ＪＲ東日本の　　　　躍進と展望

ＪＲ東日本の　　　　躍進と展望 千葉大学法経学部経済学科内山ゼミナール 1

はじめに 現在に至るまでＪＲ東日本は運輸業を主にやってきたが、人口減少などの社会構造の変化や、様々な生活変化によって運輸業だけでは発展することができなくなってきた。それに対して、ＪＲ東日本は現在までどのように対応し発展してきたのか？また今後どのように対応していくべきか？ＪＲ東日本がこれまで行ってきた取り組みを詳しく見ると共に、さらに発展していくための提言を行う。 2

目次第１章　現在までの展開第２章　事業戦略　　第１節　鉄道事業　　第２節　Suica事業　　第３節　エキナカビジネス第３章　財務諸表分析終章　　今後の展開　　　　　　　課題・提言 3

第1章　　現在までの展開 　　　　　　担当　鈴木明子 4

鉄道事業 企業は常に環境の変化に対応していかなければならない。＜過去＞　　　　　　　　　　　　　　　　が主 1960年代　　　輸送力の限界　　　　　　高度経済成長で経済復興が目覚ましく、人も動　　　　　くようになった東海道新幹線開業新幹線路線拡大、高速化　　　　　　広範囲な人の移動問題

磁気式自動改札機の莫大なメンテナンスコスト　　磁気式自動改札機の莫大なメンテナンスコスト　　　　　　　切符との接触部が多く、ロー　　　　　ラーやベルトの磨耗が激しい　　　　　　　　　　　　　　　　　導入ライフスタイルの変化　　　「時間」　　　　　・パソコン中心の生活　　ex.インターネット　　　　　・女性の社会進出　　・ショッピングや食事の時間とそれに伴う移動時間　　　　　　　　　　　　　　　　　　その一つとして＜現在＞１９９０年代環境問題への取り組み　　　　　　　　　　企業の社会的責任への期待鉄道事業＋　　　　　　　　　　＋　　　　　　　　　　鉄道以外のビジネスを育てる必要性 • 鉄道輸送事業の伸び悩み　　　　　　　　　　　　　　鉄道以外の交通手段の発達　　　　　　　　　　　　　　　　　少子化による人口減少しかし増減コスト削減のため、新たなICによる改札システムの必要性通勤や乗換えの「すきま時間」の利用エキナカ駅スペース活用事業 Suica

形は違うけれど、昔も今も環境変化に対応している。形は違うけれど、昔も今も環境変化に対応している。 JR東日本現在では鉄道事業、Suica事業、生活サービス事業はJR東日本の３つの柱になっている。鉄道事業 Suica事業生活サービス事業駅スペース活用事業エキナカ　　　　　　：　　　　　　：

第２章　事業戦略　　第1節　鉄道事業 　　　　　　　　担当　　鈴木明子 8

鉄道事業 安全　鉄道事業では安全・社会・環境という３つの観点で様々な活動に取り組んでいる。環境社会

安全安全社会環境 JR発足以来の最重要課題 • 地震‥ 　　　　　　高架橋などの耐震補強　　　　　　新幹線脱線後の被害拡大防止 • 台風‥ 　　　　　　規制強化　　　風速30メートルを超えると運休　　　　　　　風速25メートルを超えると運休 2004年　新潟県中越地震 2005年　羽越本線脱線事故

旅行需要の拡大、地方路線の利便性向上 　　　　　　人口減少、地域経済の停滞・新幹線の延伸（東北・北陸新幹線）　　　　　　・地域のバス・鉄道事業者との連携　　　　　　・地方幹線の車両の若返り安全社会社会環境地方都会よりダメージが大きい対応

