НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ

1. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ P a r t o f t h e S w e c o G r o u p ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОМПЛЕКТА СРЕДНЕГО АВТОДОРОЖНОГО РАЗБОРНОГО МОСТА (САРМ) НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ В ХОДЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ. ОБСУЖДЕНИЕ ОДМ 218.2.029-2013 Мячин Валерий Николаевич доктор технических наук, профессор

2. АВТОДОРОЖНЫЕ РАЗБОРНЫЕ МОСТЫ (малых пролетов) P a r t o f t h e S w e c o G r o u p МАРМ МПБ ММП ТАРМ

3. АВТОДОРОЖНЫЕ РАЗБОРНЫЕ МОСТЫ (СРЕДНИХ И БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ) P a r t o f t h e S w e c o G r o u p УМК МВБ БАРМ САРМ

4. САРМ - ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВОЗВЕДЕНИЯ НОВЫХ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗРУШЕННЫХ ВЫСОКОВОДНЫХ МОСТОВ НА ВОЕННО-АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ В КОРОТКИЕ СРОКИ P a r t o f t h e S w e c o G r o u p • РАЗРАБОТАН ЦЕНТРАЛЬНЫМ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМ • ИНСТИТУТОМ «ПРОЕКТСТАЛЬКОНСТРУКЦИЯ» В ПЕРИОД 1960-1964 годов, ПРИНЯТ НА ВООРУЖЕНИЕ 23.06.1964 Г. Войсковые испытания САРМ через р. Ока в Тульской обл., 1964 г. САРМ-М • МОДЕРНИЗИРОВАН ЦЕНТРАЛЬНЫМ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМ • ИНСТИТУТОМ «ПРОЕКТСТАЛЬКОНСТРУКЦИЯ» ИМ. МЕЛЬНИКОВА В ПЕРИОД • 1980-1982 г.г., ПРИНЯТ НА ВООРУЖЕНИЕ ВС СССР ПРИКАЗОМ НТ ВС СССР - ЗМО СССР №24 от 1 МАРТА 1982 г. Государственные испытания САРМ-М через р. Ока в Московской обл., 1982г.

5. КОМПЛЕКТ САРМ СОСТОИТ ИЗ ТРЕХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ С ЕЗДОЙ ПОВЕРХУ РАСЧЕТНЫМ ПРОЛЕТОМ 32,6 м И ГАБАРИТОМ ПРОЕЗДА 7,2 м, ДВУХ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ОПОР ВЫСОТОЙ 8,84 м, МОНТАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ. P a r t o f t h e S w e c o G r o u p 1 – ортотропная плита проезжей части; 2 – отверстия для крепления монтажных тяг; 3 – отверстия для крепления подкосов аванбека; 4 – домкратная балка; 5 – проушины нижнего пояса; 6 – сплошной вертикальный лист; 7 – овальный вырез для тяги верхнего пояса

6. ШТАТНЫЙ КОМПЛЕКТ САРМ ПОЗВОЛЯЕТ СОБИРАТЬ МОСТЫ ДЛЯ ПРОПУСКА АВТОМОБИЛЕЙ МАССОЙ ДО 13 Т (Н-13) И ГУСЕНИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МАССОЙ ДО 60 Т (НГ-60), С ПРОЛЕТАМИ ОТ 18,6 ДО 32,6 м И ГАБАРИТОМ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ 4,2 И 7,2 м. P a r t o f t h e S w e c o G r o u p Продольная схема наибольшего пролета Поперечное сечение

7. ПРИМЕРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ САРМ НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ P a r t o f t h e S w e c o G r o u p 2001 г. - ЧЕРЕЗ р. КЛЯЗЬМА НА ОБЪЕЗДНОЙ ДОРОГЕ г. ВЛАДИМИРА В ПЕРИОД РЕКОНСТРУКЦИИ КАПИТАЛЬНОГО МОСТА НА А/Д ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ МОСКВА -Н.НОВГОРОД 1999 г. - ЧЕРЕЗ р. ШАРО-АРГУН В РАЙОНЕ н.п. ДУБА-ЮРТ В ХОДЕ КОНТРТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ НА СЕВЕРНОИ КАВКАЗЕ 2009 г. - ВРЕМЕННЫЙ МОСТ ИЗ КОМПЛЕКТА САРМ ЧЕРЕЗ р. ЗАГОЛОДЕНКА НА КМ 356+405 АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ А-114 ВОЛОГДА – НОВАЯ ЛАДОГА 2003 г. - ЧЕРЕЗ р. ИЖОРА Д. ВЕРЕВО В ПЕРИОД РЕКОНСТРУКЦИИ КАПИТАЛЬНОГО МОСТА НА А/ДФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ САНККТ-ПЕТЕРБУРГ-КИЕВ

8. СОДЕРЖАНИЕ ОДМ 218.2.029-2013 P a r t o f t h e S w e c o G r o u p 1. Область применения 2. Нормативные ссылки 3. Термины, определения и сокращения 4. Общие положения 5. Конструктивно-технические решения временных мостов из комплекта САРМ для автомобильных дорог общего пользования 6. Технологические решения по сборке временных мостов из комплекта САРМ 7. Организация диагностики, освидетельствования и оценки несущей способности конструкций САРМ 8. Приемка временных мостов из комплекта САРМ в эксплуатацию 9. Организация эксплуатации временных мостов из комплекта САРМ 10. Меры безопасности при возведении и эксплуатации временных мостов из комплекта САРМ Приложение Библиография

9. Выводы о соответствии конструкций САРМ требованиям современных нормативных документов P a r t o f t h e S w e c o G r o u p пролетные строения не обеспечивают пропуск современных нагрузок, предусмотренных СП 35.13330.2011 для автодорожных мостов; пролетные строения имеют недостаточный габарит для обеспечения безопасного пропуска двух полос движения; пролетные строения при отсутствии постоянной службы эксплуатации могут быть приведены в аварийное состояние несанкционированным удалением штырей, обеспечивающих их быструю сборку и демонтаж; металлическая проезжая часть на стыках пролетных строений не обеспечивает плавность движения транспортных средств; защитные и перильные ограждения на пролетных строениях не удовлетворяют требованиям СП 35.13330.2011 по безопасности движения транспортных средств и пешеходов; узлы соединения пролетных строений над береговыми и промежуточными опорами не защищают нижерасположенные элементы пролетных строений и опор от попадания воды и грязи; конструкция промежуточных опор (без дополнительных защитных мер) не позволяет воспринимать ледовую нагрузку в период ледохода.

10. АНАЛИЗ СРАВНЕНИЯ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ САРМ В КАЧЕСТВЕ ВРЕМЕННЫХ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ P a r t o f t h e S w e c o G r o u p

11. P a r t o f t h e S w e c o G r o u p Варианты технических решений, позволяющие использовать САРМ в качестве временного моста на автомобильных дорогах общего пользования

12. ВАРИАНТ 1 – МОСТ РАЗРЕЗНОЙ ИЛИ НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ С МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫМ ПРОЛЕТОМ 25,6 м, Г – 8,0+2х1,0 м. РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ А11, НК-80 P a r t o f t h e S w e c o G r o u p

13. ВАРИАНТ 2 – МОСТ РАЗРЕЗНОЙ ИЛИ НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ С МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫМ ПРОЛЕТОМ 25,6 м, Г – 4,5+2х1,0 м. РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ А11, НК-80 P a r t o f t h e S w e c o G r o u p

14. ВАРИАНТ 3 – МОСТ РАЗРЕЗНОЙ ИЛИ НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ С МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНЫМ ПРОЛЕТОМ 25,6 м, Г – 4,2+2х0,75 м. РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ А8, НГ-40 P a r t o f t h e S w e c o G r o u p

15. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО МОНТАЖУ (УСТАНОВКЕ) ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ САРМ НА ОПОРЫ P a r t o f t h e S w e c o G r o u p 15

16. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ P a r t o f t h e S w e c o G r o u p ЗАО «НИПИ ТРТИ» г. Санкт-Петербург, Малоохтинский пр. 64 лит Б +7 (812) 333-31-70, www.ipr.ru, www.sweco.ru