مبانی یاتاقان های غلتشی

1. مبانی یاتاقان های غلتشی

2. یاتاقان های غلتشی:در این نوع یاتاقان نیرواز طریق عضو غلتان (ساچمه های کروی، استوانه ای، بشکه ای و ...) منتقل می گردد.یاتاقان های لغزشی:نیرو از طریق یک لایه از روغن منتقل می گردد

4. چگونه یک یاتاقان انتخاب کنیم رینگ خارجی اجزاء اصلی رینگ داخلی عضو غلتشی قفسه طراحی اجزاء نشان داده شده در شکل درانواع یاتاقان های غلتشی بسته به نوع کاربرد متفاوت هستند

5. چه نوع یاتاقان غلتشی انتخاب کنیم ؟ کرویساچمه ساچمه استوانه ای ساچمه مخروطی غلتک بشکه ای مخروطی غلتک بشکه ای غلتک سوزنی

22. چه نوع یاتاقان غلتشی انتخاب کنیم ؟ فاکتورهای اصلی تعیین کننده در انتخاب یاتاقان غلتشی برای کاربرد های مختلف • نیروی شعاعی • نیروی محوری • سرعت • نامیزانی • دما

23. نیروی شعاعی

24. نیروی محوری

25. نیروی محوری ظرفیت بار محوری یاتاقان به زاویه تماس عضو غلتان در محل تماس با رینگ بستگی دارد

26. نیروی تحت زاویه یک نیروی تحت زاویه را می توان به دو مولفه شعاعی FR و محوری FA تجزیه کرد

27. سرعت با افزایش اندازه عضو غلتان و افزایش سرعت عملکرد یاتاقان ، نیروی گریز از مرکز عامل فشارنده عضو غلتان به رینگ افزایش می یابد. این عامل موجب اعمال نیروی بیشتر به فیلم روغن و رینگ می گردد.

28. نامیزانی استاتیک نامیزانی استاتیک ممکن است در اثراستقرار نامناسب یاتاقان ها و یا عدم تراش محل یاتاقانها در یک مرحله بوجود آید.

29. نامیزانی دینامیک نامیزانی دینامیک در اثر ایجاد خیز در شافت در اثر نیروهای وارد برآن بوجود می آید.

30. انواع یاتاقان یاتاقان های شعاعی بلبرینگ های شعاعی Ancular contact ball bearing Single row douple row بلبرینگ تماس زاویه ای Deep groove ball bearing بلبرینگ شیار عمیق Four point ball bearing بلبرینگ با تماس چهارنقطه ای Self aligning ball bearing بلبرینگ خود میزان رولر برینگ های شعاعی Cylindrical roller bearing رولبرینگ استوانه ای Tapered roller bearing رولبرینگ مخروطی Barrel roller bearing رولبرینگ بشکه ای Spherical roller bearing رولبرینگ بشکه ای خود میزان رولر برینگ های محوری Thrust cylindrical roller bearing رولبرینگ استوانه ای کف گرد Thrust angular contact ball bearing بلبرینگ تماس زاویه ای کف گرد Thrust spherical roller bearing رولبرینگ بشکه ای کف گرد Thrust ball bearing بلبرینگ کف گرد

31. نامیزانی استاتیک - دینامیک

32. دما مناسب بودن یاتاقان برای کارکرد در دمای بالا علاوه بر طراحی یاتاقان ، به جنس ساچمه ها ، رینگ و قفسه نیز وابسته است.

34. دما محدوده دمای عملکرد مجاز جهت اجزاء یاتاقان 150°Cبدنه فولادی یاتاقان 300°Cقفسه برنز / فولاد 120°Cقفسه – پلی آمید 110°Cقفسه – فنلیک 110°C NBRآب بند – لاستیک 300°Cگرد گیر

35. طراحی قفسه • از برخورد ساچمه ها با یکدیگر جلوگیری می کند • موجب توزیع منظم ساچمه ها با فواصل مساوی می گردد • ساچمه ها در نواحی خارج از محدوده بارهدایت می کند • از بیرون افتادن ساچمه ها از مسیر و رینگ جلوگیری نموده و لذا مونتاژ و دمونتاژ را تسهیل میکند

38. طراحی قفسه قفسه های پرسی : معمولاً از ورق های فوادی ساخته می شوند ولی در برخی موارد ازورق های برنزی نیز استفاده می شود. این قفسه ها مزایایی از قبیل وزن کم،قیمت ارزان را دارا هستند.در صورت تولید انبوه کاملاً اقتصادی هستند. قفسه های صلب: این قفسه ها از برنز،فولاد،فلزات سبک ،رزین های فنولیک با پوشش الیاف مصنوعی،پلاستیک های تزریق شده و یا مواد زینتر شده ساخته می شوند.

39. طراحی قفسه قفسه پرسی J قفسه پرسی JN قفسه ماشینکاری شده M قفسه ماشینکاری شده MP قفسه ماشینکاری شده M قفسه ماشینکاری شده M1 قفسه ماشینکاری شده TV قفسه ماشینکاری شده TVP قفسه ماشینکاری شده TVP قفسه پرسی JPA

40. طراحی قفسه دمای کاری قفسه های پلی آمید حد پایین °C 40- حد بالا °C 120+ چند ساعت (حدود 5 ساعت) °C 150+ تحمل دمای بالا برای چند دقیقه °C 180+ نقطه دوب °C 255+ دمای کار مداوم

41. Rolling Bearing Clearance لقی بین ساچمه ورینگ بیانگر مسیری است که رینگ یاتاقان می تواند در جهات شعاع یا محور در برابر رینگ دیگر حرکت کند. Gr Ga

42. لقی در یاتاقان های غلتشی لقی داخلی در یاتاقانهای مستقر با یاتاقانهای غیر مستقر کاملاً متفاوت است. مقدار لقی در یاتاقانهای مستقر (ثابت) باید حداقل باشد تا صلبیت استقرار محور تامین گردد. البته مقدار لقی در یاتاقانهای غیر مستقر در اثرجازدن با تلرانس تداخلی و همچنین به علت گرم شدن حین عملکرد کاهش می یابد. لذا مقدار لقی اولیه در یاتاقان غیر مستقر باید مورد نظر قرار گیرد.

44. لقی در یاتاقان های غلتشی مقدار لقی بر اندازه ناحیه اعمال نیرو در یاتاقان تاثیر مستقیم دارد کاهش لقی داخلی موجب افزایش محدوده اعمال نیرو و توزیع بهتر نیرو می گردد

45. لقی در یاتاقان های غلتشی افزایش لقی داخلی باعت اعمال نیرو در محدوده کوچکی از یاتاقان می شود