内弧所选距离的1/2， 第三内弧所选距离的3/4。

34. ② 飞行计划 机组通过多功能控制显示组件可进行不同类型飞行计划的选择: . 当前飞行计划由连续的绿线表示(当自动飞行系统导航方 式接通时，飞机实际执行的飞行计划)。导航显示只显示 飞机前面的部分飞行计划，同时显示的还有仍需飞越的 航点以及飞机正经过的航路点。 当选定距离为160 或320 海里时，导航显示器SID(标准 仪表离场)和STAR(标准进场程序)，但SID 的最后一个 航路点和STAR 第一个航路点除外。 若主飞行计划无效，它由绿色的虚线表示。 . 复飞程序由连续的蓝线表述，飞向备降场的飞行 计划由蓝色的虚线表述。

35. 当下列情况时显示复飞和备用飞行计划。 − 在ARC 和ROSE NAV 方式，在同侧多功能控制显示组 件上显示复飞或备用飞行计划航路点。 − 在PLAN(计划)方式中，复飞及备用航路点显示 在同侧多功能控制显示组件的2L 区。 . 备用飞行计划由白色连续的线表示。导航显示持续地显示使用的飞行计划。 . 临时飞行计划: 飞行计划的修订部分由黄色虚线表示 . 飞行计划截获: 当飞机并未按主飞行计划飞行并在HDG(航向)方式和 NAV(导航)预位方式准备切入主飞行计划飞行时，若 FMGC(飞行管理和引导计算机)已计算出切入航路，新 的执行的飞行计划以绿色连续线显示。 在切入点之前的飞行计划部分以绿色虚线显示。

37. ③ 航路点 导航显示可以显示各种航路点: 飞行计划航路点 导航显示以绿色的菱形[白色为TO(飞向)航路点]。当飞行员在EFIS 控制面板上选择航路点时，屏幕以洋红色显示除飞行计划航路点以外的所有航路点。 伪航路点 是飞机到达选定的高度或速度时的飞行航路点。

39. ④ 飞向航路点 它是下一个要飞越的航路点。 屏幕的这一区域显示: . 航路点识别代码(白色) . 要飞的航迹(绿色) . 要飞的距离(绿色) . 预计到达时间(绿色)，假设飞机以当前的地速从现在位置到即将飞往（TO）的航路点。

41. ⑤ 导航台 使用特定符号显示导航台: ○ DME(测距机)或塔康(TACAN) ＋ VOR(全向信标) VOR/DME △ NDB(无方向性信标) 它被显示为: . 绿色，导航台是当前飞行计划使用的航路 点 . 白色，它是TO(飞向)航路点 . 蓝色，当导航台显示由 飞行管理引导计算机自动调谐或由多功能控制显示组件人 工调谐时。 . 洋红色，当导航台不是飞行计划的一部分且 被调出作为一种选择的显示时(在飞行控制组件EFIS 控制 板上压下相应的选择按钮)。

42. ⑥ 机场 机场包括在飞行计划中: . 若跑道未指定，机场由星号代表且识别标记为白色。 比如:*LSGG . 若跑道被指定，它由定了方向的白色跑道符号表示。 若选定的距离为10、20 或40 海里，跑道 以刻度形式 (铺筑的长度)画出。 可选机场信息 不在飞行计划部分显示的机场可以调出来显示[在EFIS 控 制板上压下ARPT(机场)按钮] 它们由洋红色星号及洋红色的识别代码表示。 ⑦ ILS(仪表着陆系统)航道(洋红色) 当EFIS 控制板上的ILS 按钮按下并且已选定ILS 台，显示ILS 航道符号。

43. ⑧ ILS 信标 它们像航路点一样以菱形图标显示在屏幕上。 当飞机飞越信标时，相应符号会闪: 远台为蓝色 中台为琥珀色 近台为白色 ⑨ 交叉航迹误差 是飞机相对于飞行计划的执行航段的横向偏离(相关于大圆航线)。它根据飞机位置相对应飞行计划的位置，该显示用字母R（右）或L（左）及偏差距离（海里）来表示。

44. ⑩ 航迹线 当在飞行控制组件上选定HDG 或TRK 时，仅在ROSE NAV 或ARC 方式时该显示为绿色。

45. ⑪ 转弯及等待航线 仅当它们是飞行计划的一部分时，对于160 和320 海里范围刻度值，由从相关定位点起始的白色箭头表示，并指示转弯方向。 若范围较小，并且如程序转弯或等待航线在下一个或现航段中，全部航线或方式均会显示。 ⑫ 最低偏航高度（MORA） 只要选择了 CSTR（限制），并且选择的范围大于等于40 海里，就会在飞机周围40 海里的圆圈内显示一个数字读数（飞行高度层），它表示最低偏离航路高度。如果在FMGS 数据库中所选航路的MORA（最低偏航高度）不可用，则不显示。

46. 计划方式 • 在真北方位图上以静态方式显示飞行计划航段。地图中心位于飞行员在他的多功能控制显示组件上使用转动键选择的地图参照点。地图参照点是显示在MCDU F-PLN(多功能控制显示组件飞行计划)页面第二行的航路点。它可以是现航路点(下一个要飞越的航路点)或飞行计划的其他航路点。 • 全部的飞行计划可以移动并在计划（PLAN）方式上显示。 • 地图的比例是由范围选择器选择的(外圈的直经相应于选择的范围)。 • 在此方式中不能获得导航台数据和特征及相关的方位指针。

47. ① 飞机位置及真航迹 黄色的飞机符号方向 总是指示飞机的真航 迹。它的位置代表飞 行管理制导系统给出 的飞机位置。 ② 地图参照点 如果未选择CSTR， 从地图参照点到下一 个飞行计划航路点的 航迹和距离以洋红色 显示。 ③ 偏航误差 见ROSE NAV MODE/ARC MODE(罗盘导航方式/弧线方式) 的章节。

48. 气象雷达

49. ① 气象雷达图像 — 当雷达在工作且导航显示器不在PLAN(计划)方式时,显 示气象雷达的图像。 — 回波根据降雨率以不同的颜色显示：黑色、绿色、黄色、 红色、洋红色。 — 回波更新率根据导航显示所选范围而定。 ② 天线仰角/增益方式 — 天线角度值以度和1/4 度显示。天线角度与MAN 指示一 起在显示屏幕(蓝色)的右下部分。它是水平线与雷达波 束轴之间的夹角。 — 当人工先则增益方式时，出现白色的“MAN GAIN（人 工增益）”显示。

50. ③ 失效信息 ND 列出探测到的故障。 如果是红色信息，ND 不显示雷达图像。 如果是琥珀色信息，图像不受影响。 WXP RT（红色）：雷达收发机失效。 WXP ANT（红色）：雷达天级失效。 WXP CTL（红色）：雷达控制组件失效。 WXP RNG（红色）：范围错误。 WXP WEAK（琥珀色）：校准失效。 WXP ATT（琥珀色）：姿态控制失效。 WXP STAB（琥珀色）：天线稳定性失效。