Информационна система за управление на Корабния трафик ( VTMIS ) в Република България

1. Информационна система за управление на Корабния трафик(VTMIS) в Република България

2. Изискванията, на които трябва да отговаря тази система са определени от Международната морска организация (IMO) и IALA и те трябва да бъдат спазени като цяло или покомпонентно : • Информация за трафика – тази услуга включва разпоространението на съответната информация от брегови станции до корабите; • Организация на трафика – тази услуга поставя основни правила за движение в даден район и следи за тяхното прилагане; • Навигационна помощ – тази услуга предлага съвети за корабите относно тяхното плаване в района покрит от VTS.

3. VTMIS структура • - GMDSS A1 System - GMDSS Area A1 – УКВ система за бедствие, безопасност и обществена кореспонденция • Системата съдържа 5 УКВ базови станции, BOC (базов оперативен център), SOC (поддържащ оперативен център), OMCC (оперативен и контролен център) и MRCC(морски спасителен и координационен център) както следва : • Базови станции покриващи GMDSS зона A1 намиращи се на Kaliakra 2;Kichevo ;Emine 1; Burgas ;p. Kitka; • Базов Оперативен център намиращ се вKichevo; • Оперативен и контролен център намиращ се в Морска Администрация Варна; • Морски спасителен координационен център намиращ се на Рейдова кула Варна; • Поддрържащ оперативен център намиращ се в Бургас;

4. Обща структура на VTMIS и разположението на обектите е дадена на фигурата по долу :

5. Система за обслужване на корабния трафик VTS (Vessel Traffic Service ) • Кратко описание на навигационния трафик VTS • VTS системите са съвременни високотехнологични автоматични системи целящи да повишат безопасността и ефикасността на корабоплаването, безопасността на човешкия живот на море и защита на околната среда от възможните неблагоприятни ефекти от корабоплаването. • Тези VTS системи предоставят на потребителите разнообразна навигационна информация с цел вземане на правилно решение. Системите дават възможност на корабите и други навигационни обекти в извън брегови райони да бъдат идентифицирани, проследени и корабният трафик да бъде планиран .

6. Принципи на работа на системата • Приемане на информация за навигационната ситуация от външни източници наричани сензори; • Обобщаване на данните за целта; • Представяне на данните за целта в таблица; • Представяне на графично изображение за целта заедно със многослойни електронни карти (multi-layer electronic charts) на района; • Анализ на навигационната ситуация и генериране на аларми и предупреждения според критерии определени от оператора; • Визуализиране на разнообразна помощна навигационна и друга информация; • Цифров запис на навигационни ситуации

7. Приемане на информация за навигационната ситуация от външни източници наричани сензори; • Обобщаване на данните за целта; • Представяне на данните за целта в таблица; • Представяне на графично изображение за целта заедно със многослойни електронни карти (multi-layer electronic charts) на района; • Анализ на навигационната ситуация и генериране на аларми и предупреждения според критерии определени от оператора; • Визуализиране на разнообразна помощна навигационна и друга информация; • Цифров запис на навигационни ситуации VTS Server; • VTS Sensors; • Data transmission network.

8. Основните елементи на Българската VTS система включват: • Радиолокационни сайтове: • - Kaliakra 2 - RDF, AIS (Радио Пеленгаторно устройство, Автоматична Идентификационна система); • - Kichevo - AIS;- Post 3 - AIS, DGPS;- c.Galata - Radar; • - RK Varna - Radar; • - Emine1 - RDF, AIS;- Pomorie - RDF;- Burgas - Radar, AIS; • - p.Kitka - AIS; • Трафик център Варна; • Трафик Център Бургас; • Ретранслиращи сайтове.

9. Основните VTS радиолокационни устройства са: • Радар "Cherno More", с радар процесор работещ с Transas software; • Радио Пеленгатори "Arcus-M" произведени отC.Plath; • Универсални АИС Базови Станции Т201-01 (UAIS Base Stations Т201-01) от Transas/McMurdo; • Хидро-Метео станции Vaisala; • Диференциална глобална позиционираща система (DGPS)Aquarius.

