1 / 22

Sårbarhetsanalyser av vägnät - gjort sedan förra mötet

Sårbarhetsanalyser av vägnät - gjort sedan förra mötet. Referensgruppsmöte 28 maj 2009. Sårbarhetsanalys av utbredda avbrott. Background. Past applied vulnerability studies focused on identifying important (critical, significant, vital) links

deon
Download Presentation

Sårbarhetsanalyser av vägnät - gjort sedan förra mötet

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Sårbarhetsanalyser av vägnät- gjort sedan förra mötet Referensgruppsmöte 28 maj 2009

  2. Sårbarhetsanalys av utbredda avbrott

  3. Background • Past applied vulnerability studies focused on identifying important (critical, significant, vital) links • Our aim: Study vulnerability to area-covering disruptions • Provide complement to single link failure analysis • Develop methodology for systematic analysis • Apply to large real-world road networks • Gain general insights

  4. Methodology • Study area is covered with grid of equally shaped and sized cell • Each cell represents spatial extent of disruptive event • Event representation: All links intersecting cell are closed, remaining links unaffected Square Hexagonal

  5. Methodology • Multiple, displaced grids used to increase accuracy • Advantages of grid approach: • No coverage bias: Each point in study area equally covered • Avoids combinatioral issues with multiple link failures • Easy to combine with frequency data • Disadvantages: • Results depend on rotation

  6. Consequence model • Indicator: Increase in travel time, unsatisfied travel demand • Constant, inelastic travel demand • Initial travel times estimated with congestion, no change during closure

  7. Consequence model • During disruption of cell, two possibilities: • No alternative routesUnsatisfied demand, must delay tripuntil after closure • Alternative routesUsers choose new shortest route, or if faster delay trip

  8. System and user perspectives • Cell importance: Total increase in travel time for all users when cell is disrupted • Worst-case regional user exposure: Mean increase in travel time per user starting in region when most important cell for region is closed

  9. Case study • Swedish road network: 174,044 directed links, 8,764 origins/destinations • Matrix of estimated travel demand (vehicles/hour) between every origin/destination pairPersonal cars and light and heavy trucks • Three square cell sizes: 12.5 km, 25 km, 50 km • 12/48 hour closure duration

  10. Cell importance25 km grid

  11. Konsekvenser uppdelade på olika resenärer, ordnat i stigande allvarlighet

  12. Cell importance • Unsatisfied demand constitutes 60% - 90% of total increase in travel time on average • Unsatisfied demand consists of internal, inbound/outbound and crossing demand • Consequences as function of cell size

  13. Förhållande mellan att stänga hela rutan eller slumpmässigt vald meter väg i rutan • De 11 värsta rutorna finns i Skåne

  14. Worst-case county user exposure • Exposure depends on concentrated travel demand, not network redundancy • In most exposed county, more than 60% of demand unsatisfied

  15. Worst-casecell vs. link • Area-covering disruption particularly worse in densely populated regions • 12 of 21 counties: Worst-case link within worst-case cell

  16. Some insights • Other factors behind vulnerability to area-covering disruptions compared to single link failures • Vulnerability reduced through allocation of restoration resources rather than increasing redundancy • For important cells, unsatisfied demand constitutes nearly all increase in travel time • (Results depend on link and demand location and regional partition)

  17. Väglänkars betydelse för omledning

  18. Idé • Vägar kan vara betydelsefulla i meningen att de utgör bästa alternativ om det skulle bli avbrott på någon annan länk • Dessa behöver inte nödvändigtvis vara betydelsefulla i meningen att avbrott på länken själv blir allvarliga • Kan ändå motivera speciellt hänsyn • Målet är att formulera mått på denna ”indirekta” betydelsefullhet, beräkna dem för ett svenskt vägnät och analysera vilka faktorer som inverkar • Hypotes: • indirekt betydelsefulla länkar är länkar med normalt låga flöden som ligger ”parallellt” med länkar med höga flöden • mer punktvis lokaliserat än direkt betydelsefullhet som är mer stråkformat

  19. Mått • Mått 1: Flödet som flyttas över till länken när det blir avbrott på någon annan länk, summerat över alla andra länkar • Länkarna kan viktas med mått på sannolikhet för avbrott, t.ex. länkens längd • Vi kan också ge större vikt åt närliggande länkar • Förutom summering (genomsnitt) kan man studera worst-case

  20. Mått • Mått 2: Skillnaden i konsekvens om både studerad länk och annan länk stängs, jämfört med bara annan länk, summerat över alla andra länkar • Fångar både omledning av flöde och näst bästa alternativ • På samma sätt som för mått 1: Länkarna kan viktas med mått på sannolikhet för avbrott, t.ex. länkens längd • Vi kan också ge större vikt åt närliggande länkar • Förutom summering (genomsnitt) kan man studera worst-case

  21. Tidsplan • Första version av studie och rapport klar under juni • Presenteras på konferens i september

More Related