关于 B-737 发动机操作的建议

1. 关于B-737发动机操作的建议

2. 一.B737飞机关于发动机起动时提杆时机的问题 • 二.CFM56-7B发动机关于EEC中记录维护代码的问题 • 三.B737NG飞机反推操作的问题 • 四.CFM56-7B发动机起动问题 • 五.B737NG飞机发动机关车后发动机参数指示问题 • 六.CFM56-7B发动机振动值问题

3. 一.B737飞机关于发动机起动时提杆时机的问题 • 1)CFM56-7B：参考TB-737NG-80-003，建议：提杆前控制EGT温度，过高的EGT残值使得发动机出现热启动的概率大大增加，这种情况在发动机“老、旧状态”下在高原机场尤为明显，可以考虑使用干冷转发动机的方法给发动机降温，提起启动手柄的时机结合N1转速和EGT，建议在N1转速在30％，EGT接近140度时提起启动手柄，高原启动时严格按照手册和服务通告的要求执行。 2)CFM56-3C1：参考TB-7373-165 ,建议：在飞行操作手册范围内起动发动机时，如出现EGT 闪烁，需密切监控发动机参数，如发动机参数正常，EGT 未快速上升或超出限制值，可以完成正常起动程序；使用复位燃油量按钮，可以抑制EGT 闪烁。

4. 二.CFM56-7B发动机关于EEC中记录维护代码的问题 • CFM56-7B发动机的故障共分为5个级别，按严重程度从重到轻分为：发动机控制灯、EEC ALTN灯、短时放行、长时放行、经济型故障。 • 发动机控制灯亮故障不允许放行，导致“EEC ALTN”灯亮的故障需要参照MEL73-11的条件放行，这两种情况在驾驶舱内都有灯光指示。 • 短时放行故障允许保留150飞行小时，长时放行故障允许保留500飞行小时，经济型故障没有时间要求，这3种代码在波音维护手册SDS中有详细说明，属于给维护人员使用的维护代码，在驾驶舱内没有任何指示灯，对机组的操作也没有任何影响。无需按MEL来放行。

5. 三.B737NG飞机反推操作的问题 • 1）反推收放操作的时候注意手柄到位，防止手柄不到位导致反推灯亮，根据波音服务信函737-SL-78-049-A，如果反推手柄在反推慢车位和反推收上位之间停留时间过长，就会导致反推灯亮，并且有可能导致反推无法作动，因此在操作反推时注意手柄放到位，不要在反推收上位与反推慢车位中间停留过长。 • 摘自737-SL-78-049-A： Boeing has received reports from several operators of T/R not stowing or T/R fault lights during rollout after landing or during taxi to the gate. Boeing believes the reverse thrust levers are being held between the reverse idle detent and the stowed position.

6. 2）反推收放的时候不能过快，从放出到收上时间不能过短，手册上要求时间间隔不能小于10秒钟，否则会导致反推液压油路上的液压保险作动，将油路锁定，反推无法作动，反推灯点亮。2）反推收放的时候不能过快，从放出到收上时间不能过短，手册上要求时间间隔不能小于10秒钟，否则会导致反推液压油路上的液压保险作动，将油路锁定，反推无法作动，反推灯点亮。 • 摘自B737NG飞机维护手册AMM TASK78-31-00-980-805 (9) Move the applicable reverse thrust lever up and aft to the extend position. (a) If the thrust reverser sleeves will be retracted immediately, wait 10 seconds before you move the applicable reverse thrust lever forward and down to the retract (stow) position. NOTE: For Engine 1, if the movement of the reverse thrust lever through the extend (deploy) and retract (stow) cycle is less than 10 seconds, the thrust reverser hydraulic volumetric fuse can close and stop the hydraulic fluid flow. If the fuse closes, do the steps below to reset the fuse. NOTE: For Engine 2, there is no thrust reverser volumetric hydraulic fuse in the supply line from system B.

7. 3）反推经常会遇到由于逻辑错误导致反推灯亮而反推作动正常的情况，这种情况通常能够复位。航线上经常遇到飞机推出后反推灯亮，在基地的话自己的维护人员能够快速在组件上复位，但对于外站，难以掌握外委单位人员的技术水平，建议机组在过站时间充裕的情况下可要求机务人员在组件上查找故障代码并复位。如果是在飞机推出后或启动发动机以后灯亮可以关车后通知工程师，先通过收放反推将其复位，如该方法无效，再从组件上查找代码或锁定反推。由于EAU能够存储5次收放的记录，因此最多收放5次应能够清除掉导致反推灯亮的故障记录。3）反推经常会遇到由于逻辑错误导致反推灯亮而反推作动正常的情况，这种情况通常能够复位。航线上经常遇到飞机推出后反推灯亮，在基地的话自己的维护人员能够快速在组件上复位，但对于外站，难以掌握外委单位人员的技术水平，建议机组在过站时间充裕的情况下可要求机务人员在组件上查找故障代码并复位。如果是在飞机推出后或启动发动机以后灯亮可以关车后通知工程师，先通过收放反推将其复位，如该方法无效，再从组件上查找代码或锁定反推。由于EAU能够存储5次收放的记录，因此最多收放5次应能够清除掉导致反推灯亮的故障记录。

8. 四.CFM56-7B发动机起动问题 • 提醒在遇到点火失效故障后，按照检查单进行冷转吹除燃烧室内的积油，防止再次启动的时候出现积油着火的情况

9. CFM56-7发动机使用EEC控制，在起动的时候如果起动不成功会自动进行保护，断掉点火和供油，可以通过下述现象简单判断是供油还是点火有问题：CFM56-7发动机使用EEC控制，在起动的时候如果起动不成功会自动进行保护，断掉点火和供油，可以通过下述现象简单判断是供油还是点火有问题： • 1）提启动杆以后燃油流量有指示，10秒内EGT不上升，说明点火系统故障，发动机没有点火 • 2）提启动杆以后没有燃油流量，为供油问题，则很可能是HMU内部故障 • 3）提启动杆以后燃油流量有指示，EGT正常上升，但在约30秒后自动熄火，燃油流量为0，启动不成功，可以看一下P5头顶板上“SPAR VALVE CLOSED”和“ENG VALVE CLOSED”灯的指示。如果两个灯都明亮则最可能是翼梁活门故障，如果只有“ENG VALVE CLOSED”灯明亮则最可能是燃油控制有问题。

10. 五.B737NG飞机发动机关车后发动机参数指示问题五.B737NG飞机发动机关车后发动机参数指示问题 • 发动机关车后正常驾驶舱内DU上只有N1、N2、VIB、滑油量的指示，其它都没有。因为其它参数都需要EEC提供，关车后EEC断电，因此由EEC提供的信息消失。如果关车后所有参数仍有指示，建议检查启动电门位置是否在OFF位、启动手柄是否在关断位、CDU是否进入发动机维护页面。

11. 六.CFM56-7B发动机振动值问题 • CFM56-7发动机由于使用了宽弦叶片，叶片根部受力较大，振动值大属于较为常见的故障，AMM手册上的标准为振动值超过3.0需要做工作，目前工程技术公司技术部定的标准是振动值超过2.0做工作，对于振动值在1.0与2.0之间的情况，会根据航班计划结合合适的停场时间做工作。