10. Блокова схема на стандартна VTS система

11. Центровете VTS в Бургас и Варна са снабдени със сървъри работещи със специален софтуер на Transas. Инсталирани са VTS server, Audio server, Database server and Sensor server. Морските условия се наблюдават от 3 VTS операторски места в Бургас и 4 такива във Варна. В София има изнесено работно място оборудвано с VTS Remote Terminals с Transas софтуер за отдалечено наблюдение. • Двата VTS центъра, във Варна и Кичево разполагат с технически средства за контрол и диагностика на техническото състояние на отдалеченото оборудване.

12. Автоматична Идентификационна система AIS • Автоматичната Идентификационна система (АИС) е конструирана за повишаване сигурността на корабоплаването в открито море и брегови води посредством автоматичен обмен на навигационна, статична и морска информация, както и информация свързана със сигурността между корабите и бреговите VTS станции. • Универсалната АИС (UAIS) е морска УКВ базирана транспондерна система, която осигурява високоскоростна комуникация кораб-кораб и кораб-бряг на данни за плавателни средства, морска информация и информация за безопасност

13. Интеграция на АИС и VTS • Интегрираната в Navi-Traffic VTS АИС система осигурява следната функционалност: • Интеграция на АИС данни + радарни данни (на VTS Server); • Показване на АИС записите със специален символ; • Показване на статична информация за кораб получена от АИС Базова Станция; • Автоматична идентификация на целта с АИС данни; • Автоматична идентификация на АИС данни със записот VTS базата данни; • Изпращане/получаване на телеграми свързани със сигурност и текстови УАИС телеграми; • Контрол на честотата на съобщенията на АИС целите

14. Структура на системата • УАИС Базова СтанцияT201-01 се състои от следните компоненти: • McMurdo Transas MT-1 UAIS Transponder • Transas Redundant Controller UAIS • Transas T101 Video Display Unit • GPS antenna SA-200 • Procom VHF antenna DP2 • Telewave Bandpass Cavity TWPC-1505-2 • Polyphaser Surge protector IS-50NX-C2 • Eurocom Power Supply Sailor N163S

15. Конфигурация на системата е показана на фигурата

16. Диференциална глобална позиционираща система (DGPS) Тhales Navigation Aquarius като част от VTS системата • Добавянето на технологията на диференциално глобално позициониране (DGPS) повишава точността на следене на корабите, по-специално в пристанищните зони.

17. Функционалност • L1 KART centimetre real-time positioning (Aquarius-01) • Navigation Functions: Навигационни функции: • Профилни и самонасочващи режими; • Менюта за контрол на качеството: GPS, radio, точност, т.н.; • Графични менюта включващи функция увеличение; • Потребителска координационна система: • Local datum, projection, geoid model.

18. Радио пеленгаторни устройства като част от VTS системата • The ARCUS-M/L RDF е пеленгатор за идентификация и локация на корабите в Обслужване на корабния трафик както и за приложения за търсене и спасяване. ARCUS-M/L RDF доставя посоката на пристигане (DOA) на УКВ радио сигнала Получава всички международни морски мобилни УКВ радио канали (IMM) и цивилната аеронавтска честота за бедствие 121.5 MHz

19. GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) - Глобална морска система за бедствие и безопасност • GMDSS зона А1 е УКВ със следните функции: • бедствие, срочност, безопасност и разпространение на информация за морска безопасност; • обществена кореспонденция • GMDSS зона А1 системата се състои от: • Радиокомуникационни УКВ сайтове (Kichevo, Kaliakra 2, Emine 1, p. Kitka, Burgas); • Контролен Център (Kichevo); • Отдалечени операторски работни станции (BOC Kichevo, OMCC DMA Varna, MRCC RK Varna, SOC RK Burgas)

20. Структурата на бреговото GMDSS оборудване зона А1 и каналите на приемо-предавателите в базовата УКВ станция са представени на фигурата:

21. Като заключение може да кажем че предстои доизграждане на системата както и изграждане на система БУЛРИС които са част от концепцията за Трансевропейската транспортна мрежа. Завършеност на общоевропейското транспортно пространство ще се постигне с внедряване на сателитна радионавигация и обща информационна система за управление на трафика, която ще се ползва и от превозвачи, и от клиенти. Така транспортът - единствената област, за която още Римският договор изрично въвежда понятието обществена услуга, ще стане основен елемент за реализирането на материалната връзка между социалното сближаване и регионалното развитие.

22. БЛАГОДАРЯ ЗА ВНИМАНИЕТО