安全首都圏社会環境 • 通勤ラッシュ、電車の混雑　　　　　　東京近県から東京へ出勤する人が多い　　　　　　出勤・帰宅時間が集中する　　　　　　・東京都心との直通輸送　　　　　　・東北縦貫線の整備　　　　　　・列車の増発　　　　　　・編成車両数を増やす　　　　　　・拡幅車両の投入 • 女性専用車両の導入　　　　　　車内における痴漢行為が社会問題化対応乗換えがないので移動時間も短縮される京浜東北線　上野→御徒町 2001年度　混雑率230％　　　 2007年度　　　　　 209％　に減少

安全環境社会環境 • 鉄道事業と環境問題の親和性に注目　　　　企業の社会的責任・省エネルギー車両への置き換え　　　　　　　　・ハイブリッド車両を投入する路線の拡大　　　　　　　　・蓄電池電車の研究開発 2008年度で約86％が省エネルギー車両対応現在は１本 2010年に新たに４本投入予定

安全新幹線の高速化社会環境 • 世界最高レベルの高速化、航空機との競争力強化　　　　　　技術面では世界の高速鉄道　　　　　　速さの面では航空機　　というライバル　　　高速化と同時に・環境への適合（騒音の低減）・快適性の向上（振動の低減・車内静粛性の向上・カーブ通過時の乗り心地向上）・信頼性の確保（ブレーキシステムなどの安全性）にも　努めている。「安全」、「社会」、「環境」の3つすべてに関連しているフランスTGV ３２０ｋｍ/ｈ JR東日本の最高速度は東北新幹線の２７５ｋｍ/ｈ

まとめ 今後の課題安全鉄道事業では、安全・社会・環境という３つの観点から、環境の変化や顧客のニーズに合わせて対応し、展開している。 • 高齢化→高齢者のニーズに応える • 人口減少→どのように鉄道事業を　維持するか • 自動車との競争社会環境終章で！

第２章　事業戦略　第２節　Suica事業　担当　山口亜佑子 16

Ｓｕｉｃａとは？ ２００１年　１１月　Ｓｕｉｃａサービス開始　２００４年　　３月　Ｓｕｉｃａ電子マネーサービス開始　２００７年　　３月　首都圏ＩＣカード相互利用サービス開始Ｓｕｉｃａ事業は、鉄道事業、生活サービス事業とともに、ＪＲ東日本の事業の柱となりつつある。ＩＣチップ(集積回路)が内蔵されたカードを、改札機に軽く触れさせるだけで改札を通過できる画期的なシステム。 17

Ｓｕｉｃａのメリット 利用者側企業側 • コストの削減ができる • セキュリティを高められる • 駅業務が効率化する • 鉄道以外の新たなビジネスを展開できる • 券売機に並ぶ必要がない • スムーズに改札を通過できる • 定期区間外で乗り降りするときも、不足額が自動精算される • 定期券をなくしても再発行される 18

ＩＣカード展開 街ナカエキナカ鉄道事業ＩＣ乗車券電子マネー電子マネー（クレジットカード） 19

Ｓｕｉｃａの発展・展開 ビュー・スイカモバイルＳｕｉｃａ＋クレジットカード＋携帯電話電子マネー対応Ｓｕｉｃａ＋電子マネーＳｕｉｃａ機能 20 利用者

電子マネーサービス • 乗車券の次のステップとして、生活サービス事業の展開をめざし、ショッピングの機能を付加。 • 「エキナカ」の店の支払いが可能。 • 「エキナカ」から「街ナカ」へ。　コンビニ、スーパー、書店、タクシーなど使える場所の増加。　　　　　手数料ビジネス 21

「ビュー・スイカ」 • クレジットカードである「ビューカード」とＳｕｉｃａの機能を一体化したもの。 • 残額が少なくなるとクレジットカードから自動的に積み増しされるオートチャージ機能を持つ。 • 他企業との提携の軸となる。 22

「モバイルＳｕｉｃａ」 • 携帯電話を使ってＳｕｉｃａのサービスを行う。しかし利用には会員登録が必要。 • 利用情報などを携帯電話の画面で確認できる。 • 通信機能を利用したオンラインチャージ（入金）、定期券やＳｕｉｃａグリーン券の購入が可能であり、駅の窓口や券売機に並ぶ必要がない。 • ネットショッピングの決済ができる。 • 2009年4月、会員数150万人突破。 23

Ｓｕｉｃａの将来 対応対応 • 電子マネーとしての発展 • 2010年度には電子マネー利用件数、１日当たり800万件を実現する　　（2009年6月時点で、151.4万件） • Ｓｕｉｃａ事業を総合的なＩＴ事業へ現金決済をＳｕｉｃａにシフトさせることにより消費をデータ化し、マーケティングデータとして活用する ―Ｓｕｉｃａ事業を経営の第３の柱として確立する― 24

今後の課題 まとめ • Ｓｕｉｃａは、鉄道乗車券としての機能を中心に、エキナカビジネス、さらに、他企業と結びつくことで、ＪＲ東日本の主要な事業の柱となりつつある。利用者獲得〈電子マネー〉終章で！〈モバイルＳｕｉｃａ〉 • 利用者数が少ない手続きが煩雑　　　　ビュー・カード会員以外は年会費、手数料が必要　　　　駅の券売機で現金チャージができないポイント付与は、「ビュー・スイカ」と「モバイルＳｕｉｃａ」のみ 25

（参考）他の主要な電子マネーとの比較 2009年8月末時点 ※ＪＲ東海が発行する「ＴＯＩＣＡ」は2010年春に電子マネーサービス開始予定。2009年2月時点の発行枚数は約68万枚。

第２章　事業戦略第３節　エキナカビジネス 担当　本間一江

エキナカ誕生まで • 元々鉄道事業の副業にとって「駅」というインフラは、副業を行う場所として極めて重要 • 需要確保の側面駅構内に造るより外に面して造れば地域の利用客も確保できる • 鉄道事業者としての事情駅構内は鉄道運営の施設が主体で店舗なんか作るスペースはない • 鉄道事業者の先入観念切符を買って駅に入れば利用客は目的地に急ぐから、長くとどまって買い物はしないしかし!! これまで発展してきた「駅ビジネス」は基本的に「改札口の外」＝「エキソト」理由 ⇒｢エキナカ｣・・・「ダサい店舗」で時間をかけずに買い物ができるその考えを変えたのが「ステーション・ルネッサンス」

「ステーション・ルネッサンス」 　　　駅の役割をもっと高度化させ、今まではエキソトで提供してきた総合的なサービスを駅の改札口の中でも提供しようとする考え方 • 元々駅の中に展開している鉄道会社の副業「外のテナントを呼び込み」「外に負けない洗練されたショッピング・ゾーン」をつくる改善! キオスク「鉄道会社の雇用対策」あじさい駅空間をトータルプロデュース • エキナカ誕生!! Dila 「テナントビジネス」として店舗の選定や運営を行う＝「駅構内開発小売業」＝ ecute JR自らが「営業の主体性」を持った運営形態

「エキナカ」ビジネスの位置 駅スペース活用事業大「エキナカ」ビジネス (Dila、ecuteなど) 駅ビル・百貨店開発 (ルミネ、アトレなど) 開発規模小売業－物の契約既存の駅構内店舗 (キオスク、あじさいなど) 賃貸業 ‐場所の契約小改札外改札改札内

ＪＲ東日本とＪＲ他社との違い エキナカビジネスへの取り組み • ＪＲ西日本、ＪＲ東海ともに既存の駅構内店舗開発や、駅ビル・百貨店開発は行っている ex.JR西日本の大阪駅新北ビル開発など • しかし、ＪＲ東日本のように大規模な改札内の店舗開発(＝エキナカビジネス)は行っていないＪＲ東日本独自の取り組み！！

開発実績の例～ecute品川～ • ステーション・ルネッサンス　「通過する駅」から「集う駅」へ • 開業　2005年 • 開発面積　5300㎡ • デリ、スイーツ、雑貨、飲食、サービス(73ショップ) 畳1600畳!! 高品質な商品エキナカ全体の統一感商品と施設の可変性開放感のある天井快適なトイレ

エキナカビジネスー成功の要因ー • エキナカに統一的なコンセプトの店舗構成を実施した • 乗換人員の多い場所でエキナカ店舗を作った • エキナカに、多くの店舗の入れる大規模な場所を確保した ⇒ＪＲ他社はもはや改札の外に駅ビルなどを建ててしまい、東日本のような大規模かつ統一的に駅の改札の中に店を作るスペースがなかったステーションビジネスの開拓の遅れが、逆にエキナカビジネス成功の要因に!! 対応 ecute、Dilaの積極的な事業展開!!

まとめ 従来駅周辺の商店へ流れていた顧客を取ってしまう　　⇒地域住民との関わりエキナカの集客力の向上 • JR東日本は鉄道というインフラを利用し、ＪＲ東日本運営者自らが営業の主体になることで、｢スペース｣と｢利用客｣という要素を最大限に生かし、エキナカビジネスを成功させた！今後の課題終章で！

第３章　　財務諸表分析 担当　猪田恵里 35

売上高（連結） ダントツで高い売上高！！

売上高伸び率・営業利益伸び率 安定した利益獲得

（単体）事業別売上高 関連事業の売上高の伸び

（単体）事業別売上高伸び率 カード事業の売上高の伸び率が高い ※2004年度比

（単体）事業別営業利益 関連事業の効率的な利益獲得 ※関連事業には、カード事業、不動産賃貸業等が含まれます。

無形固定資産比率 豊富な無形固定資産 ↓ 利益獲得に貢献

事業別売上高（連結） 東海エキナカの売上高割合が圧倒的に多い！東海事業区分の違い東日本東海・西日本東日本エキナカのみエキソトのみ西日本エキナカとエキソト

事業別営業利益率（連結） 駅スペース活用事業などの生活サービス事業が営業利益率を伸ばしている ※生活サービス事業は、駅スペース活用事業とショッピング・オフィス事業を合わせたものです。

従業員１人当り売上高

環境変化への対応力 経営規模の大きさ安定した利益獲得利益率の大きな関連事業が、売上高に占める割合の大きさ無形固定資産の豊富さまとめ弱み強み • 効率的な収益獲得ができていない • 環境変化に対応してきたことの表れ

終章　今後の展開　　　　課題・提言 　　　　　　　　　担当　及川夢野 46

グループ経営ビジョン2020ー挑むー 第二章各節の　より対応 • 鉄道事業 • 地方路線に活力を吹き込み、地域と地域交通の活性化に貢献する • 東京圏鉄道ネットワークを磨きぬき、沿線価値向上につなげる • 地球環境問題に積極的かつ長期的に取り組む • 新幹線ネットワークを拡大し、鉄道事業の収益を伸ばす • Suica事業 • Suica事業を経営の第三の柱として確立する • エキナカビジネス • 生活サービス事業を積極的に展開し、営業収益を全収益の4割程度までに引き上げる

各事業の課題と提言 1 課題提言 • 鉄道事業 ①人口の減少による運輸収入の減少 ②高齢利用者の増加 ③自動車との競争 ①びゅう商品の充実、普通列車グリーン車の増結 ②大人の休日パスの充実 ③特急・新幹線も含めた乗り放題パスの作成

各事業の課題と提言 2 課題提言 • Suica事業利用者の獲得サービスを充実させる • 通常のSuicaにもポイントを付ける • EASYモバイルSuica会員サービスに定期券を加える

各事業の課題と提言 3 課題提言 • エキナカビジネス ①地域住民との関わり ②エキナカへの集客 ①地域イベントへの参加、地域物産展の開催 ②エキナカの存在のアピール（看板、通路整備等） ⇒鉄道利用客がもっと立ち寄りやすいように

ＪＲ東日本の 躍進と展望